"Na pierwszej linii - magazyn o służbach mundurowych w Polsce"
Strona na której poczytasz o polskich służbach mundurowych, lotnictwie, sprawach Polski, ale nie tylko!
Tematy udostępnianie są silnie związane z funkcjonariuszami i służbami mundurowymi służących "Na pierwszej linii" frontu.
Znajdziesz tu głównie artykułu dotyczące najważniejszych spraw Polskich służb o tematyce tj. modernizacja służb ratowniczych i mundurowych, najciekawsze akcje itp.
W kwietniu 2026r. 4. Regionalna Baza Logistyczna z Wrocławia ogłosiła przetarg ograniczony (TECH/74/OIB/PG/2026) dotyczący zakupu części do post-sowieckich pojazdów BWP-1, czyli Bojowych Wozów Piechoty.
Wojsko w tym postępowaniu nie ujawnia jakich części poszukuje. Lista ta zostanie dostarczona tylko potencjalnym Wykonawcom, którzy zostaną dopuszczeni do udziału w postępowaniu.
Wnioski o dopuszczenie do wzięciu udziału w postępowaniu podmioty mogły składać do 18 maja 2026r.
Wybór oferty zatwierdzono xxx 2026r.
Umowę podpisano xxx 2026r. Dostawy miały być zrealizowane w ciągu 120 dni od dnia zawarcia umowy.
Warto dodać, że jest to jeden z wielu zakupów dotyczących dostaw części zamiennych do BWP-1 i innych pojazdów pochodzenia post-sowieckiego i post PRL-owskiego.
* BWP-1 jest sowieckim Bojowym Wozem Piechoty, od czasów PRL do dziś używany przez Wojsko Polskie w kilku wersjach. Od ponad 10 lat prowadzona jest także modernizacja tych pojazdów w Wojskowych Zakładach Motoryzacyjnych w Poznaniu - które były także ich licencyjnym producentem. Około 300/1700 pojazdów BWP w Wojsku Polskim powstało w WZM w Poznaniu. Pozostałe blisko 1400 szt. zakupiono bezpośrednio w ZSRR. Część z nich od 2022r. jest przekazywana Ukrainie. Pojazdy BWP-1 w Wojsku Polskim są już zastępowane zamówionymi już pojazdami BWP Borsuk, które są produkowane w Hucie Stalowa Wola.
------------------------------------ Zdjęcie podglądowe: - ------------------------------------- Źródło informacji: - opracowanie własne na podstawie materiałów źródłowych - https://platformazakupowa.pl/transakcja/1292703
-------------------------------------- Zdjęcie podglądowe: - --------------------------------------- Źródło informacji: - opracowanie własne na podstawie materiałów źródłowych - https://au-bip.wp.mil.pl/bip/ogloszenia/au-263-vi-2025/ - https://au-bip.wp.mil.pl/pl/bip/zamowienia/onea-au267vi-143zonzodoszss2023/ (unieważnienie)
TEMAT: Bezpieczeństwo Narodowe. -------------------- Wojsko przeszkoli polskich mechaników lotniczych do obsługi wojskowych VIP-ów. - szczegóły ------------------------------------ Przeczytaj także: -
W czerwcu 2026r.
1. Baza Lotnictwa Transportowego z Warszawy ogłosiła przetarg (12/ZP/2026) dotyczący wykupienia usług szkoleń specjalistycznych dla mechaników obsługujących samoloty Boeing B737-800 oraz Gulfstream G550.
Przeterg został podzielony na pięć części, poniżej po krótce opiszemy każdą z nich:
* Część I - Szkolenie z obsługi liniowej silników BR710 - dla personelu technicznego specjalności B1 dla 3 osób + 1 w ramach opcji:
*** Wymagane zagadnienia do przeprowadzenia szkolenia teoretycznego: − Zespół napędowy, silnik, − Układ paliwowy, − Układ zapłonu, − Układ powietrzny, − Sterowanie silnikiem, − Wskazania silnikowe, − Układ wylotu silnika, − Układ olejowy, − System rozruchowy.
*** Wymagane zagadnienia do przeprowadzenia szkolenia praktycznego: − Posługiwanie się dokumentacją, − Demontaż i montaż modułów silnika (LRU).
*** Czas trwania szkolenia: − Co najmniej: 4 dni – minimum 6 jednostek wykładowych dziennie w tym co najmniej 1 dzień szkolenia praktycznego. − Pod pojęciem „Jednostka wykładowa” zamawiający rozumie 45 – minutowe zajęcia.
* Część II - Uruchamianie silników samolotu Boeing 737-800 (CFM56) – dla personelu technicznego specjalności B1 oraz B2 dla 3 osób + 2 w ramach opcji:
*** Wymagane zagadnienia do omówienia w szkoleniu teoretycznym: − Zasady bezpieczeństwa podczas uruchamiania i próby silnika CFM56; − Czynności obsługowe i sprawdzenia wchodzące w zakres obsługi przed lotem dla silnika CFM56; − Procedury awaryjne przy próbach i uruchomieniu silnika CFM56; − Omówienie ograniczeń eksploatacyjnych silnika CFM56, ich wskazań i interpretacji oraz procedury włączenia i wyłączenia APU; − Przegląd systemów silnikowych; − Procedury uruchamiania silnika z wykorzystaniem APU, zewnętrznego źródła pneumatycznego, cross engine start, standardowe wyłączenie silnika, awaryjne wyłączenie silnika; − Omówienie testów i prób silnika po różnego rodzaju czynnościach obsługowych z uwzględnieniem testu Engine High Power Test.
*** Wymagane zagadnienia do omówienia w szkoleniu praktycznym: − Szkolenie symulatorowe. Szkolenie uwzględniające działanie w sytuacjach standardowych oraz awaryjnych.
*** Czas i przebieg trwania szkolenia: Co najmniej 2 dni szkoleniowe: − 1 dzień: szkolenie teoretyczne - minimum 5 jednostek wykładowych; − 2 dzień: część praktyczna /szkolenie symulatorowe/ – minimum 8 jednostek wykładowych; − Pod pojęciem „Jednostka wykładowa” Zamawiający rozumie 45 – minutowe zajęcia.
* Część III - Szkolenia w zakresie obsługi technicznej systemów połączeń elektrycznych samolotów (EWIS)- Aeroplane Electrical Wiring International System (EWIS) Training dla dwóch osób + 1 w ramach opcji;
A. OGÓLNE PRAKTYKI DOTYCZĄCE SYSTEMÓW POŁĄCZEŃ INSTALACJI ELEKTRYCZNYCH: Znajomość lub demonstracja bezpiecznego obchodzenia się z instalacjami elektrycznymi samolotu, wymiennymi blokami (LRU), narzędziami, procedurami diagnozy usterek oraz pomiarami elektrycznymi. − Praktyki procedur bezpieczeństwa − Obsługa i ochrona urządzeń wrażliwych na wyładowania elektrostatyczne (ESDS) − Narzędzia, narzędzia specjalne i pozostały sprzęt − Weryfikacja kalibracji/certyfikacji przyrządów, narzędzi i sprzętu − Wymagane kontrole instalacji z wykorzystaniem procedur i schematów rozwiązywania problemów − Pomiary i rozwiązywanie problemów za pomocą mierników − Ogólne praktyki wymiany LRU
B. DOKUMENTACJA INSTALACJI ELEKTRYCZNEJ: Znajomość lub zademonstrowanie użytkowania odpowiedniego podręcznika naprawy lub instrukcji obsługi instalacji elektrycznej samolotu. − Struktura/przegląd standardowej instrukcji instalacji elektrycznej − Indeks odsyłaczy do rozdziałów − Istotne dane i tabele − Instrukcje schematów instalacji elektrycznej − Inna dokumentacja, jeśli ma zastosowanie
C. INSPEKCJA: Znajomość różnych rodzajów inspekcji, czynnika ludzkiego w inspekcjach, obszarów strefowych i typowych uszkodzeń. − Ogólna inspekcja wizualna (GVI), inspekcja szczegółowa (DET), specjalna inspekcja szczegółowa (SDI) i inspekcja strefowa oraz ich kryteria i standardy − Czynnik ludzki w inspekcji − Obszary strefowe inspekcji − Uszkodzenia instalacji elektrycznej.
D. UTRZYMANIE: Znajomość źródeł zanieczyszczeń, materiałów, procedur czyszczenia i ochrony. − Zewnętrzne źródła zanieczyszczeń samolotu − Wewnętrzne źródła zanieczyszczeń samolotu − Inne źródła zanieczyszczeń − Planowanie ochrony przed zanieczyszczeniami − Ochrona podczas konserwacji i napraw samolotu − Procesy czyszczenia
E. PRZEWODY: Znajomość lub umiejętność prawidłowej identyfikacji różnych typów przewodów, kryteriów ich kontroli oraz tolerancji uszkodzeń, procedur napraw i konserwacji zapobiegawczej. − Identyfikacja przewodów, typ i budowa − Jakość izolacji i dopuszczalne uszkodzenia − Kryteria kontroli i normy dla przewodów i wiązek przewodów − Praktyki montażu wiązek przewodów − Typowe uszkodzenia i miejsca ich występowania − Procedury konserwacji i naprawy − Izolacja przewodów − Nieużywane przewody – zakańczanie i przechowywanie − Połączenia elektryczne i uziemienia
F. URZĄDZENIA ŁĄCZĄCE: Znajomość lub demonstracja procedur identyfikacji, kontroli i znajdowania właściwych napraw dla poszczególnych typów urządzeń łączących stosowanych w danym samolocie. − Ogólne typy i identyfikacja złączy − Środki ostrożności i zabezpieczenia − Procedury kontroli wizualnej − Typowe uszkodzenia − Procedury naprawy
G. NAPRAWA URZĄDZEŃ ŁĄCZĄCYCH: Zademonstrować procedury wymiany wszystkich części poszczególnych typów złączy stosowanych w danym samolocie. − Złącza okrągłe − Złącza prostokątne − Listwy zaciskowe – modułowe − Listwy zaciskowe – niemodułowe − Moduły uziemiające − Uszczelki ciśnieniowe *** Każdy z uczestników szkolenia powinien w sposób praktyczny przećwiczyć czynności wynikające z programu. *** Po ukończeniu kursu i pozytywnym zdaniu egzaminu, uczestnicy szkolenia otrzymają imienny certyfikat. *** Czas szkolenia: szkolenie powinno trwać nie krócej niż 16 godzin lekcyjnych.
* Część IV - Eksploatacja samolotu G550 – kurs zaawansowanej analizy niesprawności – dla personelu technicznego specjalności B1 oraz B2 dla dwóch osób oraz 1 w ramach prawa opcji:
*** Wymagane zagadnienia do przeprowadzenia szkolenia teoretycznego: 1) Omówienie niesprawności; 2) Przykładowe scenariusze analizy i usuwania niesprawności, 3) Czas trwania szkolenia: Co najmniej: 5 dni – minimum 6 jednostek wykładowych dziennie, Pod pojęciem „Jednostka wykładowa” zamawiający rozumie 45 – minutowe zajęcia;
* Część V - Eksploatacja samolotu Gulfstream G550 – szkolenie na typ dla personelu technicznego specjalności B1 oraz B2 dla 4 osób + 4 w ramach opcji:
*** Szkolenie teoretyczne i praktyczne przeprowadzone jest w oparciu i w zakresie ujętym w obowiązujących przepisach: − EASA PART-66 (Dodatek III - Szkolenie na typ statku powietrznego i standard egzaminacyjny, szkolenie w miejscu pracy ) lub przepisach EMAR-66 (Appendix III - Military Aircraft Type Training and Examination Standard, and On-the-Job Training (OJT)); *** Czas trwania szkolenia: − Co najmniej 150 godzin dla szkolenia teoretycznego; − Godzina szkolenia oznacza 60 minut nauki i nie obejmuje przerw, egzaminów, powtórek, przygotowania i oględzin statku powietrznego; − Czas trwania szkolenia praktycznego musi gwarantować, że przeprowadzony jest pełen zakres szkolenia wymagany punktem 3.2 Dodatku III do Part-66 lub punktem 3.2 Appendix III do EMAR-66.
*** Wszystkie narzędzia i materiały dydaktyczne musi zapewnić wykonawca. Szkolenie może się odbywać w języku polskim lub angielskim.
Oferty można było składać najpóźniej do 23 lipca 2026r. Do wszystkich części postępowania ofertę złożył tylko jeden podmiot AVIATION TECHNIK SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ z Bydgoszczy, który swoje oferty wycenił następująco: * Cz I: 672.000,00 zł brutto, * Cz II: 72.500,00 zł brutto, * Cz III: 50.170,00 zł brutto, * Cz IV: 504.000,00 zł brutto, * Cz V: 1.344.000,00 zł brutto.
Wybór ofert zatwierdzono xxx 2026r. Umowy podpisano xxx 2026r. Usługi muszą zostać wykonane najpóźniej do 15 grudnia 2026r.
Pierwsze postępowanie (31/2025) ogłoszone w tej sprawie ogłoszone w listopadzie 2025r, zostało unieważnione w styczniu 2026r., z powodu niewniesienia w postępowaniu finansowego wadium, przez potencjalnego wykonawcę.
Filmy podglądowe: * Boeing 737-800: * samolot G550 Gulfstream: #samolot #lotnictwo #samolotwojskowy #Boeing #Boeing737800 #G550 #Gulfstream #GulfstreamG550 #VIP #WojskoPolskie #SiłyPowietrzne #HEAD #1BazaLotnictwaTransportowego #3SkrzydłoLotnictwaTransportowego #1BLTr #3SLTr
------------------------------------ Zdjęcie podglądowe: - ------------------------------------- Źródło informacji: - opracowanie własne na podstawie materiałów źródłowych - https://platformazakupowa.pl/transakcja/1326762 - https://platformazakupowa.pl/transakcja/1206251 (unieważnienie)
Wojskowy Ośrodek Farmacji i Techniki Medycznej w Celestynowie ogłosił przetarg (WOFiTM/19/2026/PN/UR) mający na celu zakup/pozyskanie dużej ilości ambulansów jednonoszowych, drogowych typu B dla Wojska Polskiego.
Poniżej przedstawiamy część najważniejszych wymagań jakie Wojsko Polskie stawia dla nowych ambulansów:
* całość rok produkcji min. 2026;
* podwozie bazowe:
- nadwozie typu furgon umożliwiające transport 4-ech osób (w tym jednej na noszach), - kolor nadwozia - ciemnozielony,
- DMC max. 5 T.,
- silnik spalinowy o mocy min. 125 kW., czyli około min. 170 KM.,
- zbiornik paliwa min. 70 L., umożliwiający przejechanie dystansu min. 400 KM. przy pełnym dopuszczalnym obciążeniu,
- skrzynia biegów automatyczna,
- napęd na oś: przednią lub tylną lub 4x4,
- silnik bez systemu "START - STOP",
- prędkość maks. min. 160 km/h.,
- 2x akumulator o pojemności min. 85 Ah.,
- tempomat,
- kamera cofania,
- szyby ambulansu hartowane odporne na pęknięcia, zahartowane;
* dodatkowe wyposażenie pojazdu bazowego:
- radiotelefon przewoźny TETRA TEA2,
- oświetlenie zewnętrzne - robocze LED wokół ambulansu - każdy szperacz o mocy min. 1000 lm.,
- ręczny szperacz LED - akumulatorowy o mocy min. 1000 lm.,
- narzędzia typu: siekiera, kilof, łopata,
- 2x uchwyt z zabezpieczeniem dla karabinków: MSBS GROT i MINI BERYL - w przedziale medycznym oraz kabinie kierowcy;
* wyposażenie ratownicze / medyczne:
1. Nosze główne – 1 kpl. (nośność min. 150 KG.);
2. Transporter noszy – 1 kpl.;
3. Krzesełko kardiologiczne – 1 kpl.;
4. Nosze podbierające – 1 kpl.;
5. Nosze miękkie typu płachtowego – 1 kpl.;
6. Nosze ewakuacyjne typu SKED – 1 kpl.;
7. Materac próżniowy podciśnieniowy dla dorosłych – 1 kpl.;
8. Zestaw szyn próżniowy – 1 kpl.;
9. Deska ortopedyczna dla dorosłych z unieruchomieniem głowy i pasami – 1 kpl.;
- belka sygnalizacyjna na dachu z napisem "AMBULANS",
- 4x kierunkowe lampy z przodu pojazdu,
- 2x kierunkowe lampy w lusterkach pojazdu,
- 2x kierunkowe lampy po bokach błotników przednich pojazdu,
- 2x dookólne lampy na dachu z tyłu pojazdu,
- głośnik sygnałów o mocy min. 100 W.,
- dodatkowy sygnał AIR-HORN,
- cała sygnalizacja wyposażona w tryb nocny i dzienny,
- oznakowanie "znakiem genewskim" tj. czerwony krzyż na białym polu w postaci okręgu - (emblemat ten musi posiadać dodatkowo zasłonę w formie magnesu, w kolorze nadwozia);
* dodatkowe wyposażenie logistyczne:
W ramach dostawy Wykonawca jest zobowiązany dostarczyć niezbędne przenośne zestawy diagnostyczne z komputerem przenośnym - zawierające oprogramowanie diagnostyczne oraz oprzyrządowanie (komputer, złącza, przewody łączące itp.) zapewniające odłączenie komputera (przyrządu) diagnostycznego systemu pokładowego i wykonanie pomiarów – w ilości co najmniej 7 kpl. z wyliczeniem:
a. 3 kpl. – brem Brygady Logistycznej;
b. 4 kpl. – RWT/WT Regionalnej Bazy Logistycznej;
c. 1 kpl. – CSLog Grudziądz.
* gwarancja min. 24 miesiące;
W ramach zamówienia Wojsko Polskie chce pozyskać: 40 szt. ambulansów w zamówieniu podstawowym i 40 szt. kolejnych ambulansów w zamówieniu opcjonalnym.
Oferty można było składać najpóźniej do 8 maja 2026r.
Złożyli je:
Oferta nr 1:
KONSORCJUM -LIDER: Ratownik-Ambulanse Sp. z o. o. Sp. K. z Lesznowoli (dealer ambulansów i wyposażenia medycznego) oraz polski renomowany producent ambulansów KONSORCJANT: AUTO-FORM Distribution Sp. z o.o. ze Sosnowca - ofertę wyceniono następująco i zaoferowano następujące warunki:
- zamówienie podstawowe: 48.725.832,00 zł brutto,
- zamówienie podstawowe: 48.725.832,00 zł brutto,
*** kwota za 1 pojazd: 1.218.145,80 zł brutto;
- gwarancja min. 48 miesięcy,
- napęd 4x4,
- silnik o mocy min. 130 kW., czyli około 176 KM;
Oferta nr 2:
DEMARKO S.A. (polski producent naczep, dostawca zestawów do transportu ciężkich pojazdów gąsienicowych, producent zabudów ambulansów specjalnych) - ofertę wyceniono następująco i zaoferowano następujące warunki:
- zamówienie podstawowe: 51.897.599,77 zł brutto,
- zamówienie podstawowe: 51.897.599,77 zł brutto,
*** kwota za 1 pojazd: 1.297.439,99 zł brutto;
- gwarancja min. 48 miesięcy,
- napęd 4x4,
- silnik o mocy min. 140 kW., czyli około 190 KM;
Planowany budżet na to zadanie wynosił 95.038.120,70 zł.
Wybór oferty nr 1zatwierdzono 23 czerwca 2026r.
Umowę podpisano xxx 2026r.
Ambulanse każdego roku w partiach mają być dostarczane w latach 2026 - do 31 października 2029r.
xxx inne zamówienia ambulansów xxx
Duże zamówienia dla polskich firm produkujących ambulanse!
W tym miejscu warto wspomnieć o tym, że przed polskimi producentami ambulansów rynek / zamawiający postawili szereg dużych wyzwań!
Oprócz dużych zamówień ze strony Wojska Polskiego, polscy producenci realizują także standardowe dostawy ambulansów dla służb cywilnych tj. Państwowe Ratownictwo Medyczne (stacje pogotowia) oraz szpitali.
Dużym wyzwaniem są także dostawy ambulansów zamawianych przez różne podmioty w ramach programu budowania Ochrony Ludności i Obrony Cywilnej, w ramach tego programu rocznie jest zamawianych kilkaset ambulansów.
Dodatkowo na przykład polski producent Auto-Form realizuje duży kontrakt eksportowy ambulansów wojskowych na rzecz czeskiego Ministerstwa Obrony Narodowej.
Łącznie w tym roku i w przyszłym polscy producenci ambulansów stoją przed wyzwaniem wyprodukowania na rynek krajowy i eksportowy ponad 500 szt. pojazdów sanitarnych różnych typów.
Jest to nie małe wyzwanie dlatego, że zabudowy ambulansów są wykonywane w dużej mierze ręcznie ze względu na indywidualną specyfikę potrzeb różnych służb medycznych.
ZAKAZ kopiowania materiałów publikowanych w tym artykule w całości lub we fragmentach bez zgody autora.
Dotyczy to zwłaszcza administratora strony "Pojazdy Służb Mundurowych", który udostępnia treść naszych publikacji / opracowań tekstów jako własną twórczość.
Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia zostanie udostępniony Wykonawcom zaproszonym do złożenia oferty na drugim etapie postępowania.
Szczegółowe warunki realizacji zamówienia zawarte zostaną w projektowanych postanowieniach umowy, które zostaną udostępnione na drugim etapie postępowania Wykonawcom zaproszonym do złożenia oferty.
Oferty / wnioski można było składać najpóźniej do 9 czerwca 2026r.
Wybór oferty zatwierdzono xxx 2026r.
Umowę podpisano xxx 2026r.
Usługi serwisowe mają być realizowane przez 41 miesięcy od dnia podpisania umowy.
W przeszłości Pioruny zamówiły min.: Ukraina (* w konflikcie rosyjsko-ukraińskim Piorun wykazuje trafienia w cel na poziomie 99%), USA, Norwegia i Belgia. Planowane są także zakupy Piorunów przez inne państwa europejskie np.: Niemcy i Francję.
------------------------------------ Zdjęcie podglądowe: - ------------------------------------- Źródło informacji: - opracowanie własne na podstawie materiałów źródłowych - https://platformazakupowa.pl/transakcja/1306768
Jednostka Wojskowa Nr 2305 [ JW GROM] ogłosiła przetarg (ZP-29/2026) dotyczący zakupu skafandrów abordażowych.
Przetarg podzielono na dwie części:
* Cz I: dostawa 20 kpl. skafandrów abordażowych przeznaczonych dla sterników łodzi bojowych.
* Cz II: dostawa 60 kpl. skafandrów abordażowych przeznaczonych dla operatorów do działań w środowisku morskim.
Oferty można było składać najpóźniej do 24 lipca 2026r.
Wybór ofert zatwierdzono xxx 2026r.
Umowy podpisano xxx 2026r.
Skafandry miały być dostarczone najpóźniej w ciągu 120 dni od dnia zawarcia kontraktu.
Skafander abordażowy to specjalistyczny, suchy kombinezon (często typu drysuit) wykorzystywany przez siły specjalne, straż przybrzeżną i marynarkę wojenną podczas operacji morskich, w tym akcji typu VBSS (Visit, Board, Search, and Seizure) oraz działań antyterrorystycznych. Zapewnia ochronę przed wychłodzeniem (np. w lodowatej wodzie) i trudnymi warunkami atmosferycznymi, nie krępując jednocześnie ruchów operatora podczas wspinaczki po trapach czy walki.
2. Regionalna Baza Logistyczna z Warszawy ogłosiła przetarg ograniczony (W/43/2026) dotyczący dostaw części zamiennych do podstawowego sprzętu Wojska Polskiego.
Agencja Uzbrojenia | Wojsko Polskie otrzyma amunicję dla Rosomaków i Borsuków. - szczegóły
---------------------------------
Przeczytaj także: -
W kwietniu 2026r.
Agencja Uzbrojenia ogłosiła przetarg ( AU/91/VI/2026 ) dotyczący zakupu amunicji wykorzystywanych w armatach typu Bushmaster Mk. 44S.
Przedmiotem zamówienia jest dostawa 30 mm naboi z pociskiem ćwiczebnym bez smugacza TP (wprowadzonego do Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej poleceniem Szefa Inspektoratu Wsparcia Sił Zbrojnych Nr 189 z dnia 31 grudnia 2024 r.) lub równoważnych, w latach 2026-2029, w ilości 64 515 szt.
Producenci / dostawcy, oferty mogli składać najpóźniej do 11 czerwca 2026r.
Polski producent amunicji dla wyżej wymienionych armat, czyli MESKO nie posiada (przynajmniej oficjalnie) w swojej ofercie pocisku ćwiczebnego bez smugacza.
Jednak w ramach I-szej umowy offsetowej w ramach programu Wisła II, polskie firmy miały otrzymać zdolności produkcji kolejnych typów amunicji 30mm. Oficjalnie jednak nie potwierdzono dokładnie jakich rodzajów amunicji miał dotyczyć offset.
Amunicja średniokalibrowa kal. 30x173 mm do bojowego i szkolnego strzelania z armat ATK Mk44 Bushmaster II wykorzystywanych w załogowych wieżach HITFIST-30P do Kołowych Transporterów Opancerzonych Rosomak a w przyszłości będą używane także do strzelania z wież Bojowego Wozu Piechoty "BORSUK".
Pierwsze postępowanie ( AU/29/VI/2025 ) w tej sprawie ogłoszone w marcu 2025r. zostało unieważnione 9 września 2025r. Drugie postępowanie (AU/211/VI/2025) w tej sprawie zostało unieważnione w kwietniu 2026r.
Źródło informacji: - opracowanie własne na podstawie materiałów źródłowych - https://au-bip.wp.mil.pl/bip/ogloszenia/au-91-vi-2026/ - https://au-bip.wp.mil.pl/bip/ogloszenia/au-211-vi-2025/ (unieważnienie) - https://au-bip.wp.mil.pl/bip/ogloszenia/au-29-vi-2025/ (unieważnienie)
17. Wojskowy Oddział Gospodarczy z Koszalina ogłosił przetarg ograniczony (1/OiB/UE/SIL/26) dotyczący wyłonienia wykonawcy, wykonania usługi szkolenia symulatorowego załóg śmigłowców AW-101
będących na wyposażeniu Polskiej Marynarki Wojennej.
Przedmiotem zamówienia jest wykonanie usługi specjalistycznego szkolenia symulatorowego pilotów na symulatorze AW101 FSS w Leonardo Norway Training Centre (NTC) w miejscowości Sola w Norwegii, obejmujące:
a) szkolenie podstawowe (Basic Training);
b) szkolenie PBN;
c) szkolenie w zakresie zastosowania bojowego (Combat Flying), zgodnie z wymogami określonymi w opisie przedmiotu zamówienia i projekcie umowy stanowiących załączniki do Zaproszenia.
Wnioski o dopuszczenie, do wzięcia udziału w postępowaniu można było składać najpóźniej do 24 lutego 2026r.
Jedyny wniosek z deklaracją o chęci wzięciu udziału w postępowaniu złożyła Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego "PZL-Świdnik", która swoją ofertę wyceniła na kwotę: xxx zł brutto.
Wybór oferty zatwierdzono xxx 2026r.
Umowę podpisano zzz 2026r.
Obecnie polskie Siły Zbrojne posiadają 4 ciężkie śmigłowce AW-101 w wersji SAR/ZOP (poszukiwawczo-ratowniczej / zwalczania okrętów podwodnych ) i stacjonują one w Darłowie.
Niewykluczone są kolejne zakupy śmigłowców AW-101 w przyszłości.
Warto też przy tym fakcie zaznaczyć, że jest to pierwsze postępowanie przetargowe w historii polskiej armii od momentu dostarczenia śmigłowców AW-101 na zakupienie tego typu szkoleń załóg na ten typ śmigłowca.
Jednostka Wojskowa Nr 4724 (JW NIL) ogłosiła przetarg "w dziedzinie obronności i bezpieczeństwa" (OiB/06/2026) dotyczący zakupu masek przeciw-gazowych dla Wojsk Specjalnych.
Przedmiotem zamówienia jest dostawa masek przeciwgazowych filtracyjnych WS w ilości 90 kpl. z możliwością zamówienia do 10 dodatkowych kompletów w ramach opcji wraz z ukompletowaniem w 2026 roku.
W skład kompletu maski przeciwgazowej wchodzi:
1. część twarzowa maski,
2. komunikator do maski wzmacniający głos wraz z mikrofonem,
3. osłona wizjera – transparentna,
4. torba na maskę,
5. filtropochłaniacz NATO standard - MILCF50 CBRN,
6. manierka klasy CBRN.
* gwarancja min. 24 miesiące;
Oferty/wnioski o dopuszczenie do wzięcia udziału w przetargu można było składać najpóźniej do 15 kwietnia 2026r.
Jedyną ofertę złożyła spółka ASTRA Concept Sp. z o.o. z Warszawy, która wyceniła ofertę wraz z zamówieniem opcjonalnym na kwotę: 1.185.720,00 zł brutto.
Wybór oferty zatwierdzono 16 kwietnia 2026r.
Umowę podpisano xxx 2026r.
Dostawy miały być realizowane najpóźniej do 30 października 2026r.
------------------------------------ Zdjęcie podglądowe: - ------------------------------------- Źródło informacji: - opracowanie własne na podstawie materiałów źródłowych - https://platformazakupowa.pl/transakcja/1288827
31. Wojskowy Oddział Gospodarczy ze Zgierza ogłosił przetarg (17/PU/26) dotyczący organizacji kompleksowego szkolenia teoretycznego i symulatorowego dla personelu latającego na symulatorze Mi-17.
zdj. podglądowe Śmigłowiec Mil Mi-17-1W T/U
Przedmiotem zamówienia jest organizacja kompleksowego szkolenia teoretycznego i symulatorowego (w języku polskim lub angielskim) dla personelu latającego dla 36 załóg (załoga: 2 pilotów + technik pokładowy; razem 108 osób) z 1 Dywizjonu Lotniczego w Leźnicy Wielkiej i PJEM Nowy Glinnik
na symulatorze lotu śmigłowca Mi-17 w zakresie:
1. autorotacji śmigłowca po utracie/usterce śmigła ogonowego; 2. wykonywania lotów IFR i VFR (włącznie z podejściem precyzyjnym i nieprecyzyjnym wg, NDB, VOR, ILS); 3. lądowania na ograniczonej powierzchni/przestrzeni w górach oraz na ograniczonej powierzchni/przestrzeni w zapyleniu; 4. wykonywania lotów w różnorodnych warunkach pogodowych i porach roku loty z wykorzystaniem uzbrojenia lotniczego; 5. współpracy w załodze wieloosobowej; 6. procedury awaryjne.
Plan szkolenia załóg na 2026 r. może być modyfikowany zgodnie z wymogami Zamawiającego. Minimalny, zakładany czas szkoleniowy – 4 dni treningowe dla jednej tury. Zamawiający wymaga, aby ze względu na interesy związane z bezpieczeństwem państwa oraz wspólne standardy, szkolenie przeprowadzone było w kraju członkowskim NATO.
Szkolenie musi obejmować:
1. szkolenie teoretyczne – 6h szkolenia w ciągu 4 dni szkolenia; przygotowanie do lotów na symulatorze w zależności od ćwiczeń jakie będą wykonywane w danym dniu – 0,5h;2. omówienie wykonywanych lotów na symulatorze po zakończonym szkoleniu w danym dniu (uwagi) – 0,5h; 3. szkolenie na symulatorze – lotnicze (8h na załogę – 8h szkolenia w ciągu 3-4 dni): 4. szkolenie podstawowe do lotów w nocy – 1h; 5. szkolenie do lotów wg instrumentów w dzień/w nocy (+ loty NVG) – 2h; 6. podejście do lądowania w minimalnych warunkach pogodowych – 2h; 7. procedury awaryjne – 2h; 8. szkolenie w zależności od potrzeb dowódcy załogi (loty z wykorzystaniem uzbrojenia lotniczego) – 1h.
Potencjalni wykonawcy wnioski deklarujące chęć wzięcia udziału w przetargu powinni składać najpóźniej do 9 stycznia 2025r.
Nazwa i adres Wykonawcy
Cena ofertowa brutto (w zł)
Ilość załóg wojskowego personelu latającego, dla których Wykonawca zorganizował szkolenia na urządzeniach treningowych (symulatorach lotu Mi-17), tylko dla żołnierzy krajów członkowskich NATO
(pkt)
Razem
(pkt)
DIGICOM Marcin Pietrzak
95-100 Zgierz
1 755 000,00
60,00
165
25,00
85,00
Wybór oferty zatwierdzono 19 stycznia 2026r.
Umowę podpisano xxx 2026r. Szkolenia mają być zrealizowane najpóźniej od 14 grudnia 2026r.
----------------------------------------------- Zdjęcie podglądowe: - Fotografia Ratownicza 112 ----------------------------------------------- Źródło informacji: - opracowanie własne na podstawie materiałów źródłowych - https://platformazakupowa.pl/transakcja/1240358
------------------------------------ Zdjęcie podglądowe: - ------------------------------------- Źródło informacji: - opracowanie własne na podstawie materiałów źródłowych - https://au-bip.wp.mil.pl/bip/ogloszenia/au-90-vi-2026/
3. Regionalna Baza Logistyczna - Wydział Techniki Lotniczej z Kutna ogłosiła przetarg (117/2025/D) dotyczący dostawy 1 silnika do samolotu G550 Gulfstream.
Przedmiotem zamówienia jest dostawa 1 sztuki fabrycznie nowego, pochodzącego z produkcji roku 2024 lub 2025, silnika lotniczego BR700-710C4-11 do samolotów G550.
Silnik musi być sprawny i nieużywany,
z pełnym resursem międzynaprawczym i pełnym resursem technicznym, wyprodukowany zgodnie z aktualną dokumentacją techniczną produkcji oraz musi spełniać warunki techniczne określone w § 8 projektowanych postanowień umowy oraz posiadać certyfikat typu silnika będącego przedmiotem zamówienia wystawionego przez European Union Aviation Safety Agency (EASA).
Dostarczony silnik
winien zostać odpowiednio zabezpieczony przed utratą jego jakichkolwiek walorów użytkowych (zakonserwowany zgodnie z dokumentacją silnika). Przedmiot zamówienia podlegał będzie odbiorowi jakościowemu przez Rejonowe Przedstawicielstwo Wojskowe.
Wykonawca udzieli gwarancji na przedmiot zamówienia na okres 5 lat lub 2500 godz. pracy wyrobu lub 2500 cykli (w zależności co upłynie pierwsze) licząc od daty podpisania protokołu przyjęcia.
Samolot G-550 posiada dwa niezależne silniki,
które muszą spełniać identyczne parametry techniczne (zakupiony silnik ma być silnikiem zapasowym do przedmiotowego samolotu); zamontowanie do samolotu dyspozycyjnego G550 zamiennika silnika nie dopuszczonego przez producenta, może zagrozić życiu lub zdrowiu najważniejszych osób w państwie (VIP).
Obecnie wojsko posiada na wyposażeniu dwa samoloty tego typu.
Oferty można było składać najpóźniej do 16 września 2025r. Ofertę złożyli:
Numer oferty
Wykonawca
/nazwa albo imię i nazwisko oraz siedziba lub miejsce prowadzonej działalności gospodarczej albo miejsce zamieszkania/
Cena
zawarta w ofercie
brutto
1
Jet Story Sp. z o.o.
Ul. Komitetu Obrony Robotników 47, 02-146 Warszawa
90.403.770,00
2
Transfactor Sp. z o.o.
Ul. Cyranowska 19A,
39-300 Mielec
99.759.999,93
Wybór oferty nr 2 zatwierdzono 27 października 2025r. Po czym wybór ten unieważniono 9 stycznia 2026r.
Ponownego wyboru oferty dokonano 7 kwietnia 2026r. - ostatecznie zatwierdzono ofertę nr 1.
Umowę z wykonawcą podpisano xxx 2026r. Zamówiony silnik pierwotnie miał trafić do 1. Bazy Lotnictwa Transportowego w Warszawie najpóźniej do 30 listopada 2025r. Teraz jest to termin 30 listopada 2026r.
Film podglądowy - polski samolot G550 Gulfstream: #3RBLog #3RBLogWTL #lotnictwo #lotnictwowojskowe #WP #WojskoPolskie #MON #armia #wojsko #samolot #G550 #Gulfstream #G550Gulfstream
------------------------------------------------------------- Zdjęcie podglądowe: - ------------------------------------------------------------- Źródło informacji: - opracowanie własne na podstawie materiałów źródłowych - https://platformazakupowa.pl/transakcja/1149640
2. Regionalna Baza Logistyczna z Warszawy ogłosiła przetarg ograniczony (W/48/2026) dotyczący zakupu technicznych środków materiałowych - tj. części eksploatacyjnych i zamiennych do polskich karabinów maszynowych UKM-2000 i jego innych odmian.
Wnioski o dopuszczenie wzięcia udziału w postępowaniu można było składać najpóźniej do 1 czerwca 2026r.
Otwarcie ofert nastąpiło xxx 2026r.
Wybór oferty zatwierdzono xxx 2026r.
Umowę podpisano xxx 2026r.
Dostawy części miały być zrealizowane do 30 października 2026r.
Karabiny UKM-2000 w różnych wersjach i odmianach są eksploatowane przez Wojsko Polskie.
Są to karabiny wsparcia dla wozów piechoty i są na wyposażeniu wozów bojowych wojska np. pojazdów rozpoznawczych czy moździerzy RAK oraz innych pojazdów patrolowych.
Broń tego typu w starszych i nowszych odmianach znajduje się także na wyposażeniu Straży Granicznej i Policji.
Karabiny maszynowe serii UKM-2000 są produkowane przez polską, państwową firmą Zakłady Mechaniczne "Tarnów".
------------------------------------ Zdjęcie podglądowe: - ------------------------------------- Źródło informacji: - opracowanie własne na podstawie materiałów źródłowych - https://platformazakupowa.pl/transakcja/1303711
4. Regionalna Baza Logistyczna z Wrocławia ogłosiła przetarg (TECH/93/OIB/MD/2026) ograniczony i przyśpieszony dotyczący zakupu części zamiennych do sprzętu bojowego - artyleryjskiego.
Przedmiotem zamówienia są części do przywrócenia i utrzymania pełnej sprawności technicznej podstawowego sprzętu pododdziałów artylerii jakim są:
* czI: - 122 mm shb 2S-1 (haubice Goździk) oraz,
* cz II: - 122 mm wyrzutnia WR-40 Langusta.
Szczegółowa lista części jest utajniona i dostępna tylko dla wykonawcy.
Wnioski / oferty w postępowaniu można było składać najpóźniej do 7 maja 2026r.
Do obu części postępowania najkorzystniejszą ofertę złożył podmiot BIWAR z Biskupca, który wycenił je następująco:
* Cz I: 1.555.852,83 zł brutto.
* Cz II: 112.354,35 zł brutto.
Wybór ofert zatwierdzono 29 maja 2026r.
Umowy podpisano 11 czerwca 2026r. Dostawy części miały być zrealizowane w ciągu 210 dni od dnia zawarcia kontraktów.
Warto w tym miejscu wspomnieć, że Wojsko Polskie rozpoczęło wycofywanie haubic Goździk z czynnego użycia pod koniec czerwca 2026r.
Zostaną one zakonserwowane i przeniesione do rezerwy sprzętowej, w Polsce jest kilka tysięcy emerytowanych żołnierzy będących w rezerwie zdolnych do ich użycia na wypadek wojny. Mimo to nadal niezbędny jest zakup części zamiennych by utrzymać je w należytej sprawności.
Natomiast obecnie Wyrzutnie Rakietowe "Langusta" WR-40 są modernizowane, dodatkowo wraz z modernizacją podpisano umowę na ich doposażenie w nowoczesne pojazdy towarzyszące.
Post-sowiecki sprzęt nadal jest używany w polskiej armii!
* 2S1 Goździk jest sowiecką armato-haubicą na podwoziu gąsienicowym projektu radzieckiego, produkowana w Hucie Stalowa Wola na radzieckiej licencji (w latach 1983–1991 wyprodukowano 602 szt.) . Haubice tego typu były modernizowane i nadal znajdują się na wyposażeniu Wojska Polskiego, część z nich od 2022r. jest przekazywana Ukrainie. W Polsce są zastępowane przez nowoczesne haubice KRAB polskiej produkcji w wykonaniu Huty Stalowa Wola.
* WR-40 "Langusta" jest zmodernizowaną przez Hute Stalowa Wola polską wersją rosyjskiej wyrzutni 122mm GRAD. Polska modernizacja polegała m.in. na zmianę podwozia z radzieckiej ciężarówki ZIŁ na polską, nowoczesną i opancerzoną ciężarówkę JELCZ oraz wyrzutnia otrzymała nowoczesny, polski system dowodzenia i kierowania ogniem TOPAZ.
3. Regionalna Baza Logistyczna z Krakowa ogłosiła przetarg ograniczony (74/2026/U-OiB) dotyczący regeneracji silników eksploatowanych w czołgach Wojska Polskiego.
Przedmiotem zamówienia jest usługa regeneracji silników W-46-SU12 W-2 w ilości 10 szt. + 2 szt. w ramach opcji.
Postępowanie jest prowadzone w trybie przyśpieszonym co wojsko uzasadniło następująco:
"Konflikt na wschodzie ma fundamentalny i przyspieszający wpływ na modernizację sprzętu wojskowego szczególnie w Polsce i państwach NATO, zachodzi więc konieczność utrzymania gotowości bojowej jednostek w związku z czym konieczne jest szybkie serwisowanie starszych maszyn, takich jak PT-91, które nadal pełnią kluczową rolę w systemie obronnym. W związku z brakiem silników S12-U w zasobach Sił Zbrojnych RP, zwiększoną intensywność ćwiczeń i szkoleń w układzie narodowym i sojuszniczym z użyciem pojazdów wyposażonych w w/w silniki oraz występowanie większej ilości awarii siników w pojazdach wyposażonych w ten rodzaj silników związanych ze zwiększoną intensywnością eksploatacji tego sprzętu wojskowego (SpW) jak też potrzeby odtworzenia pełnej sprawności SpW do zabezpieczenia gotowości bojowej wojsk oraz zabezpieczenia zadań realizowanych przez Polskie Kontyngenty Wojskowe w ramach misji organizowanych przez NATO."
- czytamy w uzasadnieniu
Oferty / wnioski można było składać najpóźniej do 28 kwietnia 2026r.
Umowę podpisano 3 czerwca 2026r., ze spółką ESY z Iławy, który wycenił ją na kwotę: 3.684.000,00 zł brutto.
Zamówienie miało być zrealizowane najpóźniej do 27 listopada 2026r.
Warto dodać, że jest to jeden z wielu zakupów dotyczących dostaw części zamiennych do PT-91 "Twardy" i innych pojazdów pochodzenia post-sowieckiego i post PRL-owskiego.
* T-72 / PT-91 jest sowieckim czołgiem podstawowym produkowanym m.in. w ZSRR i za czasów PRL w Polsce. Produkcję licencyjną czołgu T-72 uruchomiono w 1981 w Zakładach Mechanicznych „Bumar-Łabędy” w Gliwicach. Początkowo produkowano model T-72M. W 1984 rozpoczęto produkcję wersji T-72M1. Na bazie tego wozu powstała odmiana dowódcza oznaczona jako T-72M1D. Czołgi produkowane były zarówno na potrzeby Wojska Polskiego, jak i na eksport. Ogółem wyprodukowano 1610 pojazdów - z czego znaczna część trafiła na eksport. Czołgi PT-91 są głęboką, polską modernizacją czołgów T-72. Część z nich zbudowano po przebudowie czołgów T-72, a część PT-91 zbudowano w Polsce od podstaw. Czołgi tego typu są w Polsce sukcesywnie modernizowane i jednocześnie przekazywane walczącej Ukrainie. Obecnie czołgi PT-91 "Twardy" i T-72 są zastępowane przez nowoczesne konstrukcje takie jak: M1A2 Abrams, K2GF, K2PL.
------------------------------------ Zdjęcie podglądowe: - ------------------------------------- Źródło informacji: - opracowanie własne na podstawie materiałów źródłowych - https://ted.europa.eu/pl/notice/-/detail/434722-2026 (umowa) - https://platformazakupowa.pl/transakcja/1294738
23 stycznia 2026r. za pośrednictwem unijnej platformy zamówień TED Europa
Jednostka Wojskowa Nr 2305 [JW GROM] ogłosiła udzielenie zamówienia dotyczącego zakupu ładunków wybuchowych.
Przedmiotem zamówienia jest dostawa Kumulacyjnych Ładunków Liniowych SEMTEX RAZOR 25 mm.
Nie poinformowano o ilości zamówionych ładunków, ani terminu realizacji zamówienia.
Umowę podpisano ze spółką WORKS 11 z Katowic, która jest polskim importerem zagranicznego uzbrojenia dla służb specjalnych i policyjnych.
Wartość umowy to kwota: 1.659.270,00 zł brutto, a umowę (137/Sr.BOJ./2025) podpisano 14 listopada 2025r.
Ładunek wybuchowy typu SEMTEX początkowo był produkowany przez zakłady „Semtin” (później „VCHZ Synthesia”, obecnie „Explosia”) w Czechosłowacji (obecnie Czechy) w Pardubicach.
W tym miejscu warto dodać, że Czesi także kupują w Polsce sprzęt!
W ciągu ostatnich kilku miesięcy czeskie służby zamówiły:
* ambulanse dla wojska z zabudową polskiej produkcji:
Przypominamy mniej "medialne" umowy z poprzednich miesięcy / lat, które zostały niedawno zrealizowane dla Sił Zbrojnych RP.
W sierpniu 2025r.
31. Wojskowy Oddział Gospodarczy ze Zgierza ogłosił zapytanie ofertowe (708/PU/25 708/PU/25) dotyczące przystosowania infrastruktury do eksploatacji śmigłowców PZL AW-149.
Przedmiotem opracowania jest wykonanie projektu systemu kotwiczenia samolotów dla 32 stanowisk postojowych statków powietrznych AW-149 na terenie Jednostki Wojskowej w Nowym Glinniku.
Poniżej przedstawiamy wymagania ogólne w postępowaniu (część wymagań*):
Funkcją obiektu jest zapewnienie bezpieczeństwa obsługi naziemnej statków powietrznych AW-149 podczas postoju na płycie lotniska przy prędkości wiatru do 93 km/h (50 kt) poprzez ich mocowanie do podłoża lotniska (płyta lotniska) w Nowym Glinniku.
Zgodnie z Dokumentacja Techniczną wielozadaniowego śmigłowca wsparcia AW-149 istnieją dwa sposoby kotwiczenia śmigłowca do podłoża:
* wykorzystanie punktów kotwiczenia umiejscowionych przy podłożu (6 punktów kotwiących)
* wykorzystanie punktów kotwiących umiejscowionych w górnej części kadłuba (8 punktów kotwiących).
Punkty kotwiczenia muszą być zaprojektowane w sposób zapewniający bezpieczne unieruchomienie statku powietrznego w warunkach działania wiatru o prędkości do 93 km/h wiejącego równolegle do podłoża. Obciążenie w punkcie kotwiczenia musi uwzględnić zarówno siłę przenoszoną z punktów mocowania śmigłowca jak i dodatkowe obciążenia wynikające z kąta mocowania, sił dynamicznych oraz nierównomiernego rozkładu naprężeń.
Konstrukcja punktów mocowania powinna uwzględniać siły wynikające z oddziaływania wiatru oraz specyfikę systemu kotwiczenia, zapewniając stabilność i bezpieczeństwo śmigłowca.
Projekt musi zostać wykonany w dwóch oddzielnych opracowaniach dla 6 i 8 punktów kotwiących oraz dla pojedynczego punktu kotwienia wraz z dokumentacją kosztorysową i specyfikacją techniczną.
Oferty można było składać najpóźniej do 13 sierpnia 2025r.
Najkorzystniejszą ofertę w postępowaniu złożył podmiot WLC Inżynierowie sp. z o.o. sp. k. z Krakowa, który wycenił ofertę na kwotę: 98.400,00 zł brutto.
Wybór oferty zatwierdzono 18 sierpnia 2025r. W przypadku zapytań ofertowych, zatwierdzenie oferty oznacza zakup przedmiotu zamówienia.
Projekt miał być wykonany w ciągu 40 dni od dnia podpisania umowy.
Film podglądowy - śmigłowce AW-149 w służbie polskiej armii:
