Na pierwszej linii - magazyn o służbach mundurowych w Polsce
"Na pierwszej linii - magazyn o służbach mundurowych w Polsce"
Strona na której poczytasz o polskich służbach mundurowych, lotnictwie, sprawach Polski, ale nie tylko!
Tematy udostępnianie są silnie związane z funkcjonariuszami i służbami mundurowymi służących "Na pierwszej linii" frontu.
Znajdziesz tu głównie artykułu dotyczące najważniejszych spraw Polskich służb o tematyce tj. modernizacja służb ratowniczych i mundurowych, najciekawsze akcje itp.
Akt oskarżenia przeciwko byłemu Ministrowi Zdrowia podejrzanemu o przekroczenie uprawnień w związku z ujawnieniem tajemnicy służbowej w postaci wrażliwych danych osobowych.
zdj. podglądowe
Prokuratura Okręgowa w Warszawie skierowała akt oskarżenia przeciwko Adamowi Niedzielskiemu podejrzanemu o to, że w dniu 4 sierpnia 2023 r., jako funkcjonariusz publiczny Minister właściwy do spraw zdrowia - Minister Zdrowia, przekroczył swoje uprawnienia wynikające z art. 11 ust. 1 ustawy z dnia 27 sierpnia 2004 r. o świadczeniach opieki zdrowotnej finansowanych ze środków publicznych, w ten sposób, że ujawnił za pośrednictwem środków masowego komunikowania, niezgodnie z przepisami, tj. art. 6 ust. 1 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r. a więc wbrew zadaniom wyrażonym art. 11 ust. 1 w/wym. Ustawy, pozyskane z Systemu Informacji Medycznej dane osobowe o charakterze danych dotyczących zdrowia w postaci rodzaju przepisanych receptą leków, ustalonej osoby, publikując, z użytkowanego tylko przez siebie profilu na internetowym portalu X, wpis zawierający tak określoną informację, z którą to informacją zapoznał się w związku z pełnioną funkcją Ministra właściwego do spraw zdrowia, czym działał na szkodę interesu prywatnego pokrzywdzonego, tj. o czyn z art. 231 § 1 kk w zb. z art. 266 § 1 kk w zb. z art. 107 ust. 2 Ustawy o ochronnie danych osobowych z dnia 10 maja 2018 r. w zw. z art. 11 § 2 kk
Za ten czyn grozi kara pozbawienia wolności do lat trzech. "- poinformowała Prokuratura Okręgowa z Warszawy
Postępowanie prokuratorskie w tej sprawie zostało wszczęte od razu po zdarzeniu, czyli jeszcze w czasie panowania rządu Mateusza Morawieckiego.
Premier Morawiecki uznał za winnego i zdymisjonował Ministra Zdrowia ze swojego rządu.
"Podjąłem decyzję o dymisji ministra zdrowia Adama Niedzielskiego. Zaproponowałem objęcie funkcji posłance Katarzynie Sójce. Jeszcze we wtorek zwrócę się do prezydenta o zmiany w Radzie Ministrów - poinformował premier Mateusz Morawiecki (…) (…) Zwrócił uwagę, że "kampania wyborcza to szczególny czas". "To taki okres, w którym musimy być szczególnie wrażliwi na jakikolwiek błąd, na jedno słowo za dużo, nawet w momencie, kiedy obnaża się kłamstwa i manipulacje strony przeciwnej" - powiedział Morawiecki. Jak dodał, "media i strona przeciwna dokonały absolutnej manipulacji, kłamstwa i to kłamstwo zostało udowodnione, obnażone".
"Jednak w trakcie tego obnażania kłamstwa doszło jednocześnie też do pewnego błędu i właśnie dlatego, aby uwrażliwić, uczulić, aby nie było dzisiaj koncentracji na tym błędzie, tylko na tym, co jest najważniejsze, a więc na dobru pacjenta" - podkreślił Morawiecki. - źródło PAP
Pierwszy wyrok.
"13 grudnia 2024 r. Sąd Rejonowy w Warszawie skazał Adama Niedzielskiego na trzy miesiące pozbawienia wolności w zawieszeniu na dwa lata. Były minister zdrowia w rządzie PiS miał też zapłacić 5 tys. zł zadośćuczynienia oraz pokryć koszty sądowe. Jak informuje Wirtualna Polska, 21 stycznia 2025 roku obrońca byłego ministra wniósł apelację, zaskarżając wyrok w całości." - poinformował portal Rynekzdrowia.pl
1. Baza Lotnictwa Transportowego z Warszawy ogłosiła przetarg (30/2025) dotyczący zakupu usługi szkolenia symulatorowego dla załóg śmigłowców Mi-8.
Przedmiotem zamówienia jest wykonanie usługi szkolenia symulatorowego personelu latającego wykonującego loty na śmigłowcu Mi-8 w latach 2026 – 2028.
Szkolenie teoretyczne i praktyczne na symulatorze śmigłowca Mi-8 przeznaczone jest dla 9 załóg w dwóch sesjach półrocznych – gdzie jedna załoga składa się z dowódcy statku powietrznego, drugiego pilota i technika pokładowego. Łączna liczba szkolonych w każdej sesji półrocznej to nie więcej niż 18 pilotów oraz 9 techników pokładowych wykonujących loty na śmigłowcu Mi-8.
W przypadku wyznaczenia mniejszej liczby załóg do szkolenia przez Zamawiającego w danej sesji, wymiar szkolonego personelu może być pomniejszony o dowolną liczbę według potrzeb Zamawiającego. Dokładna liczba załóg oraz konkretne terminy ustalane są pomiędzy Wykonawcą i Zamawiającym. Płatność będzie realizowana jedynie za osoby, które faktycznie odbyły ww. szkolenie. Zamawiający zastrzega sobie możliwość skorzystania z Prawa Opcji w zakresie zwiększenia ilości załóg w latach 2026 – 2028 o 2 załogi w każdej sesji półrocznej względem ilości zasadniczej wskazanej w Opisie Przedmiotu Zamówienia.
1) Zakres szkolenia do przeprowadzenia w każdej załodze:
a) szkolenie teoretyczne – 6 godzin: - przypominające zajęcia teoretyczne związane z eksploatacją statku powietrznego; - przygotowanie oraz wykonywanie lotów zgodnie z przepisami VFR (planowanie, procedury standardowe, procedury awaryjne); - przygotowanie oraz wykonywanie lotów zgodnie z przepisami IFR (planowanie, procedury standardowe, procedury awaryjne, rozłożenie uwagi w kabinie, metody wykonywania podejść do lądowania, postępowanie w trakcie wystąpienia warunków oblodzenia); - zagadnienia związane z obszarem zarządzania zasobami załogi (CRM); - współpraca w załodze wieloosobowej (MCC); - zagadnienia związane z eksploatacją wybranych systemów statku powietrznego bezpośrednio wpływających na bezpieczeństwo wykonywanych lotów (m.in. instalacja hydrauliczna, instalacja paliwowa, instalacja przeciwpożarowa, instalacja przeciwoblodzeniowa); - standaryzacja czynności w postępowaniu podczas wystąpienia sytuacji normalnych, złożonych i szczególnych; - wnioski z analizy zdarzeń lotniczych na typie statku powietrznego; - debriefing po lotach według przepisów VFR oraz IFR.
b) szkolenie praktyczne na symulatorze – jako pilot lecący - 5 godzin: - wykonanie lotów VFR (w dzień i w nocy) w scenerii polskich lotnisk cywilnych i wojskowych z uwzględnieniem postępowania w sytuacjach szczególnych (awaryjnych): * uszkodzenie jednego silnika w różnych fazach lotu, * uszkodzenie dwóch silników w różnych fazach lotu, * pożar na śmigłowcu, * uszkodzenie przekładni, * awaria instalacji hydraulicznej, * defekt napędu i sterowania kierunkowego (awaria śmigła ogonowego), * uszkodzenie układu automatycznej regulacji pracy silników w czasie lotu, * spadek ciśnienia oleju w silniku, * niesprawność instalacji paliwowej, * niesprawność układu zasilającego (akumulatorów, prądnic i przetwornic), * uszkodzenie pilota automatycznego, * uszkodzenie przyrządów pilotażowo-nawigacyjnych, * utrata łączności radiowej, * rezonans przyziemny, * wir pierścieniowy, * pozostałe wybrane sytuacje szczególne występujące na typie statku powietrznego; - wykonanie lotów VFR (w dzień i w nocy) z uwzględnieniem startu i lądowania na lądowisku o ograniczonych rozmiarach, przy maksymalnej masie startowej, w warunkach ograniczonej widoczności (np. pył, śnieg, deszcz, zamglenie) oraz w terenie górzystym; - wykonanie lotów IFR (w dzień i w nocy) z podejściem do lądowania według procedury NDB, VOR, TACAN, ILS, ILS/LOC z uwzględnieniem postępowania w sytuacjach szczególnych (awaryjnych): * przerwanie podejścia do lądowania z powodu pogorszenia warunków poniżej minimalnych, * procedura po nieudanym podejściu do lądowania, * uszkodzenie jednego silnika w różnych fazach lotu, * uszkodzenie dwóch silników w różnych fazach lotu, * pożar na śmigłowcu, * uszkodzenie pilota automatycznego, * uszkodzenie przyrządów pilotażowo-nawigacyjnych (sztucznego horyzontu, układu kursowego, radiokompasu ARK-9, systemu VOR/ILS, wskaźnika prędkości, wysokościomierza barometrycznego), * wykonanie lotu w warunkach oblodzenia, * utrata łączności radiowej; - współpraca w załodze wieloosobowej (MCC) oraz zarządzanie zasobami załogi (CRM) podczas wystąpienia sytuacji szczególnych (awaryjnych); - w przypadku braku możliwości przeprowadzenia treningu jednego z elementów sytuacji szczególnych opisanych powyżej (np. ograniczenia wynikające z różnicy pulpitów kabiny symulatora w stosunku do wersji śmigłowców Mi-8 będących na wyposażeniu 1 BLTr) Wykonawca udostępni inne środki umożliwiające symulację oraz trening tych procedur (np. makieta, trenażer, oprogramowanie).
2) Łącznie szkolenie dla każdego członka załogi obejmuje:
b) szkolenie teoretyczne: 6 godzin; c) szkolenie praktyczne na symulatorze: 10 godzin.
3) Pilot wykonuje szkolenie praktyczne jako pilot lecący
(5 godzin) oraz wykonuje zadanie w składzie załogi jako pilot monitorujący (5 godzin). Nalot każdego pilota nie może być mniejszy niż 10 godz.
4) Technicy pokładowi odbywają zajęcia teoretyczne
zgodnie z sześciogodzinnym programem przewidzianym dla pilotów, oraz wykonują loty na symulatorze w składzie załogi z limitu godzinowego pilotów.
5) Zalecane wymagania techniczne symulatora:
* typ symulatora – FFS (Full Flight Simulator) lub FTD (Full Training Device); * wizualizacja otoczenia na poziomie rozdzielczości 4K.
Oferty w postępowaniu można było składać najpóźniej do 4 grudnia 2025r. Jedyną ofertę złożył czeski podmiot HTP Ostrava CZ a.s. z Ostrawy, który wycenił ją na kwotę: 3.005.200,00 zł brutto.
Wybór oferty zatwierdzono xxx 2026r. Umowę podpisano xxx 2026r. Planowany budżet na to zadanie wynsoił 2.550.000,00 zł brutto.
Na wyposażeniu 1. Bazy Lotnictwa Transportowego w Warszawie znajdują się śmigłowce i samoloty takie jak: PZL W-3WA VIP, PZL W-3P, Mil Mi-8S, Mil Mi-8P, Gulfstream G-550, Boeing 737-800. Część maszyn, głównie śmigłowce Mi-8 i starsze wersje PZL W-3 Sokół wymagają pilnej wymiany na nowsze i bezpieczniejsze konstrukcje. Blisko połowa śmigłowców na 1. BLTr. jest niesprawna. Obecnie wszystkie śmigłowce Mi-8 w Wojsku Polskim są przestarzałe, niebezpieczne i wymagają pilnej wymiany na nowsze konstrukcje.
------------------------------------ Zdjęcie podglądowe: - ------------------------------------- Źródło informacji: - opracowanie własne na podstawie materiałów źródłowych - https://platformazakupowa.pl/transakcja/1207086
Agencja Uzbrojenia ogłosiła przetarg ( AU/84/X/2025 ) dotyczący dostawy Pironabojów.
Przedmiotem zamówienia jest dostawa Pironabojów PP-9 do wyrzutni chorągiewek lub wyrobów równoważnych. Zamówienie obejmuje 8 000 szt. (w tym zamówienie gwarantowane 3600 szt. oraz zamówienie opcjonalne nie więcej niż 4400 szt.) pironabojów.
Pironaboje PP-9 zostały specjalnie zaprojektowane jako komponent pojazdu BRDM–2rs. Wykorzystywane są do pirotechnicznego wbijania znaków ostrzegawczych w postaci chorągiewek wystrzeliwanych w podłoże z wyrzutni zamontowanej na pojeździe BRDM – 2rs (pojazd w wersji Rozpoznania Skażeń). Pironaboje składają się z zespołu kontaktowego i łuski zaelaborowanej czarnym prochem pirotechnicznym.
Oferty można było składać najpóźniej do 4 lipca 2025r. Wybór oferty zatwierdzono xxx 2025r.
Umowę podpisano xxx 2025r. Zamówiony sprzęt ma być dostarczany od 15 grudnia 2025r. przez 10 miesięcy.
Obecnie w Wojsku Polskim znajduje się ok. 300 szt, pojazdów typu BRDM.
Pierwsze postępowanie (AU/84/X/2025) ogłoszone w maju 2025r., na dostawę powyższych pironabojów, zostało unieważnione w styczniu 2026r. z powodu braku złożonych ofert.
------------------------------------------------------------- Zdjęcie podglądowe: - ------------------------------------------------------------- Źródło informacji: - opracowanie własne na podstawie materiałów źródłowych - https://au-bip.wp.mil.pl/bip/ogloszenia/au-84-x-2025/ (unieważnienie)
Lotnicze Pogotowie Ratunkowe ogłosiło przetarg krajowy (ZP/2/II/2026) dotyczący zakupu urządzeń symulujących ograniczoną widoczność do szkolenia w lotach śmigłowcem, według wskazań przyrządów.
Poniżej przedstawiamy część wymagań technicznych dla zamawianych symulatorów:
1. Przyłbica musi być wykonana z materiału zmieniającego przejrzystości w dowolnym zakresie od pełnej przejrzystości do braku przejrzystości. W przypadku awarii zasilania przyłbica musi odzyskać pełną przejrzystość lub umożliwiać szybkie jej podniesienie aby pole widzenia pilota nie było ograniczone.
2. Przyłbica musi być montowana do kasku lotniczego typu Gentex ALPHA Eagle Rotary Wing Helmet za pomocą uchwytu NVG znajdującego się na kasku.
Adapter/przejściówkę do montowania przyłbicy do kasku lotniczego zapewnia dostawca. Adapter/przejściówka musi być zgodny z częścią ALPHA Eagle Rigid Visor Cover w/NVG nr MPO1120SP i nr MPO1121SP.
Mocowanie przyłbicy do kasku musi pozwalać na regulowanie ustawienia położenia przyłbicy pod indywidualne potrzeby pilota tak aby zapewnić ograniczenie pola widzenia między górną częścią przyłbicy, a kaskiem. Przyłbica musi być również montowana do czapki z daszkiem za pomocą uchwytu dostarczonego przez Wykonawcę.
3. Przyłbica musi ograniczać pola widzenia na zewnątrz śmigłowca pilotowi siedzącemu na fotelu dowódcy z prawej strony w śmigłowcu EC135 P3. Kształt przyłbicy musi być dopasowany do kształtu kokpitu śmigłowca EC135 P3 i nie powinien ograniczać widoczności tablic przyrządów.
Kształt przyłbicy musi ograniczać pole widzenia na zewnątrz śmigłowca, a w szczególności obszary: * Strona lewa – cała część widoczna nad tablicą przyrządów; * Cześć środek – cała część widoczna nad tablicą przyrządów * Storna prawa – cała część widoczna na prawo od tablicy przyrządów
Przyłbica i moduł zasilająco-sterujący muszą być połączone przewodem o długości od 1,5 metra do 2 metrów. Przewód musi być zaopatrzony w co najmniej jeden klips/mocowanie w celu ograniczenia swobodnego ruchu przewodu. Klips/mocowanie służy do przyczepienia kabla do kombinezonu pilota lub pasów bezpieczeństwa.
Moduł zasilająco-sterujący musi posiadać swoje niezależne źródło zasilania - baterię. Bateria musi być ładowana w czasie użytkowania urządzenia oraz gdy urządzenie nie jest użytkowane. Urządzenie musi być dostarczone wraz z kablem do ładowania baterii. Bateria musi zapewniać nieprzerwaną pracę urządzenia bez ładowania przez czas co najmniej 5h. Urządzenie musi mieć wymienną baterię zasilającą.
4. Oprogramowanie do urządzenia zwane dalej „aplikacją” musi być przeznaczone na tablety i telefony z systemem, z którego korzysta Zamawiający tj. Apple IOS. Dedykowana aplikacja musi współpracować z każdym z urządzeń dostarczonych przez Wykonawcę w ramach umowy. Aplikacja musi być dostępna w języku polskim lub angielskim.
5. Waga samego urządzenia nie może być większa niż 100 G. Urządzenie musi posiadać ochronną walizkę transportową.
* Całość musi być objęta min. 36 miesięczną gwarancją;
W ramach postępowania, LPR zakupi 27 kompletów tego typu urządzeń (ilość zamawianych urządzeń odpowiada ilości posiadanych przez LPR śmigłowców EC-135P2+ oraz EC/H-135P3).
Oferty można było składać najpóźniej do 24 lutego 2026r.
------------------------------------ Zdjęcie podglądowe: - Fotografia Ratownicza 112 ------------------------------------- Źródło informacji: - opracowanie własne na podstawie materiałów źródłowych - https://ezamowienia.gov.pl/mp-client/search/list/ocds-148610-cb75219a-31dd-4ff4-9a2d-c903a279daa1
Jednostka Wojskowa Komandosów - JW-4101 z Lublińca ogłosiła przetarg (1/OIB/2026) ograniczony dotyczący pozyskania broni palnej.
Postępowanie dotyczy dostaw strzelb gładkolufowych w podziale na dwa zadania:
* Zadanie 1: dostawa strzelb dla Wojsk Lądowych, * Zadanie 2: dostawa strzelb dla Żandarmerii Wojskowej;
JWK z Lublińca nie ujawnia specyfikacji technicznej ani ilości zamawianej broni. Tego typu informacje zostaną ujawnione tylko potencjalnym wykonawcom dopuszczonym do wzięcia udziału w przetargu.
Potencjalni wykonawcy chęć udziału w przetargu mogli zgłaszać najpóźniej do 19 lutego 2026r.
Oferty ujawniono dopiero xxx 2026r.
Wybór ofert zatwierdzono xxx 2026r. Umowy podpisano xxx 2026r. Broń ma być dostarczana w okresie od: 30 kwietnia 2026r. do 30 listopada 2027r.
Broń gładkolufowa w Wojsku Polskim jest używana m.in. do odstraszania białoruskich bandytów na Polsko-białoruskiej granicy, oraz eliminowania przeszkód np. zamków drzwi podczas działań bojowych wojsk operacyjnych. Być może chcąc wykorzystać doświadczenia z wojny rosyjsko-ukraińskiej, broń dodatkowo będzie używana do zestrzeliwania wrogich dronów FPV.
Powszechniej tego typu broń jest użytkowana przez Polską Policję, jednostki kontrterrorystyczne także do eliminowania przeszkód np. zamków drzwi podczas działań bojowych oraz przez Oddziały Prewencji Policji do tłumienia zamieszek.
Film podglądowy - szkolenie żołnierzy oddelegowanych do ochrony Polsko-białoruskiej granicy z eksploatacji strzelb gładkolufowych: #WojskoPolskie #armia #żołnierz #żołnierze #WP #JWLubliniec #Lubliniec #JWK #JW4101 #JWKLubliniec #SOF #WS #WojskaSpecjalne #broń #brońpalna #strzelectwo #strzelba #strzelby #strzelbagładkolufowa #ŻW #Żandar,eriaWojskowa #WojskaLądowe
------------------------------------ Zdjęcie podglądowe: - ------------------------------------- Źródło informacji: - opracowanie własne na podstawie materiałów źródłowych - https://platformazakupowa.pl/transakcja/1249289
W styczniu 2026r. 25. Wojskowy Oddział Gospodarczy z Białegostoku ogłosił przetarg (1/PN/2026) na dostawę sprzętu medycznego i wyrobów medycznych. Przetarg podzielono na dwa zadania: Zadanie 1 –dostawa materiałów medycznych, w tym: komponentów do Plecaków Ratownika Sanitariusza, Plecaków Ratownika Medycznego, Toreb Lekarza, IPMed, apteczek I pomocy oraz sprzętu medycznego.
Zadanie 2 - dostawa kremów ochronnych przed działaniem szkodliwych warunków atmosferycznych (wiatru i mrozu), kremów przeciwsłonecznych, środków odstraszających komary i kleszcze oraz płynów odkażających.
Zgodnie z procedurą Zamawiającego zalecany okres ważności nie powinien być krótszy, niż 80% całkowitego okresu ważności.
Oferty można było składać do 17 lutego 2026r.
Wybór oferty zatwierdzono xxx 2026r. Umowy na dostawę sprzętu podpisano xxx 2026r. Sprzęt miał być dostarczony najpóźniej do 30 listopada 2026r.
Powyższy zakup można zaliczyć do realizacji projektu "Operacja Szpej" zakładającego zakupy nowoczesnego wyposażenia osobistego dla żołnierzy.
----------------------------------------------- Zdjęcie podglądowe: - Fotografia Ratownicza 112 ----------------------------------------------- Źródło informacji: - opracowanie własne na podstawie materiałów źródłowych - https://platformazakupowa.pl/transakcja/1246866
31. Wojskowy Oddział Gospodarczy ze Zgierza ogłosił przetarg (17/PU/26) dotyczący organizacji kompleksowego szkolenia teoretycznego i symulatorowego dla personelu latającego na symulatorze Mi-17.
zdj. podglądowe Śmigłowiec Mil Mi-17-1W T/U
Przedmiotem zamówienia jest organizacja kompleksowego szkolenia teoretycznego i symulatorowego (w języku polskim lub angielskim) dla personelu latającego dla 36 załóg (załoga: 2 pilotów + technik pokładowy; razem 108 osób) z 1 Dywizjonu Lotniczego w Leźnicy Wielkiej i PJEM Nowy Glinnik
na symulatorze lotu śmigłowca Mi-17 w zakresie:
1. autorotacji śmigłowca po utracie/usterce śmigła ogonowego; 2. wykonywania lotów IFR i VFR (włącznie z podejściem precyzyjnym i nieprecyzyjnym wg, NDB, VOR, ILS); 3. lądowania na ograniczonej powierzchni/przestrzeni w górach oraz na ograniczonej powierzchni/przestrzeni w zapyleniu; 4. wykonywania lotów w różnorodnych warunkach pogodowych i porach roku loty z wykorzystaniem uzbrojenia lotniczego; 5. współpracy w załodze wieloosobowej; 6. procedury awaryjne.
Plan szkolenia załóg na 2026 r. może być modyfikowany zgodnie z wymogami Zamawiającego. Minimalny, zakładany czas szkoleniowy – 4 dni treningowe dla jednej tury. Zamawiający wymaga, aby ze względu na interesy związane z bezpieczeństwem państwa oraz wspólne standardy, szkolenie przeprowadzone było w kraju członkowskim NATO.
Szkolenie musi obejmować:
1. szkolenie teoretyczne – 6h szkolenia w ciągu 4 dni szkolenia; przygotowanie do lotów na symulatorze w zależności od ćwiczeń jakie będą wykonywane w danym dniu – 0,5h;2. omówienie wykonywanych lotów na symulatorze po zakończonym szkoleniu w danym dniu (uwagi) – 0,5h; 3. szkolenie na symulatorze – lotnicze (8h na załogę – 8h szkolenia w ciągu 3-4 dni): 4. szkolenie podstawowe do lotów w nocy – 1h; 5. szkolenie do lotów wg instrumentów w dzień/w nocy (+ loty NVG) – 2h; 6. podejście do lądowania w minimalnych warunkach pogodowych – 2h; 7. procedury awaryjne – 2h; 8. szkolenie w zależności od potrzeb dowódcy załogi (loty z wykorzystaniem uzbrojenia lotniczego) – 1h.
Potencjalni wykonawcy wnioski deklarujące chęć wzięcia udziału w przetargu powinni składać najpóźniej do 9 stycznia 2025r.
Nazwa i adres Wykonawcy
Cena ofertowa brutto (w zł)
Ilość załóg wojskowego personelu latającego, dla których Wykonawca zorganizował szkolenia na urządzeniach treningowych (symulatorach lotu Mi-17), tylko dla żołnierzy krajów członkowskich NATO
(pkt)
Razem
(pkt)
DIGICOM Marcin Pietrzak
95-100 Zgierz
1 755 000,00
60,00
165
25,00
85,00
Wybór oferty zatwierdzono 19 stycznia 2026r.
Umowę podpisano xxx 2026r. Szkolenia mają być zrealizowane najpóźniej od 14 grudnia 2026r.
----------------------------------------------- Zdjęcie podglądowe: - Fotografia Ratownicza 112 ----------------------------------------------- Źródło informacji: - opracowanie własne na podstawie materiałów źródłowych - https://platformazakupowa.pl/transakcja/1240358
TEMAT: Bezpieczeństwo Narodowe. -------------------- Wojsko przeszkoli polskich mechaników lotniczych do obsługi wojskowych VIP-ów. - szczegóły ------------------------------------ Przeczytaj także: -
Pod koniec listopada 2025r.
1. Baza Lotnictwa Transportowego z Warszawy ogłosiła przetarg (31/2025) dotyczący wykupienia usług szkoleń specjalistycznych dla mechaników obsługujących samoloty Boeing B737-800 oraz Gulfstream G550.
Przeterg został podzielony na pięć części, poniżej po krótce opiszemy każdą z nich:
* Część I - Szkolenie z obsługi liniowej silników BR710 - dla personelu technicznego specjalności B1 dla 3 osób + 1 w ramach opcji:
*** Wymagane zagadnienia do przeprowadzenia szkolenia teoretycznego: − Zespół napędowy, silnik, − Układ paliwowy, − Układ zapłonu, − Układ powietrzny, − Sterowanie silnikiem, − Wskazania silnikowe, − Układ wylotu silnika, − Układ olejowy, − System rozruchowy.
*** Wymagane zagadnienia do przeprowadzenia szkolenia praktycznego: − Posługiwanie się dokumentacją, − Demontaż i montaż modułów silnika (LRU).
*** Czas trwania szkolenia: − Co najmniej: 4 dni – minimum 6 jednostek wykładowych dziennie w tym co najmniej 1 dzień szkolenia praktycznego. − Pod pojęciem „Jednostka wykładowa” zamawiający rozumie 45 – minutowe zajęcia.
* Część II - Uruchamianie silników samolotu Boeing 737-800 (CFM56) – dla personelu technicznego specjalności B1 oraz B2 dla 3 osób + 2 w ramach opcji:
*** Wymagane zagadnienia do omówienia w szkoleniu teoretycznym: − Zasady bezpieczeństwa podczas uruchamiania i próby silnika CFM56; − Czynności obsługowe i sprawdzenia wchodzące w zakres obsługi przed lotem dla silnika CFM56; − Procedury awaryjne przy próbach i uruchomieniu silnika CFM56; − Omówienie ograniczeń eksploatacyjnych silnika CFM56, ich wskazań i interpretacji oraz procedury włączenia i wyłączenia APU; − Przegląd systemów silnikowych; − Procedury uruchamiania silnika z wykorzystaniem APU, zewnętrznego źródła pneumatycznego, cross engine start, standardowe wyłączenie silnika, awaryjne wyłączenie silnika; − Omówienie testów i prób silnika po różnego rodzaju czynnościach obsługowych z uwzględnieniem testu Engine High Power Test.
*** Wymagane zagadnienia do omówienia w szkoleniu praktycznym: − Szkolenie symulatorowe. Szkolenie uwzględniające działanie w sytuacjach standardowych oraz awaryjnych.
*** Czas i przebieg trwania szkolenia: Co najmniej 2 dni szkoleniowe: − 1 dzień: szkolenie teoretyczne - minimum 5 jednostek wykładowych; − 2 dzień: część praktyczna /szkolenie symulatorowe/ – minimum 8 jednostek wykładowych; − Pod pojęciem „Jednostka wykładowa” Zamawiający rozumie 45 – minutowe zajęcia.
* Część III - Szkolenia w zakresie obsługi technicznej systemów połączeń elektrycznych samolotów (EWIS)- Aeroplane Electrical Wiring International System (EWIS) Training dla dwóch osób + 1 w ramach opcji;
A. OGÓLNE PRAKTYKI DOTYCZĄCE SYSTEMÓW POŁĄCZEŃ INSTALACJI ELEKTRYCZNYCH: Znajomość lub demonstracja bezpiecznego obchodzenia się z instalacjami elektrycznymi samolotu, wymiennymi blokami (LRU), narzędziami, procedurami diagnozy usterek oraz pomiarami elektrycznymi. − Praktyki procedur bezpieczeństwa − Obsługa i ochrona urządzeń wrażliwych na wyładowania elektrostatyczne (ESDS) − Narzędzia, narzędzia specjalne i pozostały sprzęt − Weryfikacja kalibracji/certyfikacji przyrządów, narzędzi i sprzętu − Wymagane kontrole instalacji z wykorzystaniem procedur i schematów rozwiązywania problemów − Pomiary i rozwiązywanie problemów za pomocą mierników − Ogólne praktyki wymiany LRU
B. DOKUMENTACJA INSTALACJI ELEKTRYCZNEJ: Znajomość lub zademonstrowanie użytkowania odpowiedniego podręcznika naprawy lub instrukcji obsługi instalacji elektrycznej samolotu. − Struktura/przegląd standardowej instrukcji instalacji elektrycznej − Indeks odsyłaczy do rozdziałów − Istotne dane i tabele − Instrukcje schematów instalacji elektrycznej − Inna dokumentacja, jeśli ma zastosowanie
C. INSPEKCJA: Znajomość różnych rodzajów inspekcji, czynnika ludzkiego w inspekcjach, obszarów strefowych i typowych uszkodzeń. − Ogólna inspekcja wizualna (GVI), inspekcja szczegółowa (DET), specjalna inspekcja szczegółowa (SDI) i inspekcja strefowa oraz ich kryteria i standardy − Czynnik ludzki w inspekcji − Obszary strefowe inspekcji − Uszkodzenia instalacji elektrycznej.
D. UTRZYMANIE: Znajomość źródeł zanieczyszczeń, materiałów, procedur czyszczenia i ochrony. − Zewnętrzne źródła zanieczyszczeń samolotu − Wewnętrzne źródła zanieczyszczeń samolotu − Inne źródła zanieczyszczeń − Planowanie ochrony przed zanieczyszczeniami − Ochrona podczas konserwacji i napraw samolotu − Procesy czyszczenia
E. PRZEWODY: Znajomość lub umiejętność prawidłowej identyfikacji różnych typów przewodów, kryteriów ich kontroli oraz tolerancji uszkodzeń, procedur napraw i konserwacji zapobiegawczej. − Identyfikacja przewodów, typ i budowa − Jakość izolacji i dopuszczalne uszkodzenia − Kryteria kontroli i normy dla przewodów i wiązek przewodów − Praktyki montażu wiązek przewodów − Typowe uszkodzenia i miejsca ich występowania − Procedury konserwacji i naprawy − Izolacja przewodów − Nieużywane przewody – zakańczanie i przechowywanie − Połączenia elektryczne i uziemienia
F. URZĄDZENIA ŁĄCZĄCE: Znajomość lub demonstracja procedur identyfikacji, kontroli i znajdowania właściwych napraw dla poszczególnych typów urządzeń łączących stosowanych w danym samolocie. − Ogólne typy i identyfikacja złączy − Środki ostrożności i zabezpieczenia − Procedury kontroli wizualnej − Typowe uszkodzenia − Procedury naprawy
G. NAPRAWA URZĄDZEŃ ŁĄCZĄCYCH: Zademonstrować procedury wymiany wszystkich części poszczególnych typów złączy stosowanych w danym samolocie. − Złącza okrągłe − Złącza prostokątne − Listwy zaciskowe – modułowe − Listwy zaciskowe – niemodułowe − Moduły uziemiające − Uszczelki ciśnieniowe *** Każdy z uczestników szkolenia powinien w sposób praktyczny przećwiczyć czynności wynikające z programu. *** Po ukończeniu kursu i pozytywnym zdaniu egzaminu, uczestnicy szkolenia otrzymają imienny certyfikat. *** Czas szkolenia: szkolenie powinno trwać nie krócej niż 16 godzin lekcyjnych.
* Część IV - Eksploatacja samolotu G550 – kurs zaawansowanej analizy niesprawności – dla personelu technicznego specjalności B1 oraz B2 dla dwóch osób oraz 1 w ramach prawa opcji:
*** Wymagane zagadnienia do przeprowadzenia szkolenia teoretycznego: 1) Omówienie niesprawności; 2) Przykładowe scenariusze analizy i usuwania niesprawności, 3) Czas trwania szkolenia: Co najmniej: 5 dni – minimum 6 jednostek wykładowych dziennie, Pod pojęciem „Jednostka wykładowa” zamawiający rozumie 45 – minutowe zajęcia;
* Część V - Eksploatacja samolotu Gulfstream G550 – szkolenie na typ dla personelu technicznego specjalności B1 oraz B2 dla 4 osób + 4 w ramach opcji:
*** Szkolenie teoretyczne i praktyczne przeprowadzone jest w oparciu i w zakresie ujętym w obowiązujących przepisach: − EASA PART-66 (Dodatek III - Szkolenie na typ statku powietrznego i standard egzaminacyjny, szkolenie w miejscu pracy ) lub przepisach EMAR-66 (Appendix III - Military Aircraft Type Training and Examination Standard, and On-the-Job Training (OJT)); *** Czas trwania szkolenia: − Co najmniej 150 godzin dla szkolenia teoretycznego; − Godzina szkolenia oznacza 60 minut nauki i nie obejmuje przerw, egzaminów, powtórek, przygotowania i oględzin statku powietrznego; − Czas trwania szkolenia praktycznego musi gwarantować, że przeprowadzony jest pełen zakres szkolenia wymagany punktem 3.2 Dodatku III do Part-66 lub punktem 3.2 Appendix III do EMAR-66.
*** Wszystkie narzędzia i materiały dydaktyczne musi zapewnić wykonawca. Szkolenie może się odbywać w języku polskim lub angielskim.
Oferty można było składać najpóźniej do 12 stycznia 2026r. Do wszystkich części postępowania ofertę złożył tylko jeden podmiot AVIATION TECHNIK SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ z Bydgoszczy, który swoje oferty wycenił następująco: * Cz I: 672.000,00 zł brutto, * Cz II: 72.500,00 zł brutto, * Cz III: 50.170,00 zł brutto, * Cz IV: 504.000,00 zł brutto, * Cz V: 1.344.000,00 zł brutto.
Wybór ofert zatwierdzono xxx 2026r. Umowy podpisano xxx 2026r. Usługi muszą zostać wykonane najpóźniej do 30 kwietnia 2026r. w zakresie części od I do IV i do 30 czerwca 2026r. w zakresie części V.
Pierwsze postępowanie (31/2025) ogłoszone w tej sprawie ogłoszone w listopadzie 2025r, zostało unieważnione w styczniu 2026r., z powodu niewniesienia w postępowaniu finansowego wadium, przez potencjalnego wykonawcę.
Filmy podglądowe: * Boeing 737-800: * samolot G550 Gulfstream: #samolot #lotnictwo #samolotwojskowy #Boeing #Boeing737800 #G550 #Gulfstream #GulfstreamG550 #VIP #WojskoPolskie #SiłyPowietrzne #HEAD #1BazaLotnictwaTransportowego #3SkrzydłoLotnictwaTransportowego #1BLTr #3SLTr
------------------------------------ Zdjęcie podglądowe: - ------------------------------------- Źródło informacji: - opracowanie własne na podstawie materiałów źródłowych - https://platformazakupowa.pl/transakcja/1206251 (unieważnienie)
Pod koniec stycznia 2026r. 3. Baza Logistyczna z Krakowa ogłosiła przetarg ograniczony (31/2026/U-OiB) w trybie przyśpieszonym dotyczącym dotyczącym serwisowania sprzętu przeciw-lotniczego. Przedmiotem zamówienia jest usługa naprawy i konserwacji samobieżnych przeciwlotniczych zestawów rakietowych POPRAD w latach 2026-2029. Zakres zamówienia obejmuje: 1) stworzenie i obsługa Portalu Serwisowego, o którym mowa w punkcie IV WET (zostaną udostępnione na drugim etapie postępowania), 2) przeprowadzenie szkoleń - zgodnie z zapisami projektowanych postanowień umowy oraz Wymagań Eksploatacyjno-Technicznych, które zostaną udostępnione Wykonawcom zaproszonym do złożenia oferty na drugim etapie postępowania; 3) wykonywanie usług naprawy i konserwacji w tym wsparcia obsługiwania okresowego OO-2 SPZR POPRAD (część specjalna, podwozie bazowe) oraz ich elementów.
Postępowanie o udzielenie zamówienia publicznego prowadzone jest z zastosowaniem ustawy Prawo zamówień publicznych (procedura przyspieszona) z uwagi na pilną potrzebę udzielenia zamówienia. Pilne udzielenie zamówienia jest szczególnie ważne w obecnej sytuacji geopolitycznej (kontynuacja inwazji zbrojnej Rosji na Ukrainę), dynamicznymi zmianami i narastającym zagrożeniem bezpieczeństwa Polski oraz Europy. Zestawy przeciwlotnicze SPZR POPRAD stanowią kluczowy element systemu brony powietrznej Sił Zbrojnych RP, w tym również przeciwko dronom.
Chęć wzięcia udziału w postępowaniu, potencjalni wykonawcy mogli deklarować najpóźniej do 11 lutego 2026r. Oferty można było składać xxx 2026r.
Wybór oferty zatwierdzono xxx 2026r. Umowa ma obwiązywać do 30 listopada 2029r.
Czym jest system Poprad?
Zestaw POPRAD służy do wykrywania, identyfikowania, śledzenia i zwalczania celów powietrznych znajdujących się w odległości do 5,5 km i na pułapie do 3,5 km. Pracuje w dzień i w nocy bez względu na warunki atmosferyczne. Jego podstawowym zadaniem jest osłona ważnych obiektów oraz zgrupowań sprzętu i ludzi przed różnego rodzaju atakiem powietrznym. Dane taktyczno-techniczne: - główne uzbrojenie 4 wyrzutnie pocisków przeciwlotniczych PIOIRUN; - rażenie celów na wysokości do 3,5 km i w odległości do 5,5 km; - załoga 2 żołnierzy.
Wojsko Polskie zamówiło i otrzymało łącznie 79 samobieżnych przeciwlotniczych zestawów rakietowych (SPZR). Dodatkowo nośnikiem systemów POPRAD oraz radarów Bystra jest pojazd Żubr - pojazd opancerzony produkowany przez polską, prywatną spółkę "AMZ Kutno" z Kutna.
------------------------------------ Zdjęcie podglądowe: - ------------------------------------- Źródło informacji: - opracowanie własne na podstawie materiałów źródłowych - https://www.wojsko-polskie.pl/przeciwlotniczy-zestaw-rakietowy-poprad/ - https://platformazakupowa.pl/transakcja/1251121
3. RBLog - WTL | Siły Powietrzne otrzymają kolejne amerykańskie holowniki na podwoziu Forda. Ile i za ile? - szczegóły
----------------------------------
Przeczytaj także: -
Pod koniec grudnia 2025r.
3. Regionalna Baza Logistyczna - Wydział Techniki Lotniczej z Kutna ogłosiła przetarg ( 17/2026/D-OiB ) dotyczący zakupu holowników sprzętu lotniczego FLTT 16 4x4 lub równoważnych.
Przedmiotem zamówienia jest:
W 2026 roku:
– 10 szt. do 32.Baza Lotnictwa Taktycznego
ul. 9 Maja 95, 98-100 Łask,
fax: 261 554 600
– 1 szt. do 21.Baza Lotnictwa Taktycznego
ul. Połczyńska 32,
78-301 Świdwin,
fax: 261 533 757
W 2027 roku:
– 2 szt. do 21.Baza Lotnictwa Taktycznego
ul. Połczyńska 32,
78-301 Świdwin,
fax: 261 533 757
W 2028 roku:
– 1 szt. do 21.Baza Lotnictwa Taktycznego
ul. Połczyńska 32,
78-301 Świdwin,
fax: 261 533 757
W 2029 roku:
– 4 szt. do 21.Baza Lotnictwa Taktycznego
ul. Połczyńska 32,
78-301 Świdwin,
fax: 261 533 757
– 1 szt. do Komenda Obsługi Lotniska
ul. Graniczna 13,
54-530 Wrocław,
fax: 261 669 645
* sprzęt ma być objęty gwarancją przez min. 24 miesiące.
Wnioski o dopuszczenie do udziału w postępowaniu można było składać do 29 stycznia 2026r. Publiczne otwarcie ofert nastąpiło xxx 2026r.
Pierwsze postępowanie przetargowe ( 28/2025/D-OiB ) ogłoszone w tej sprawie w styczniu 2025r., zostało unieważnione na początku maja 2025r. Drugie postępowanie przetargowe ( 109/2025/D-OiB ) ogłoszone w lipcu 2025r., zostało unieważnione we wrześniu 2025r.
Zakup holowników ma związek z rozbudową przez polskie Siły Powietrzne floty nowoczesnych samolotów poprzez zakupy maszyn F-35A "Husarz" oraz FA-50GF i FA-50PL.
Źródło informacji: - opracowanie własne na podstawie materiałów źródłowych - https://platformazakupowa.pl/transakcja/1238988 - https://platformazakupowa.pl/transakcja/1141250 (unieważnienie) - https://platformazakupowa.pl/transakcja/1051141 (unieważnienie)
W styczniu 2026r. 3. Regionalna Baza Logistyczna z Krakowa ogłosiła przetarg (21/2026/D-OiB) dotyczący dostaw części do pojazdów bojowych radzieckiej produkcji, znajdujących się jeszcze na wyposażeniu Wojska Polskiego. Przetarg podzielono na 3 zadania: Zadanie nr 1 - Części zamienne do pojazdów bojowych 2S1 GOŹDZIK, Zadanie nr 2 - Części zamienne do pojazdów bojowych BRDM-2, Zadanie nr 3 - Części zamienne do pojazdów bojowych BRDM-2 i BWP-1;
Oferty w postępowaniu można było składać najpóźniej do 16 lutego 2026r.
Wybór ofert zatwierdzono xxx 2026r. Umowy podpisano xxx 2026r. Części miały być dostarczone najpóźniej w ciągu 210 dni od dnia podpisania umów.
Post-sowiecki sprzęt nadal jest używany w polskiej armii!
* 2S1 Goździk jest sowiecką armato-haubicą na podwoziu gąsienicowym projektu radzieckiego, produkowana w Hucie Stalowa Wola na radzieckiej licencji (w latach 1983–1991 wyprodukowano 602 szt.) . Haubice tego typu były modernizowane i nadal znajdują się na wyposażeniu Wojska Polskiego, część z nich od 2022r. jest przekazywana Ukrainie. W Polsce są zastępowane przez nowoczesne haubice KRAB polskiej produkcji w wykonaniu Huty Stalowa Wola.
* BRDM-2 jest sowieckim opancerzonym pojazdem rozpoznawczo-patrolowym. W Polskim wojsku używany od czasów PRL do dziś, głównie w wersji rozpoznania skażeń - RS. Część z nich od 2022r. jest przekazywana Ukrainie. Pojazdy BRDM-2 w Wojsku Polskim będą niebawem zastępowane zamówionymi już pojazdami LOTR Kleszcz polskiej produkcji firmy AMZ Kutno.
* BWP-1 jest sowieckim Bojowym Wozem Piechoty, od czasów PRL do dziś używany przez Wojsko Polskie w kilku wersjach. Od ponad 10 lat prowadzona jest także modernizacja tych pojazdów w Wojskowych Zakładach Motoryzacyjnych w Poznaniu - które były także ich licencyjnym producentem. Około 300/1700 pojazdów BWP w Wojsku Polskim powstało w WZM w Poznaniu. Pozostałe blisko 1400 szt. zakupiono bezpośrednio w ZSRR. Część z nich od 2022r. jest przekazywana Ukrainie. Pojazdy BWP-1 w Wojsku Polskim są już zastępowane zamówionymi już pojazdami BWP Borsuk, które są produkowane w Hucie Stalowa Wola.
Być może część zamawianych części zostanie przekazana w ramach polskiej pomocy militarnej do Ukrainy.
----------------------------------------------- Zdjęcie podglądowe: - ----------------------------------------------- Źródło informacji: - opracowanie własne na podstawie materiałów źródłowych - https://platformazakupowa.pl/transakcja/1245047
Agencja Uzbrojenia zamówiła satelitarne terminale okrętowe. - szczegóły
-----------------------------------
Przeczytaj także:
-
W lipcu 2023r.
Agencja Uzbrojenia ogłosiła przetarg (AU/148/XI-186/ZO/PO/DOS/SS/2023) dotyczący zakupu „Terminali satelitarnych w technologii SATCOM Broadband (protokół TCP IP) – VSAT okrętowy”.
Zamawiający w ramach przedmiotu zamówienia planuje aby Wykonawca:
1. w terminie do 12 miesięcy od zawarcia umowy:
1) dostarczył 2 kpl. terminali VSAT;
2) dokonał integracji 2 nowo pozyskanych terminali z infrastrukturą sieci informatycznych na okrętach;
3) przeprowadził specjalistyczne szkolenia dla użytkowników i instruktorów wytypowanych z jednostek Marynarki Wojennej i DKWOC;
4) dostarczył Dokumentację Techniczną;
5) rozbudował Stację Bazową w m. Gdynia Redłowo w postaci doposażenia i integracji modemu typu SkyWan 5G SR-XSE;
6) uruchomił pasma X na okrętach wyposażonych w terminale VSAT (3 terminale okrętowe) i urządzenia dla pasma X;
7) doposażył i uruchomił terminale VSAT do pracy w paśmie X (2 terminale okrętowe):
8) dostarczył 2 analizatory widma;
2. w terminie od 12 do 24 miesiąca od podpisania umowy:
1) dostarczył kolejne 2 kpl. terminali VSAT;
2) dokonał integracji 2 nowo pozyskanych terminali z infrastrukturą sieci informatycznych na okrętach;
3) przeprowadził specjalistyczne szkolenia dla użytkowników wytypowanych z jednostek Marynarki Wojennej;
4) dostarczył Dokumentację Techniczną;
5) doposażył i uruchomił terminale VSAT do pracy w paśmie X (2 terminale okrętowe).
Zamówienie ma być realizowane dla Komend Portów Wojennych w Gdyni oraz w Świnoujściu.
Agencja Uzbrojenia na oferty czeka najpóźniej do 20 września 2023r. 17 września 2024r. AU poinformowała o unieważnieniu postępowania twierdząc, że jeden z wykonawców złożył ofertę produktu nie będącego już w produkcji od 2019r., a drugi złożył ofertę SpW niezgodnego z OPZ. 2 października 2024r. AU poinformowała o unieważnieniu decyzji o unieważnieniu postępowania przetargowego, jednocześnie informując, że oferty zostaną poddane ponownie analizie. Takie działania wymusiły odwołania oferentów do KIO.
14 listopada 2024r. AU poinformowała o wyborze oferty hiszpańskiej spółki AICOX SOLUCIONES z Madrytu, jednak nie podano wartości wybranej oferty. Wybór ten jednak unieważniono.
By ponownie, ale tym razem 28 lutego 2025r. ponownie dokonać wyboru oferty hiszpańskiej spółki AICOX SOLUCIONES z Madrytu, jednak nie podano wartości wybranej oferty. Ten wybór także unieważniono.
I kolejny raz..., tym razem 4 lipca 2025r. dokonano wyboru oferty spółki KenBIT z Warszawy, i tym razem nie podano wartości wybranej oferty. Umowę z wykonawcą podpisano 26 września 2025r.
W ostatnich latach polskie służby podpisały jeszcze kilka umów dotyczących systemów satelitarnych:
----------------------- Policja zamówiła pojazd z systemem do inwigilacji telefonów GSM! I-szy taki wóz w Polsce. - szczegóły --------------------------------------- Przeczytaj także: - Policja kupiła nowe pistolety Ruger. Ile i za ile? - szczegóły
W lipcu 2025r.
Komenda Wojewódzka Policji w Krakowie ogłosiła nietypowy przetarg (ZP.70.2025) na zakup nietypowego pojazdu.
Będzie to prawdopodobnie pierwszy wóz tego typu w historii Polskiej Policji.
zdj. podglądowe
Przedmiotem zamówienia
jest dostawa kompletnego Specjalistycznego Mobilnego Centrum analizy środowiska GSM (dalej: System) wraz z niezbędnym osprzętem oraz pojazdem o specjalnej zabudowie umożliwiającej jego mobilne wykorzystanie. Przedmiot zamówienia obejmuje również niezbędne przeszkolenie dla użytkowników gotowego Systemu.
zdj. podglądowe Mobilne Centrum Monitoringu - MCM - KMP w Poznaniu
Szczegółowy OPZ - Opis Przedmiotu Zamówienia
otrzymał status dokumentu "POUFNE" i został on udostępniony tylko wykonawcom dopuszczonym do udział w postępowaniu. Z części jawnej dokumentu OPZ wiadomo jednak, że wóz musi być z okresu produkcji 2024/2025, posiadać radiotelefon przewoźny oraz ma być objęty min. 48 miesięczną gwarancją.
Oferty można było składać najpóźniej do 27 sierpnia 2025r.
W oferty złożyły trzy podmioty:
1. Dom Samochodowy GERMAZ Sp. z o.o. (dealer pojazdów marki FORD i producent zabudów specjalnych) z Wrocławia, który ofertę wycenił na kwotę: 5.480.00,00 zł brutto.
2. My Car Sp. z o.o. (producent zabudów specjalnych) z Dobroszyc wycenił ofertę na kwotę: 5.997.090,50 zł brutto.
3. MATIC S.A. (firma informatyczna) z Warszawy wycenił swoją ofertę na kwotę: 5.897.604,00 zł brutto.
Wybór oferty nr 3 zatwierdzono 6 października 2025r. Planowany budżet na to zadanie wynosił 6.043.690,39 zł.
Umowę z wykonawcą podpisano 29 października 2025r. Wóz ma być dostarczony najpóźniej do 20 lutego 2026r. Zakup jest finansowany w ramach unijnego projektu pod nazwą "Program UE w zakresie zwalczania nadużyć finansowych (2021/2027) Identyfikator funduszy UE: nr projektu: 101193963 — 2024-PL-MoNSTER — EUAF-2024-TA".
ZAKAZ kopiowania materiałów publikowanych w tym artykule w całości lub we fragmentach bez zgody autora. Dotyczy to zwłaszcza administratora strony "Pojazdy Służb Mundurowych", który udostępnia treść naszych publikacji / opracowań tekstów jako własną twórczość.
------------------------------------------------------------- Zdjęcie podglądowe: - Fotografia Ratownicza 112 ------------------------------------------------------------- Źródło informacji: - opracowanie własne na podstawie materiałów źródłowych - https://ted.europa.eu/pl/notice/-/detail/726589-2025 (umowa) - https://malopolska-policja.ezamawiajacy.pl/pn/MLP-POLI/demand/notice/public/175530/details
ŚMIERTELNY WYPADEK W MIEJSCOWOŚCI CHYLINY, GMINA SZELKÓW. OFIARAMI 3 OSOBY JADĄCE NA DIALIZY
Prokuratura Rejonowa w Przasnyszu wszczęła śledztwo w sprawie wypadku drogowego, do którego doszło w dniu 2 lutego 2026r. na prostym odcinku drogi pomiędzy Szelkowem a Makowem Mazowieckim w powiecie przasnyskim [art. 177 §2 k.k.]. Ofiarami zdarzenia były 3 osoby w wieku 40, 49 i 65 lat.
zdj. podglądowy
Do wypadku komunikacyjnego z udziałem zespołu pojazdów w postaci ciągnika siodłowego z naczepą oraz samochodu marki Opel doszło w dniu 2 lutego 2026r. o godz. 6:25 w miejscowości Chyliny, gm. Szelków na drodze powiatowej. Na skutek wypadku śmierć na miejscu zdarzenia poniosły 3 osoby. Byli to pasażerowie samochodu Opel, kobiety w wieku 40 i 65 lat oraz mężczyzna w wieku 49 lat, mieszkańcy powiatu makowskiego. Samochód marki Opel realizował przewóz medyczny osób do szpitala w Makowie Mazowieckim. Bus przystosowanym do przewozu osób niepełnosprawnych, a pacjenci jechali na dializy. Wstępnie ustalono, że na prostym odcinku drogi samochód Opel uderzył w lewą tylną część naczepy samochodu ciężarowego. Ciężarówka była zaparkowana częściowo na utwardzonym prawym poboczu, a częściowo na prawym pasie jezdni. Następnie odbił się od naczepy, zjechał na prawe pobocze i uderzył w drzewo. Kierowca samochodu Opel z obrażeniami ciała został przewieziony do szpitala. Na chwilę obecną nie są znane rokowania co do jego stanu zdrowia. Kierowca zespołu pojazdów nie był obecny w chwili zdarzenia. Około godziny 4.00 z uwagi na awarię pojazdu pozostawił go na drodze i udał się do domu. Ze wstępnych ustaleń wynika, że stojąca na drodze naczepa nie była prawidłowo oznaczona trójkątem ostrzegawczym. W chwili wykonywania czynności na miejscu zdarzenia kierowcy obydwu pojazdów byli trzeźwi.
Trwa gromadzenie materiału dowodowego. W dniu 4 lutego 2026r. zostaną przeprowadzone sekcje zwłok ofiar wypadku. Badania sekcyjne pozwolą na ustalenie przyczyny zgonów." - poinformowała Prokuratura Okręgowa z Ostrołęki
Inne tragiczne zdarzenia z udziałem służb ratowniczych.
Poniżej przedstawiamy część wymagań jakie ma spełniać ładowarka:
* całość rok produkcji min. 2025;
* pojazd bazowy:
- masa własna na poziomie: 6800 - 7200 KG., - silnik o mocy min. 130 KM z napędem kół 4x4, - zbiornik paliwa min. 80 L., - kabina 1 osobowa, zamykana - szyby kabiny zabezpieczone kratami, - na dachu 1 lampa LED niebieska - ostrzegawcza, - 2x lampa kierunkowa LED niebieska z przodu i z tyłu pojazdu, głośnik sygnałów o mocy min. 110 dB., - udźwig max. 3800 KG., - udźwig na max. wysięgu 700 KG., - udźwig na max. wysokości 3500 KG..
* wyposażenie:
- radiotelefon przewoźny, - oświetlenie pola pracy, - widły paletowe, - zawiesie hakowe, - widły z chwytakiem hydraulicznym, - 1x łyżka do różnych materiałów 4 w 1, - platforma obrotowa - rozkładana. * 1 szt. przyczepa transportowa,
* DMC całego zestawu ładowarka + przyczepa nie mogą przekraczać 18000 KG.; * zgłoszenie pojazdu do UDT - Urząd Dozoru Technicznego; * gwarancja min. 12 mieś.
Oferty można było składać najpóźniej do 26 listopada 2025r. Jedyna ofertę złożył ADROL Daniel Gosiewski z Wiśniewa, który wycenił ofertę na kwotę: 736.500,00 zł brutto. Wybór oferty zatwierdzono 28 listopada 2025r. Planowany budżet na to zadanie wynosił: 751.000,00 zł. Na platformie zakupowej postępowania status postępowania funkcjonuje jako "umowa zawarta". Pojazd miał być dostarczony najpóźniej do 12 grudnia 2025r. Zestaw został dostarczony.
Zakup sprzętu jest realizowany w ramach funduszy na rządowy Program Ochrony Ludności i Obrony Cywilnej na lata 2025-2026. W ramach wyżej wymienionego programu planowany jest zakup kolejnych kilkudziesięciu podobnych wozów dla PSP i innych służb oraz wielu innych ciekawych, nietypowych pojazdów i innego sprzętu.
----------------------------------------------- Zdjęcie podglądowe: - ----------------------------------------------- Źródło informacji: - opracowanie własne na podstawie materiałów źródłowych - https://ezamowienia.gov.pl/mp-client/search/list/ocds-148610-cce9c708-7ff6-499a-ae2d-63c79db14437
