"Na pierwszej linii - magazyn o służbach mundurowych w Polsce"
Strona na której poczytasz o polskich służbach mundurowych, lotnictwie, sprawach Polski, ale nie tylko!
Tematy udostępnianie są silnie związane z funkcjonariuszami i służbami mundurowymi służących "Na pierwszej linii" frontu.
Znajdziesz tu głównie artykułu dotyczące najważniejszych spraw Polskich służb o tematyce tj. modernizacja służb ratowniczych i mundurowych, najciekawsze akcje itp.
"23 kwietnia 2024 roku w godzinach popołudniowych, w rejonie miejscowości Okrzeja (powiat łukowski), podczas realizacji lotu szkolnego z podchorążym V roku Lotniczej Akademii Wojskowej, doszło do zerwania linii energetycznej niskiego napięcia.
Lot odbywał się śmigłowcem Mi-2, należącym do 41 Bazy Lotnictwa Szkolnego w Dęblinie.
Podczas dolotu na lądowisko, załoga poczuła nagłe szarpnięcie śmigłowcem. Bezpośrednio po zdarzeniu dowódca załogi, zgodnie z procedurą, podjął decyzję o przerwaniu zadania i powrocie na lotnisko 41BLSz.
Lądowanie przebiegło bez zakłóceń.
Zgodnie z obowiązującymi w takich przypadkach procedurami okoliczności i przyczyny zdarzenia wyjaśni Komisja Badania Wypadków Lotniczych Lotnictwa Państwowego." - poinformowała za pośrednictwem platformy X - 41. Baza Lotnictwa Szkolnego z Dęblina
O sprawie będziemy informować, w aktualizacjach jeśli pojawią się nowe informacje.
Poprzedni wypadek z udziałem wojskowej maszyny Mi-2 miał miejsce w 2020r. - SZCZEGÓŁY PONIŻEJ
***
18.06.2020 Około godziny 14:00 helikopter Mi-2, należący do 56 bazy sił powietrznych w Inowrocławiu lądował awaryjnie w pobliżu Gostynina na Mazowszu.
Przyczyną manewru był spadek ciśnienia oleju odnotowany przez przyrządy. Lądowanie przebiegło bezpiecznie, żadnemu z pięciu żołnierzy na pokładzie nic się nie stało.
PZL Mi-2 lądujący na pasie w 33. Bazie Lotnictwa Transportowego w Powidzu w dniu jej święta. | Maj 2019
Dziś jest rocznica katastrofy Polskiego śmigłowca PZL Kania należącego do Straży Granicznej. Niestety o samej katastrofie wiadomo niewiele. Śmigłowiec wyprodukowano w PZL Świdnik, w 1996r. i dostarczono do SG. 14 kwietnia 1998r. PZL Kania należący do Straży Granicznej, nr ser. 90.03.03, nr bocz. PL-21XG został rozbity niedaleko Białegostoku.
20 marca 2024r. został poważnie uszkodzony kolejny śmigłowiec Lotnictwa Policji.
Kolejny już raz jest to uszkodzony śmigłowiec Bell-407GXi i ponownie uszkodzenie jest spowodowane przekroczeniem wartości momentu obrotowego wirnika, tym razem aż o 20%!
Bell-407GXi - A-104 / SN-81XP Lotnictwo Policji Komenda Główna Policji fot.: Fotografia Ratownicza Grzesiek Kwiatkowski Pierwsza prezentacja Bell-a 407GXi na Międzynarodowym Salonie Przemysłu Obronnego w Kielcach, w 2020 roku.
Wg. informacji przekazywanych przez portal onet.pl i informatora tego właśnie portalu, Mł. insp. Marcin Marcinkowski i podinsp. Grzegorz Kurpiewski spowodowali uszkodzenie policyjnego śmigłowca Bell-407 GXi.
Tego dokładnie dowiemy się w dokumentacji przetargowej, która zostanie udostępniona w celu wyłonienia wykonawcy naprawy śmigłowca. Zdarzenie zostało zgłoszone do Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych. Obecnie trwa także szacowanie strat i analiza uszkodzeń które nastąpiły w śmigłowcu.
Niestety opierając się na obserwacjach z poprzedniego tego typu wypadku (o którym wspominamy poniżej), można przypuszczać że od momentu uszkodzenia maszyny, przez przetarg do naprawy i finalnego przywrócenia maszyny do służby może minąć około 8 miesięcy.
Podobnego uszkodzenia pilot policyjny dokonał także podczas wykonywania misji ochrony Polsko-białoruskiej granicy w 2023r.:
... to zdarzenie jednak nie odbiło się w mediach szerokim echem. Nieoficjalnie wiadomo, że dokonać tego "wyczynu" miał ten sam pilot który wleciał w linie energetyczne w Sarnowej Górze śmigłowcem Black Hawk (obecnie pilot jest na emeryturze i poniósł część kosztów naprawy śmigłowca).
Czy Komenda Główna Policji panuje nad tym co się dzieje w Lotnictwie Policji?
Trzeba było kolejnego, trzeciego wypadku/incydentu lotniczego w wykonaniu policyjnych lotników by Komenda Główna Policji postanowiła poddać kontroli Lotnictwo Policji. Co niestety jest dramatyczne we wszystkich tych "incydentach" sprawcami byli / są wysoko postawieni funkcjonariusze służący na stanowiskach kierowniczych w strukturach Lotnictwa Policji.
5 kwietnia 2024r. Komenda Główna Policji na portalu "X" poinformowała, że rozpoczyna kontrolę w Lotnictwie Policji:
"W związku z incydentem, do którego doszło podczas szkolenia w dniu 20 marca, na polecenie Komendanta Głównego Policji insp. Marka Boronia w dniu 8 kwietnia Biuro Kontroli KGP rozpocznie kontrolę w trybie uproszczonym w lotnictwie policyjnym." - czytamy w komunikacie Policji.
Jak na razie nie poinformowano jakie obszary działalności Lotnictwa Policji zostaną poddane kontroli oraz czy wyniki kontroli zostaną podane do publicznej wiadomości.
O dalszych krokach i wydarzeniach związanych z tym tematem, będziemy informować w aktualizacjach tekstu.
- opracowanie własne na podstawie poniższych materiałów źródłowych - https://www.onet.pl/informacje/onetwarszawa/policyjni-piloci-uszkodzili-kolejny-smiglowiec-naprawa-za-miliony/7m4zg4s,79cfc278?fbclid=IwAR3AHCYAgmtvzvweO1ez_G8g6H3oCfo_UwwW0TCdIwbUw8wT2CW1vkrgIZ4_aem_AQWUjd_uAcRE7mx8J-dqEvDVzz0FtyM6PM3nIiyRotqhwqKckhrd9auE03OuFcvY_eH4pMtcvoGAKqWLiBfD1LId - https://twitter.com/PolskaPolicja/status/1776263358506836085
Prawie 1800 pocisków rakietowych – 821 szt. JASSM-ER, - 745 szt. AIM-120C-8 MRAAM - i 232 AIM-9X Sidewinder dla polskich samolotów. Dziś Departament Stanu ISA wydał zgodę na zakup blisko 2 tysięcy lotniczych środków bojowych wraz z pakietem logistycznym i implementacyjnym (w tym oprogramowaniem, dokumentacją techniczną). Maksymalna wartość zamówień osiągnie wartość 3,68 mld USD." - poinformowała Agencja Uzbrojenia
zdj. podglądowe: Samolot F-16 Polskich Sił Powietrznych.
Pociski rakietowe tego typu będą używane w samolotach F-16 oraz F-35, a być może część z nich będzie używana w zakupionych samolotach FA-50PL.
Wydanie zgody przez Departament Stanu USA nie oznacza, że Polska w tym momencie zakupiła wszystkie wymienione pociski, we wszystkich ilościach. Podpisanie umów powinno odbyć się niebawem.
Lotnicze Pogotowie Ratunkowe ogłosiło kolejny przetarg dotyczący zakupu przekładni na wymianę.
Przedmiotem zamówienia jest: 1) dostawa dwudziestu dwóch (22) sztuk przekładni tylnych (Tail Gearbox) śmigłowca typu EC135, wraz z każdorazową dostawą skrzyń transportowych, w których będą spakowane przekładnie dostarczane, 2) przekazanie przez Zamawiającego do Wykonawcy, dwudziestu dwóch (22) przekładni wyłączonych z eksploatacji przez Zamawiającego w związku z limitami między-remontowymi lub w wyniku usterki wymagającej naprawy warsztatowej, w rozliczeniu za dostawę dwudziestu dwóch (22) przekładni dostarczonych.
Oferty można było składać najpóźniej do 17 listopada 2023r. Jedyną ofertę złożył francuski podmiot Rotor Parts On Line SAS i wycenił ofertę na kwotę: 2.129.094,00 Euro, co daje kwotę: 11.461.639,02 zł brutto *wg. kursu walut NBP z dnia 17.11.2023r. Wybór oferty zatwierdzono 29.11.2023r. Umowę podpisano 12 grudnia 2023r. Nowe przekładnie miały być dostarczone najpóźniej do 31 grudnia 2023r.
Poprzednia umowa na dostawę przekładni jest jeszcze w fazie realizacji, została zawarta w 2021r. - SZCZEGÓŁY PONIŻEJ
***
Ministerstwo Zdrowia | Przekładnie dla śmigłowców EC-135/H-135 LPR-u za blisko 40 mln zł., wybrano ofertę! - szczegóły
***
18.08.2021
Zakład Zamówień Publicznych przy Ministrze Zdrowia zgodnie z wcześniej opublikowanym planem zamówień publicznych prowadzi postępowanie przetargowe dotyczące zakupu i wymiany przekładni w śmigłowcach EC-135 i H-135 będących na wyposażeniu Lotniczego Pogotowia Ratunkowego.
Przedmiotem postępowania jest: 1. Dostawa jednej (1) sztuki dodatkowej przekładni głównej (Main Transmission) śmigłowca typu EC135, wyprodukowana/ wyremontowana nie wcześniej niż w roku poprzedzającym termin dostawy wraz z dostawą nowej skrzyni transportowej, w której zostanie dostarczona przekładnia dodatkowa. 2. Dostawa osiemnastu (18) sztuk przekładni głównej (Main Transmission) śmigłowca typu EC135 wyremontowane nie wcześniej niż w roku poprzedzającym termin dostawy każdej z przekładni. 3. Odebranie przez Wykonawcę od Zamawiającego, osiemnastu (18) przekładni wyłączonych z eksploatacji przez Zamawiającego po osiągnięciu limitów między remontowych lub w wyniku usterki wymagającej naprawy warsztatowej w rozliczeniu za osiemnaście (18) przekładni dostarczanych. 4. Zamawiający zastrzega sobie prawo do realizacji Umowy w niepełnym zakresie, jednak nie mniejszym niż wymiana siedemnastu (17) przekładni. Z tytułu powyższego ograniczenia zakresu Umowy, Wykonawcy nie przysługują żadne roszczenia odszkodowawcze wobec Zamawiającego.
Zamówienie ma być wykonane najpóźniej do 16 grudnia 2025r. Ministerstwo Zdrowia na oferty czekało do 16 lipca 2021r. Jedyną i zwycięską ofertę złożyła czeska spółka ZEZYK AVIATION s.r.o. z Havlickova 190/1 737 01 Cesky Tesin, którą wyceniła na kwotę: 30 297 000,00 zł netto.
ZZP przy MZ zaplanował na ten cel kwotę w wysokości: 40 940 000,00 zł brutto. Ponownie jak w przypadku wymiany silników do śmigłowców EC-135 i H-135 oferta mieści się w budżecie.
AKTUALIZACJA Z DNIA 3.10.2021r.: Ministerstwo Zdrowia wybrało ofertę czeskiej spółki ZEZYK AVIATION s.r.o. z Havlickova 190/1 737 01 Cesky Tesin, którą wyceniła na kwotę: 30 297 000,00 zł netto/37.265.310,00 zł brutto.
Źródło informacji: - tekst własny - https://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:771782-2023:TEXT:PL:HTML&src=0 (2023) - https://ezamowienia.gov.pl/mp-client/search/list/ocds-148610-003dd8c7-6113-11ee-9aa3-96d3b4440790 (2023) - https://zzpprzymz.ezamawiajacy.pl/pn/zzpprzymz/demand/notice/public/31108/details?folder=0002& (2021)
3. Regionalna Baza Logistyczna z Kutna (Wydział Techniki Lotniczej) podpisała z włoskimi zakładami WSK PZL Świdnik umowę (13/2023) na serwisowanie śmigłowców SW-4 w latach 2023-2026.
Umowę podpisano w trybie z "wolnej ręki" gdyż wyżej wymienione zakłady są jedynym producentem posiadającym tego typu zdolności i prawa intelektualne na rynku. Kontrakt podpisano 21 kwietnia 2023r. o wartości: 24.390.243,90 zł netto, przy czym początkowo zakładano, że będzie szacunkowo wynosił on nie więcej niż: 21.951.219,51 zł netto.
Śmigłowce PZL SW-4 Puszczyk do armii dostarczono w ilości 24 szt. (z czego około 2 stracono w wypadkach) w latach 2006-2010 i służą one do szkolenia pilotów.
29 stycznia 2024r. za pośrednictwem unijnej platformy zamówień publicznych - TED Europa,
Agencja Uzbrojenia ogłosiła postępowanie ( AU/12/X/2024 ) dotyczące pozyskania Mobilnych Bezzałogowych Pojazdów Rozpoznawczych - (MBPR).
Negocjacyjna z uprzednią publikacją zaproszenia do ubiegania się o zamówienie / konkurencyjna z negocjacjami.
Przedmiotem zamówienia jest dostawa w latach 130 kpl. Mobilnych Bezzałogowych Pojazdów Rozpoznawczych (MBPR). Funkcjonalności MBPR powinny zapewniać prowadzenie rozpoznania w bezpośredniej styczności wojsk, penetrację miejsc niedostępnych dla człowieka; przekazywanie danych z sensorów rozpoznawczych poprzez bezprzewodową transmisję danych audio i wideo do konsoli operatora; przemieszczanie się w różnym terenie, po drogach gruntowych, utwardzonych, bezdrożach oraz w terenie otwartym i zurbanizowanym (pokonywanie przeszkód: gruzowiska, progi, schody, krawężniki); możliwość otwierania drzwi. Konstrukcja MBPR powinna umożliwiać transport w przedziałach desantowych pojazdów wojskowych oraz przenoszenie przez pojedynczego żołnierza. Zamówienie obejmuje dostawę 130 kpl. MBPR w tym 23 kpl. w zamówieniu gwarantowanym 107 kpl. w zamówieniu z prawem opcji.
Wojsko Polskie na oferty czeka najpóźniej do 4 marca 2024r. Dostawy mają trwać od 2 stycznia 2025r. przez 34 miesiące.
W czerwcu 2023r. AU ogłosiła w tej sprawie także wstępne konsultacje rynkowe.
Źródło informacji: - opracowanie własne na podstawie materiałów źródłowych - https://au-bip.wp.mil.pl/pl/bip/zamowienia/enoc-au12x2024/ - https://au-bip.wp.mil.pl/u/bip/atts/2023/6/bWKR_Bezzaogowy_Pojazd_Rozpoznawczy.pdf - https://ted.europa.eu/pl/notice/-/detail/57856-2024
Komenda Główna Straży Granicznej ogłosiła przetarg ( 59/BF/BL/23 ) na dostawę samolotów dla swojej formacji.
Przedmiotem zamówienia jest dostawa dwóch takich samych, fabrycznie nowych (wyprodukowanych nie wcześniej niż w 2022 roku) samolotów rozpoznawczych z zabudowanym wyposażeniem dodatkowym (Systemem Obserwacji Lotniczej) na każdy samolot, które obejmuje: a) system obserwacji lotniczej (fabrycznie nowy - wyprodukowany nie wcześniej niż w 2022 roku);
b) system automatycznej identyfikacji jednostek nawodnych typu AIS (fabrycznie nowy - wyprodukowany nie wcześniej niż w 2022 roku);
c) telefon łączności satelitarnej z dostępem do szerokopasmowego Internetu (fabrycznie nowy - wyprodukowany nie wcześniej niż w 2022 roku).
Samoloty będące przedmiotem zamówienia przeznaczone są i muszą być certyfikowane do wykonywania lotów VFR (dzień, noc) i IFR (dzień, noc) oraz „lotów w znanych warunkach oblodzenia”, a także muszą być dopuszczone do wykonywania lotów przy „zredukowanych minimach separacji pionowej” (RVSM).
Napęd samolotu mają stanowić:
a) 2 silniki turbowentylatorowe: * maksymalna siła ciągu (startowa): w zakresie od 7,5 do 9,5 kN (kilo Niutonów) na silnik; * w pełni cyfrowy, elektroniczny system sterowania silników (FADEC); * rodzaj paliwa: co najmniej JET A1 i F 34;
lub
b) 1 lub 2 silniki turbośmigłowe - w układzie śmigła ciągnącego (w pierwszym przetargu wymagano tylko 1 silnik - red*): * maksymalna moc (startowa): w zakresie od 800 ( w pierwszym przetargu od 1100 - red* ) do 1300 SHP (koni mechanicznych na wale); * w pełni cyfrowy, elektroniczny system sterowania silnika (FADEC); * śmigło: * co najmniej 5 łopat, * zmienny skok śmigła (łopat) włącznie z rewersem; * rodzaj paliwa: co najmniej JET A1 i F 34.
Maksymalną długotrwałość lotu określono na minimum: 6 h.
Płatowiec:
* co najmniej (minimum) 5 miejsc/stanowisk w następującej konfiguracji: * kokpit samolotu: 2 osoby (1 pilot i 1 co-pilot i lub dodatkowy członek misji), * kabina pasażerska: co najmniej 3 osoby (2 operatorów systemów pokładowych i 1 dodatkowy członek misji);
Uwaga 1: opcjonalnie jeden z operatorów systemów pokładowych, którego miejsce przewidziane jest w kabinie pasażerskiej może zajmować miejsce w kokpicie samolotu zamiast dodatkowego członka misji. Wówczas w kabinie pasażerskiej znajdować się będą miejsca dla co najmniej 3 osób (1 operator systemów pokładowych i 2 dodatkowych członków misji);
Uwaga 2: w przypadku gdy rozmiary kabiny pasażerskiej nie pozwolą na zabudowę 3 miejsc/stanowisk, wówczas jeden z operatorów systemów pokładowych zajmował będzie miejsce w kokpicie samolotu a w kabinie pasażerskiej znajdować się będą miejsca dla co najmniej 2 osób (1 operator systemów pokładowych i 1 dodatkowy członek misji);
Uwaga 3: dla każdego z wyżej wymienionych miejsc musi być dostępne gniazdo na słuchawki lotnicze typu samolotowego (wejście słuchawkowe oraz mikrofonowe - tzw. „twin plug”); - chowane podwozie;
* [ toaleta (podlegająca demontażowi lub zabudowana na stałe) ] - jako jeden z warunków w 2023r., obecnie z posiadania toalety w samolotach, w przetargu z 2024r. zrezygnowano - red* .
Awionika:
- wyposażenie do wykonywania lotów VFR (dzień, noc) i IFR (dzień, noc) posiadające między innymi funkcjonalność wykonywania instrumentalnych procedur lotów RNAV (GNSS) w nawigacji w oparciu o charakterystyki systemów (PBN) z uwzględnieniem co najmniej operacji podejść 2D (VOR) oraz 3D (do minimów ILS i RNP APCH do minimów LPV); - autopilot współpracujący z funkcją preselektora wysokości; - funkcja preselektora wysokości; - dwa zestawy radiostacji lotniczych; - kompas magnetyczny (podświetlany); - system zarządzania lotem (FMS - Flight Management System). - transponder (ADS-B): co najmniej Mod S; - transponder: Mod C (bez przekazu danych identyfikacyjnych statku powietrznego; jedynie pozycja, wysokość i squawk; dodatkowo samolot musi być widzialny w systemie TCAS innych statków powietrznych);
Uwaga: w samolocie może być zamontowany tylko jeden transponder jeżeli spełniał będzie wymogi dwóch wyżej opisanych transponderów:
- system antykolizyjny TCAS spełniający wymogi ICAO, co najmniej (minimum) dla ACAS I; - audio-panel (z funkcją odizolowania kabiny pasażerskiej od kokpitu samolotu) zapewniający, między innymi, łączność poprzez dodatkowe urządzenia, takie jak: - telefon łączności satelitarnej z dostępem do Internetu, - radiotelefon cyfrowy łączności służbowej Straży Granicznej; - DME (Distance Mesurment Equipment); - radar pogodowy (Weather Radar), posiadający następujące parametry i funkcje: - maksymalny zasięg teoretyczny, co najmniej 240 NM, - maksymalny przedział skanowania w elewacji, co najmniej 60, - maksymalny przedział skanowania w azymucie, co najmniej 90, - automatyczne ograniczenie zasięgu (Auto Range Limiting), - pionowe skanowanie pogody (Vertical Weather Scan), - poziome skanowanie sektorowe (Laterel Sector Scan), - alarmowanie o pogodzie poza ustawionym zasięgiem (Weather Target Alert), - automatyczne ustawienie pochylenia anteny (Auto-Tilt), - tryb zobrazowania pogody (Weather Mapping Mod), - tryb zobrazowania terenu (Ground Mapping Mod); - graficzne zobrazowanie pogody (Graphical Weather) na bazie zobrazowania satelitarnego, włącznie z informacjami na temat kierunków wiatrów, TAF i METAR (usługa zawiera subskrypcję na okres przewidziany przez producenta); - radiowysokościomierz; przyrządy kontroli silnika oraz inne informacje dotyczące samolotu, włącznie z danymi trasy i pozycją samolotu na mapie elektronicznej, zobrazowane na wyświetlaczu wielofunkcyjnym (Multi-function Display - MD) w technologii „Glass-Cokpit”; - przyrządy nawigacyjne wchodzące w skład dwóch zestawów EFIS (Electronic Flight Instrument System) zobrazowane w technologii „Glass-Cokpit”; - odczyt pomiaru paliwa zmagazynowanego w zbiornikach; - odczyt temperatury zewnętrznej; - system ostrzegania przed przeciągnięciem (Stall Warning System); - wyposażenie ELT; - odczyt pomiaru czasu, zawierający funkcję „stoper”; - rejestrator rozmów w kokpicie (Cockpit Voice Recorder); - rejestrator parametrów/danych lotu (Flight Data Recorder); - TAWS (Terrain Awareness and Warning System).
Maksymalne masy:
- maksymalna masa startowa MTOW w zakresie: 3400 do 7000 kg ( w przetargu z 2023r. - od 4700 do 5000 kg - red*) ; - maksymalny ciężar załadowania (Pay Load), co najmniej (minimum) 590 kg;
Uwaga: w ciężar załadowania wliczona jest masa zainstalowanego wyposażenia dodatkowego, stanowiska operatorów systemów pokładowych, stanowiska dodatkowych członków misji, elementów wynikających z niezbędnej modyfikacji i doposażenia samolotu oraz masa wszystkich ludzi na pokładzie wraz z bagażem.
Samoloty mają być objęte gwarancją na 24 mieś. lub 1000 h nalotu.
Na oferty od wykonawców formacja czeka najpóźniej do 11 marca 2024r. Jedyną ofertę złożyło konsorcjum: AERO CLUB SP ZOO z Konstancina-Jeziornej oraz "JB INVESTMENTS” SP ZOO z Warszawy, którzy wycenili ją na kwotę: 119.999.784,00 zł brutto. Jak na razie nie poinformowano jakie samoloty zaoferowano formacji. Można przypuszczać jednak że będą to kolejne samoloty L-410, które już wcześniej dostarczył podmiot JB Investment. Wybór oferty zatwierdzono 22 kwietnia 2024r. Co ciekawe wycena oferty mieści się w budżecie na to zadanie, który wynosi 120 mln zł.
W przypadku podpisania umowy, samoloty mają być dostarczone najpóźniej do 10 grudnia 2025r..
Poprzedni przetarg został unieważniony z powodu braku ofert.
Jest to kolejny zakup samolotów dla Straży Granicznej w ostatnich latach:
Źródło informacji: - tekst własny na podstawie materiałów źródłowych - https://portal.smartpzp.pl/kgsg/public/postepowanie?postepowanie=57340887 (2024) - https://portal.smartpzp.pl/kgsg/public/postepowanie?postepowanie=43319654 (2023)
2023 rok okazał się bardzo pracowity dla załóg Lotniczego Pogotowia Ratunkowego. Łącznie zrealizowały one aż 11 935 misji. Śmigłowcami HEMS wykonano 11 549 misji, w tym 10 329 lotów do nagłych zdarzeń oraz 1 220 transportów międzyszpitalnych. Samolotami zrealizowano 386 transportów.
W 2023 roku na pokładach śmigłowców LPR przetransportowano 7 396 pacjentów. Warto jednak zaznaczyć, że liczba wszystkich osób, którym lekarze i ratownicy medyczni/pielęgniarze LPR udzielili pomocy to 9 412, w tym 1 324 dzieci. Niezmiennie najczęstszym powodem wezwań załóg HEMS były wypadki komunikacyjne i pomoc ich ofiarom (1 951 lotów). Do tego należy doliczyć 126 wylotów na pomoc osobom potrąconym. Drugą przyczyną wezwań były udary mózgu (1 512). 975 razy załogi wylatywały na pomoc osobom w stanie nagłego zatrzymania krążenia. 971 pacjentów doznało różnego rodzaju urazów. W 693 przypadkach powodem wezwania był upadek z wysokości. Natomiast 597 razy śmigłowiec podrywano do osób, które według wywiadu były nieprzytomne. Ponadto w katalogu powodów wezwań zawierają się m.in.: zawał mięśnia sercowego (395), oparzenie termiczne (369), ból w klatce piersiowej (351), duszność (270), napad drgawek (223) czy zasłabnięcie (286).
Śmigłowce HEMS realizując statutowe zadania uzyskały w ubiegłym roku nalot niemal 8 950 godzin. Łączny nalot wszystkich statków powietrznych LPR (uwzględniający loty szkolne czy techniczne) to 9 489 godzin.
Najwięcej misji zrealizowały bazy HEMS:
– całodobowe – w Krakowie (937) i w Warszawie (905),
– dyżurujące w godzinach 7-20 – w Katowicach (662), w Poznaniu (580), w Szczecinie (575), w Bydgoszczy (556) oraz Lublinie (555).
Najwięcej pracy w 2023 roku załogi miały 17 lipca. Wtedy to śmigłowce wykonały łącznie 58 misji. Maksymalna liczba wylotów w ciągu jednego dnia wyniosła 8, taki wynik uzyskały załogi w Warszawie, Krakowie i we Wrocławiu." - poinformowało w komunikacie prasowym Lotnicze Pogotowie Ratunkowe
Załogi Lotniczego Pogotowia Ratunkowego w 2022 roku zrealizowały łącznie 11 264 misje. Śmigłowcami HEMS wykonano 9 291 misji, w tym 8 057 lotów do nagłych zdarzeń oraz 1 234 transporty międzyszpitalne. Samolotami zrealizowano 386 transportów.
W 2022 roku na pokładach śmigłowców LPR przetransportowano 6 925 pacjentów. Warto jednak zaznaczyć, że liczba wszystkich osób, którym lekarze i ratownicy medyczni/pielęgniarze LPR udzielili pomocy to 8 777, w tym 1 221 dzieci. Podobnie jak w ubiegłych latach najczęstszym powodem wezwań były wypadki komunikacyjne i pomoc ich ofiarom (1 639 lotów). Drugą przyczyną wezwań były udary mózgu (1 439). 915 razy załogi wylatywały na pomoc osobom w stanie nagłego zatrzymania krążenia. 805 pacjentów doznało różnego rodzaju urazów. W 598 przypadkach powodem wezwania była utrata przytomności. Natomiast 543 śmigłowiec podrywano do osób poszkodowanych na skutek upadku z wysokości. Ponadto w katalogu powodów wezwań zawierają się m.in.: zawał mięśnia sercowego (417), oparzenie termiczne (322), potrącenie (138), ból w klatce piersiowej (252), duszność (247), napad drgawek (198) czy zasłabnięcie (262).
Śmigłowce HEMS realizując statutowe zadania uzyskały w ubiegłym roku nalot 8 735 godzin. Łączny nalot wszystkich statków powietrznych LPR (uwzględniający loty szkolne czy techniczne) to 11 313 godzin.
Najwięcej misji zrealizowały bazy HEMS:
– całodobowe – w Warszawie (867) i Krakowie (763),
– dyżurujące w godzinach 7-20 – w Katowicach (651), w Szczecinie (605), w Poznaniu (563), w Opolu (557), oraz w Łodzi (552).
Najwięcej pracy w 2022 roku załogi miały 19 sierpnia. Wtedy to śmigłowce wykonały łącznie 58 misji. Maksymalna liczba wylotów w ciągu jednego dnia wyniosła 8, taki wynik uzyskała załoga w Warszawie.
***
2020
"Załogi Lotniczego Pogotowia Ratunkowego w 2020 roku zrealizowały łącznie 11 299 misji. Śmigłowcami HEMS wykonano 10 933 misji, w tym 9 636 lotów do nagłych zdarzeń oraz 1 297 transportów międzyszpitalnych. Samolotami zrealizowano 366 transportów.
W 2020 roku na pokładach śmigłowców LPR przetransportowano 7 865 pacjentów. Warto jednak zaznaczyć, że liczba wszystkich osób, którym lekarze i ratownicy medyczni/pielęgniarze LPR udzielili pomocy to 8 645, w tym 1 274 dzieciom. Podobnie jak w ubiegłych latach najczęstszym powodem wezwań były wypadki komunikacyjne i pomoc ich ofiarom (1 724 loty). Drugą przyczyną wezwań były udary mózgu (1 539). 1 004 razy załogi wylatywały na pomoc osobom w stanie nagłego zatrzymania krążenia. 641 pacjentów doznało urazów po upadku z wysokości. Ponadto w katalogu powodów wezwań zawierają się m.in.: zawał mięśnia sercowego (495), oparzenie termiczne (326), potrącenie (130), ból w klatce piersiowej (243), duszność (222), napad drgawek (133) czy przygniecenie (143).
Śmigłowce HEMS realizując statutowe zadania uzyskały w ubiegłym roku nalot 7 756 godzin. Łączny nalot wszystkich statków powietrznych LPR (uwzględniający loty szkolne czy techniczne) to 12 174 godzin.
Najwięcej misji zrealizowały bazy HEMS: – całodobowe – we Wrocławiu (821) i w Krakowie (762) – dyżurujące w godzinach 7-20 – w Ostrowie Wielkopolskim (586), w Katowicach (570) w Szczecinie (537) oraz w Olsztynie (532) i Opolu (532).
Biorąc pod uwagę całościową liczbę misji, w ubiegłym roku jedynie 13 % stanowiły transporty międzyszpitalne, pozostałe to wezwania do nagłych zdarzeń i zachorowań. Wśród baz HEMS tą, która wykonuje najmniej transportów międzyszpitalnych (4 %) jest Filia w Łodzi.
Najbardziej pracowitym dniem 2020 roku był 8. Sierpnia. Wtedy to śmigłowce wykonały łącznie 57 misji. Maksymalna liczba wylotów w ciągu jednego dnia wyniosła 7, taki wynik uzyskała załoga w Gdańsku.
Dodajmy, że 30 grudnia ub. nasza flota 27 śmigłowców EC135/H135 osiągnęła sumaryczną liczbę 350 000 lądowań. Tym samym całościowy nalot tych maszyn wynosi niemal 88 000 godzin." - poinformowało LPR
Jednostka Wojskowa Nr 2305 - czyli jednostka Wojskowa GROM za pośrednictwem unijnej platformy zamówień publicznych poinformowała o podpisaniu umowy dot. remontów / modyfikacji śmigłowców Black Hawk.
Przedmiotem zamówienia jest świadczenie w roku 2023 na rzecz Zamawiającego usług obejmujących serwisowanie śmigłowców S70i BH, tzn. wykonywanie napraw (usprawnień), prac obsługowych, modyfikacji, realizacji biuletynów technicznych, udzielania pomocy technicznej (wsparcie inżynierskie), oraz kontrola metrologiczna, wraz z dostawą lub wymianą technicznych środków materiałowych, jeżeli jest ona niezbędna do utrzymania sprawności sprzętu lotniczego.
Umowę (ZP-43/DOIB/2023) podpisano 8 sierpnia 2023r. w trybie z wolnej ręki z amerykańskimi zakładami PZL Mielec z Mielca. Nie poinformowano jednak o wartości podpisanej umowy. W 2021 roku Jednostka Wojskowa Grom zawarła z zakładami PZL Mielec umowę dotyczącą serwisu i obsługi technicznej śmigłowców Black Hawk na okres 3 lat. Całkowita wartość umowy wyniosła 4,2 mln PLN wraz z VAT. Umowa zatem powinna obowiązywać jeszcze do 2024r.
JW GROM nie doprecyzowała niestety tego jakiego charakteru będą miały prace prowadzone przy śmigłowcach. Nie wiadomo zatem, czy umowa na serwis śmigłowców S-70i GROM-u to wykupienie dodatkowych usług serwisowych, modernizacja maszyn czy też może usunięcie niestandardowych niesprawności lub uszkodzeń maszyn.
Wojsko Polskie oczekuje także na zrealizowanie kolejnego zamówienia na dostawy śmigłowców S-70i dla:
MON informuje, że 15 grudnia br. Pan Władysław Kosiniak – Kamysz, Wicepremier - minister obrony narodowej, podpisał decyzję, parafowaną przez wiceministra Cezarego Tomczyka, o uchyleniu decyzji powołującej Podkomisję MON ds. ponownego zbadania wypadku lotniczego samolotu Tu-154, katastrofy, która miała miejsce pod Smoleńskiem 10 kwietnia 2010r.
Podkomisja ulega likwidacji, a jej członkowie do najbliższego poniedziałku, 18 grudnia 2023 r. zostali zobligowani do rozliczenia się z wszelkiej dokumentacji, nieruchomości oraz sprzętów używanych do prac podkomisji. Od dziś członkom podkomisji zostają cofnięte wszelkie upoważnienia i pełnomocnictwa do działań związanych z pracami podkomisji. W najbliższym czasie zostanie powołany specjalny zespół, który zajmie się analizą każdego aspektu działalności zlikwidowanej podkomisji." - czytamy na oficjalnej stronie MON
Jest to pierwsza decyzja szefa MON Władysława Kosiniaka Kamysza po zaprzysiężeniu które miało miejsce 13 grudnia 2023r.
*** 19.12.2023
"Dziś wieczorem tj. 18 grudnia br. została wykonana decyzja Pana Władysława Kosiniaka – Kamysza, wicepremiera - ministra obrony narodowej, nr 408/DP o zakończeniu działalności Podkomisji MON ds. ponownego zbadania wypadku lotniczego samolotu Tu-154, katastrofy, która miała miejsce pod Smoleńskiem 10 kwietnia 2010r. Członkowie byłej podkomisji opuścili siedzibę, pomieszczenia zostały zabezpieczone i zaplombowane. Przypominam, że w najbliższym czasie zostanie powołany specjalny zespół, który zajmie się analizą każdego aspektu działalności zlikwidowanej podkomisji." - poinformowało MON
"Wicepremier, minister obrony Władysław Kosiniak-Kamysz odebrał w trybie natychmiastowym ochronę Antoniemu Macierewiczowi. Byłemu szefowi podkomisji smoleńskiej nie będzie przysługiwał także samochód służbowy. – Sprawa podkomisji Antoniego Macierewicza jest zamknięta. Koniec tej kosztownej farsy – ogłosił wiceminister obrony Cezary Tomczyk." - poinformowała Polska Zbrojna
Lotnicze Pogotowie Ratunkowe w Warszawie ogłosiło w maju 2023r. zapytanie ofertowe dot. zakupu hełmów dla załóg HEMS.
Przedmiot zamówienia, w tym inne istotne warunki zamówienia:
a) Zakup 6 sztuk kasków PRO COPTER (REGA 2), RAL 1026 ze zintegrowanym wizjerem (clear), z zestawem słuchawkowym 3M LH-3X-5 (+softgel earsels) – rozmiar L; b) Zakup 14 sztuk kasków PRO COPTER (REGA 2), RAL 1026 ze zintegrowanym wizjerem (clear), z zestawem słuchawkowym 3M LH-3X-5 (+softgel earsels) – rozmiar M.
23 czerwca 2023r. LPR poinformowało o wyborze najkorzystniejszej oferty podmiotu Parasnake Arkadiusz Szewczyk, ul. Żeromskiego 30, 25-370 Kielce, cena oferty 105 017,40 PLN brutto. Zgodnie z prawem Polskim i unijnym, można dokonywać zakupu z wolnej ręki, bez przetargu z dowolnym wyborem oferty jeśli wartość zamówienia jest do 130 tyś. zł. Zakup realizowano w trybie konkurencyjnym, w ramach zapytania ofertowego.
W ostatnim czasie LPR zamówiło także większą ilość kombinezonów lotniczych:
TEMAT: Bezpieczeństwo Narodowe.
----------------------------------------
LAW | Symulator samolotów Diamond dla wojskowych studentów lotnictwa. Podpisano umowę. - szczegóły
-----------------------------------------------------------------------------------
Przeczytaj także:
- 3. RBLog | Wojsko Polskie kupuje traktory. Po co, jakie i za ile? - szczegóły
Lotnicza Akademia Wojskowa ogłosiła przetarg (Zp/pn/38/2023) dotyczący zakupu symulatora lotu samolotu Diamond DA-40/42.
Przedmiotem zamówienia jest dostawa symulatora lotu z kokpitem samolotów Diamond DA-40/42, klasy FNPT - II, certyfikowany do szkolenia w zakresie VFR/IFR.
Termin wykonania zamówienia zgodnie z kryterium oceny ofert, min. 62 dni, max 124 dni od daty zawarcia umowy, ale nie później niż do 17.11.2023 roku, z uwagi na konieczność rozliczenia dotacji w 2023 r. jako zewnętrznego źródła finansowana zamówienia.
Oferty można było składać najpóźniej do 15 maja 2023r., wpłynęły dwie:
1. GB AIRCRAFT Sp. z o.o. z Warszawy wyceniła ofertę na kwotę: 2.152.000,00 zł brutto. 20 lipca 2023r. LAW poinformowała o wyborze oferty. Umowę podpisano 2 sierpnia 2023r.
2. Wright Brothers Flight Technologies NL B.V. z Holandii wycenił na kwotę: 1.002.450,00 zł brutto.
LAW na to zadanie ma przeznaczony budżet w wysokości: 2.400.000,00 zł. Obie oferty zmieściły się w budżecie.
W ostatnim czasie LAW zamówiła także symulatory do:
-----------------------------------------------------------------------------------
Zdjęcie podglądowe:
-
-----------------------------------------------------------------------------------
Źródło informacji:
- opracowanie własne na podstawie materiałów źródłowych
Lotnicza Akademia Wojskowa w marcu 2023r. ogłosiła przetarg (Zp/pn/34/2023) mający na celu zakup symulatora zbliżonego parametrami do wykonywania symulacji lotem Medium JET (Generic B737 lub A320), o wysokich osiągach z napędem odrzutowym oraz obsługę EFIS i automatyzacji lotu (JOC - Jet Orientation Course).
To tylko część informacji jakie LAW podała w OPZ - czyli Opisie Przedmiotu Zamówienia:Przedmiotem zamówienia jest dostawa fabrycznie nowego, wolnego od wad trzymodułowego urządzenie symulacji lotu do szkolenia sprawdzającego (selekcji).
Termin wykonania zamówienia od daty zawarcia umowy do 17.11.2023 roku, z uwagi na konieczność rozliczenia dotacji w 2023 r. jako zewnętrznego źródła finansowana zamówienia.
Oferty można było składać do 27 kwietnia 2023r.
1. Spółka GB Aircraft z Warszawy wyceniła ofertę na kwotę: 3.271.800,00 zł brutto. LAW zatwierdziła ofertę 1-ego sierpnia 2023r. Umowę podpisano 17 sierpnia 2023r.
2. Konsorcjum: PARASNAKE ARKADIUSZ SZEWCZYK z Kielc oraz Entrenadores Olarte S.L. z Hiszpanii wycenili na kwotę: 2.976.600,00 zł brutto.
Zdjęcie podglądowe:
-
-----------------------------------------------------------------------------------
Źródło informacji:
- opracowanie własne na podstawie materiałów źródłowych
- https://zamowienia.law.mil.pl/pn/law/demand/notice/public/89269/details?folder=&
Komenda Główna Straży Granicznej zakończyła przetargi dotyczące pozyskania:
Przetarg I:
Zakup i dostawa wyposażenia hangarowo-warsztatowego do zabezpieczenia obsługi dwóch samolotów Turbolet L410 Straży Granicznej.
Np.: stoły warsztatowe, fotele, pojemniki na odpady, meble modułowe, urządzenia podnośnikowe i załadunkowe, schodki składane, pachołki.
16 lutego 2023r. dokonano otwarcia ofert w przetargu. Najkorzystniejszą złożyła spółka Przedsiębiorstwo Handlowe KOGEX z Wrocławia, która wszystkie zadania wyceniła na kwotę łączną: 389.870,64 zł brutto (budżet zaplanowany na to zadanie przez SG to kwota: 464.504,50 tyś. zł.), udzielając przy tym 48 mieś. gwarancji i zobowiązując się wykonać zamówienie w terminie 60 dni od daty podpisania umowy. 20 lutego 2023r. poinformowano o wyborze oferty, natomiast 9 marca 2023r. zawarto umowę z wykonawcą.
Oznacza to, że KG SG zdecydowała się zwiększyć budżet na ten cel.
Przetarg II:
Dostawa fabrycznie nowych narzędzi oraz wyposażenia dodatkowego do obsługi samolotów Turbolet L410.
W obu przypadkach SG czeka na oferty najpóźniej do 16 lutego 2023r., w przypadku podpisania poszczególnych umów sprzęt ma być dostarczony w ciągu 170 dni.
16 lutego 2023r. dokonano otwarcia ofert w przetargu. Najkorzystniejszą złożyła spółka Metalfactor z Bogicuna (woj. wlkp), która wszystkie zadania wyceniła na kwotę łączną: 376.758,84 zł brutto. Budżet SG na to zadanie to kwota: 260 tyś. zł brutto. 15 marca 2023r. poinformowano o wyborze oferty, natomiast umowę zawarto 27 marca 2023r., zakontraktowano także aneks nr 1 do umowy w dniu: 30,03.2023r. o wartości: 24.433.95 zł brutto.
Oba przetargi są kontynuacją zakupu samolotów patrolowych L-410 Turbolet wraz z wyposażeniem z 2020r.
.jpg)
