"Na pierwszej linii - magazyn o służbach mundurowych w Polsce"
Strona na której poczytasz o polskich służbach mundurowych, lotnictwie, sprawach Polski, ale nie tylko!
Tematy udostępnianie są silnie związane z funkcjonariuszami i służbami mundurowymi służących "Na pierwszej linii" frontu.
Znajdziesz tu głównie artykułu dotyczące najważniejszych spraw Polskich służb o tematyce tj. modernizacja służb ratowniczych i mundurowych, najciekawsze akcje itp.
Przedmiotem zamówienia jest przeprowadzenie szkolenia na typ samolotu Learjet 75 w zakresie B1.1
i B2, odpowiadającym wymaganiom dotyczącym szkoleń na typ poziomu 3.
Szkolenie teoretyczne musi odbyć się w formie stacjonarnej. Szkolenie praktyczne musi być realizowane na rzeczywistym samolocie Learjet 45 bądź Learjet 75 lub urządzeniach treningowych MSTD (Maintenance simulation training device) lub MTD (Maintenance training device) samolotu Learjet 45 bądź Learjet 75.
Wykonawca przeszkoli 8 pracowników, w tym:
- 4 osoby w 2026 roku,
- 4 osoby w 2027 roku.
Szkolenia mają objąć elementy takie jak: płatowiec, awionika i silnik.
Wszystkie szkolenia mają być zrealizowane do 30 listopada 2027r.
Oferty można było składać do 24 kwietnia 2026r.
Jedyną złożyła szwajcarska spółka Q.C.M. quality control management AG i wyceniła ją na kwotę: 758.612,64 zł brutto.
Wybór oferty zatwierdzono 30 kwietnia 2026r.
Planowany budżet na to zadanie wynosił: 716.822,13 zł.
------------------------------------ Zdjęcie podglądowe: - ------------------------------------- Źródło informacji: - opracowanie własne na podstawie materiałów źródłowych - https://ezamowienia.gov.pl/mo-client-board/bzp/notice-details/id/08deb275-64e7-fb8d-5fad-9500011ffc41 (umowa) - https://ezamowienia.gov.pl/mp-client/search/list/ocds-148610-aef9850b-9191-4021-bca8-7d61f9854ae8
Tatrzańskie Ochotnicze Pogotowie Ratunkowe ogłosiło przetarg krajowy (2/2026) dotyczący zakupu paliwa lotniczego do śmigłowca typu PZL W-3A Sokół.
Przedmiotem umowy jest sukcesywna sprzedaż z dostawą paliwa lotniczego JET A-1 (zwanego dalej „Paliwem"), o kodzie CN 2710 19 21 do bazy w Zakopanem zgodnie z warunkami wynikającymi z przeprowadzonego postępowania o udzielenie zamówienia.
Na podstawie dotychczasowego zapotrzebowania Odbiorca przewiduje, że całkowita ilość dostaw Paliwa w okresie obowiązywania Umowy wyniesie około 90 m3. Miejscem realizacji dostaw jest Baza śmigłowca TOPR w Zakopanem mieszcząca się przy ulicy Kamieniec 10f. Dostawy będą realizowane w terminie do 4 dni roboczych od dnia złożenia zamówienia, na podstawie osobnych zamówień Odbiorcy kierowanych do Dostawcy. Każda dostawa z osobna powinna liczyć 10 m3. paliwa.
Oferty można było składać najpóźniej do 17 kwietnia 2026r. Jedyną ofertę złożyła spółka Air BP Aramco Poland z Gdańska, która wyceniła swoją ofertę na kwotę: 632.530,94 zł brutto.
Wybór oferty zatwierdzono 24 kwietnia 2026r. Umowę podpisano 29 kwietnia 2026r. Planowany budżet na to zadanie wynosił 629.519,00 zł.
------------------------------------ Zdjęcie podglądowe: - Fotografia Ratownicza 112 ------------------------------------- Źródło informacji: - opracowanie własne na podstawie materiałów źródłowych - https://ezamowienia.gov.pl/mo-client-board/bzp/notice-details/id/08deb1ae-454c-a67a-5fad-9500011feec2 (umowa) - https://ezamowienia.gov.pl/mp-client/search/list/ocds-148610-c1c9e7be-738c-40ab-82dd-07ed6df0a324
Lockheed Martin i WZL-1 nawiązują współpracę w zakresie wsparcia eksploatacji floty śmigłowców AH-64E Apache dla Sił Zbrojnych RP
Firma Lockheed Martin nawiązała współpracę z Wojskowymi Zakładami Lotniczymi Nr 1 S.A. (WZL-1), jedną z wiodących europejskich spółek sektora lotniczo-obronnego, w celu wsparcia eksploatacji floty śmigłowców bojowych AH-64EApache Sił Zbrojnych RP. Umowę na zakup 96 śmigłowców uderzeniowych AH-64E Apache Guardian polskie Ministerstwo Obrony Narodowej podpisało w 2024 roku.
W następstwie zawarcia kontraktu na dostawy systemów celowniczo-nawigacyjnych czwartej generacji (Gen 4 TADS/PNVS), partnerstwo pomiędzy Lockheed Martin a WZL-1 zakłada utworzenie wyspecjalizowanych zdolności w zakresie obsługi, napraw i eksploatacji (MRO) systemów sensorowych śmigłowców Apache. WZL-1 będzie realizować obsługę i naprawy systemów Gen 4 TADS/PNVS oraz radarów kierowania ogniem LONGBOW® w nowym zakładzie w Łodzi. Inicjatywa ta stanowi kolejny kamień milowy w zaangażowaniu Lockheed Martin we wsparcie Sił Zbrojnych RP oraz wzmacnianie sojuszniczej bazy przemysłowej sektora obronnego.
OGÓLNY ZARYS
Nowy zakład, zaprojektowany jako centrum obsługi systemów sensorowych i kierowania ogniem śmigłowców Apache, połączy doświadczenie Lockheed Martin w zakresie wsparcia eksploatacji z potencjałem kadrowym i łańcuchem dostaw WZL-1. Pozwoli to skrócić cykle obsługowe oraz utrzymać wysoką gotowość operacyjną floty śmigłowców Sił Zbrojnych RP, zapewniając zdolność do skutecznego rażenia celów i realizacji zadań bojowych.
DLACZEGO TO WAŻNE
* Lokalizacja zdolności obsługowych systemów sensorowych Apache w Polsce zwiększy gotowość bojową poprzez skrócenie czasu napraw i modernizacji, a tym samym poprawę dostępności śmigłowców dla Sił Zbrojnych RP.
* Współpraca z WZL-1 stanowi istotny element szerszego programu rozwoju krajowego potencjału przemysłowego, obejmującego tworzenie wysokospecjalistycznych miejsc pracy, transfer technologii w obszarze utrzymania sensorów i awioniki oraz wzmacnianie transatlantyckiej bazy przemysłowej sektora obronnego.
* Rozbudowa krajowych zdolności w zakresie wsparcia eksploatacji śmigłowców Apache przyczynia się do wzmocnienia odstraszania i interoperacyjności w ramach NATO poprzez zwiększenie gotowości operacyjnej i efektywności działań sojuszniczych.
PERSPEKTYWA PARTNERSTWA
“Lockheed Martin jest zaszczycony możliwością pogłębiania wieloletniego partnerstwa z Polską poprzez dostarczanie zaawansowanych systemów sensorów oraz zdolności wsparcia eksploatacji, które wzmacniają bezpieczeństwo kraju i jego kluczową rolę w NATO” – powiedziała Stacy Kubicek, wiceprezes i dyrektor generalna ds. Sensors & Global Sustainment w Lockheed Martin. „Dzięki ścisłej współpracy z polskim przemysłem obronnym oraz budowie krajowych zdolności utrzymania umożliwiamy szybsze prowadzenie obsługi technicznej, zwiększamy gotowość systemów i zapewniamy, że flota śmigłowców Apache pozostaje zdolna do realizacji zadań w kluczowych momentach.”
„Zawarcie umów offsetowych, związanych z zakupem przez Polskę 96 śmigłowców bojowych AH-64E, umożliwi utworzenie w kraju Przemysłowego Centrum Serwisowego Śmigłowców Apache, opartego na wyspecjalizowanych kompetencjach WZL-1 S.A. w Łodzi i Dęblinie. Zdolności te zapewnią utrzymanie wysokiej gotowości operacyjnej floty Apache w Siłach Zbrojnych RP, co bezpośrednio przełoży się na bezpieczeństwo państwa” – podkreślił dr inż. Jacek A. Goszczyński, prezes zarządu WZL-1 S.A.
DODATKOWE INFORMACJE
W ramach współpracy Lockheed Martin zapewni zasoby, szkolenia oraz wsparcie techniczne dla personelu WZL-1, umożliwiając realizację obsługi i napraw systemów sensorowych śmigłowców Apache na terenie Polski. Inicjatywa ta potwierdza zaangażowanie Lockheed Martin w rozwój zdolności obronnych państw NATO poprzez dostarczanie zaawansowanych technologii oraz rozwiązań w zakresie wsparcia eksploatacji, zwiększając gotowość operacyjną sojuszników i wzmacniając bezpieczeństwo regionu euroatlantyckiego. (...)" - poinformowała Polska Grupa Zbrojeniowa
Więcej pracy i możliwości dla polskich Wojskowych Zakładów Lotniczych!
------------------------------------ Zdjęcie podglądowe: - ------------------------------------- Źródło informacji: - opracowanie własne na podstawie komunikatu prasowego PGZ - https://grupapgz.pl/lockheed-martin-i-wzl-1-nawiazuja-wspolprace-w-zakresie-wsparcia-eksploatacji-floty-smiglowcow-ah-64e-apache-dla-sil-zbrojnych-rp/
Komenda Główna Straży Granicznej ogłosiła przetarg krajowy (31/BF/BL/26) dotyczący remontów kolejnych części samolotów patrolowych L-410 Turbolet.
Przedmiotem zamówienia jest remont podwozia 2 samolotów L410 o numerach fabrycznych 3301 (SN-61YG) oraz 3302 (SN-62YG). Na wykonane usługi wykonawca jest zobowiązany do udzielenia minimalnej gwarancji 12 miesięcy od dnia zwrotu podwozia lub 100 godzin nalotu.
Oba komplety podwozi będą zdemontowane i gotowe do odbioru przez wykonawcę. Miejscem odbioru i dostawy podwozia jest baza lotnicza I Wydziału Lotniczego Biura Lotnictwa Straży Granicznej z siedzibą w Gdańsku pod adresem ul. Szybowcowa 39, 80-298 Gdańsk, Polska.
Oferty można było składać najpóźniej do 24 kwietnia 2026r. W postępowaniu złożono następujące oferty: 1. BRJ Sp. z o.o. z Warszawy wyceniła ofertę na kwotę: 290.280,00 zł. Głównym wykonawcą remontu będzie czeski podmiot Avitrade s.r.o. .
2. JB Investments Sp. z o.o. z Warszawy wycenił ofertę na kwotę: 374.535,00 zł.
Wybór oferty nr 1 zatwierdzono 7 maja 2026r. Planowany budżet na ten cel wynosił: 709.464,00 zł.
Umowę podpisano 13 maja 2026r. Naprawa i zwrot podwozi miał być wykonany w ciągu 133 dni od dnia podpisania umowy.
Remonty samolotów L-410 w Straży Granicznej!
Warto podkreślić, że wyżej opisane postępowanie przetargowe jest jedno z wielu prowadzonych postępowań dotyczących obsługi i remontów samolotów L-410 po 6-ciu latach eksploatacji od momentu wprowadzenia ich do służby. Można stwierdzić, że samoloty L-410 o wyżej wymienionych numerach rejestracyjnych przechodzą swój pierwszy remont główny.
------------------------------------ Zdjęcie podglądowe: - ------------------------------------- Źródło informacji: - opracowanie własne na podstawie materiałów źródłowych - https://ezamowienia.gov.pl/mo-client-board/bzp/notice-details/id/08deb273-b96a-0f9a-5fad-9500011ffbed (umowa) - https://kgsg.ezamawiajacy.pl/pn/KGSG/demand/notice/public/211054/details
1. Baza Lotnictwa Transportowego ogłosiła przetarg (25/2025) dotyczący dostaw oprogramowania operacyjnego oraz dostawa produktów nawigacyjnych dla statków powietrznych będących na zaopatrzeniu 1. Bazy Lotnictwa Transportowego.
Część I postępowania - „Produkty nawigacyjne do śmigłowców” :
***Pozycja 1:
Baza danych nawigacyjnych (NavData) Avidyne EX5000, EX600, EX500 dla 4 śmigłowców W-3WA Nr fab: 361014, 361015, 361017, 361018: aktualizacja online ukazująca się co 28 dni; • baza danych musi zawierać dane nawigacyjne obszaru Europy (International) oraz musi być kompatybilna z blokiem EX 600 radaru pogodowego RDR 2000 firmy BENDIX KING P/N: 70000167-105 posiadającym oprogramowanie firmy Avidyne. • dane muszą zostać dostarczone w postaci pliku, gotowego do pobrania z konta wykupionej subskrypcji oraz w formacie umożliwiającym wgranie do wymienionego urządzenia za pomocą nośnika danych typu PENDRIVE; • Wykonawca musi zapewnić bezpośredni dostęp do wydawanych aktualizacji on-line zgodnie z cyklem wydawanych poprawek;
W liczbie 4 szt. + 1 szt. w ramach prawa opcji.
*** Pozycja 2:
Baza kart podejścia Cmax Chart Data (Electronic Charts) Avidyne EX5000, EX600, EX500 dla 4 śmigłowców W3-WA Nr fab.: 361014, 361015, 361017, 361018: • aktualizacja online ukazująca się co 14 dni; • baza danych musi zawierać obszar Europy (All Europe IFR, Europe IFR Military Supplement, Europe VFR) oraz musi być kompatybilna z blokiem EX 600 radaru pogodowego RDR 2000 firmy BENDIX KING P/N: 700-00167-105 posiadającym oprogramowanie firmy Avidyne. • dane powinny zostać dostarczone w postaci pliku gotowego do pobrania z konta wykupionej subskrypcji oraz w formacie umożliwiającym wgranie do wymienionego urządzenia za pomocą nośnika danych typu PENDRIVE; • Wykonawca musi zapewnić bezpośredni dostęp do wydawanych aktualizacji on-line zgodnie z cyklem wydawanych poprawek.
W liczbie 4 szt. + 1 szt. w ramach prawa opcji.
*** Pozycja 3:
Baza danych nawigacyjnych dla śmigłowca W-3WA Nr fab: 330504, 360915, 360916. • aktualizacja ukazująca się co 28 dni; • baza danych musi zawierać dane nawigacyjne obszaru Europy oraz musi być kompatybilna z wielofunkcyjnym wyświetlaczem KMD 540 MFD (KMD - 550/850) do radaru pogodowego RDR 2000 firmy BENDIX KINGP/N: 066- 04035-1101; • dane muszą zostać dostarczone w postaci aktualizacji na kartach PCMCIA (dwie typu 103 i jedna typu 203); • Wykonawca musi zapewnić terminowe dostarczenie aktualizacji zgodnie z cyklem wydawanych poprawek.
W liczbie 3 sztuk.
*** Pozycja 4:
Baza danych nawigacyjnych (NavData) Garmin GPS 155/155XL, GPS 165 GNC 300/300 XL dla śmigłowca W-3WA Nr fabr.: 330504, 360915, 360916: • aktualizacja online ukazująca się co 28 dni; • baza danych musi zawierać dane nawigacyjne obszaru Europy (Central Europe) oraz musi być kompatybilna z blokiem GPS 155XL, P/N: 011-00412-00 firmy GARMIN; • dane powinny zostać dostarczone w postaci pliku gotowego do pobrania z konta wykupionej subskrypcji oraz umożliwiającym wgranie przez USB SKYBOUND G2 adapter; • Wykonawca musi zapewnić bezpośredni dostęp do wydawanych aktualizacji on-line zgodnie z cyklem wydawanych poprawek.
W liczbie 3 sztuk.
*** Pozycja 5:
Baza danych nawigacyjnych (NavData) Garmin GNS 400/500 Series WAAS dla 4 śmigłowców W-3WA Nr fabr: 361014, 361015, 361017, 361018: • aktualizacja online ukazująca się co 28 dni; • baza danych musi zawierać dane nawigacyjne obszaru Europy (Central Europe) oraz musi być kompatybilna z blokiem GPS 400W firmy GARMIN P/N: 011-01057-00; • dane powinny zostać dostarczone w postaci pliku gotowego do pobrania z konta wykupionej subskrypcji oraz umożliwiającym wgranie przez USB SKYBOUND G2 adapter; • Wykonawca musi zapewnić bezpośredni dostęp do wydawanych aktualizacji on-line zgodnie z cyklem wydawanych poprawek.
W liczbie 4 szt. + 1 szt. w ramach prawa opcji.
*** Pozycja 6:
Baza danych nawigacyjnych (NavData) Garmin GTN 600 Xi & 700 Xi Series dla 2 śmigłowców Mi-8 Nr fabr: 10631, 10633: • aktualizacja online ukazująca się co 28 dni; • baza danych musi zawierać dane nawigacyjne obszaru Europy (Central Europe) oraz musi być kompatybilna z blokiem GTN625Xi firmy GARMIN P/N: 011-04629-00; • dane powinny zostać dostarczone w postaci pliku gotowego do pobrania z konta wykupionej subskrypcji oraz umożliwiającym wgranie przez czytnik kart pamięci SD; • Wykonawca musi zapewnić bezpośredni dostęp do wydawanych aktualizacji on-line zgodnie z cyklem wydawanych poprawek.
W liczbie 2 sztuk.
Część II postępowania - „Produkty nawigacyjne do samolotów” :
*** Pozycja 1:
Zintegrowany system nawigacyjny dla 2 samolotów G550, nr fabryczny 5547 oraz 5554: System musi zawierać dane nawigacyjne obszaru całego świata w tym: • Charts (filtered and standard) – mapy lotnisk wojskowych i cywilnych (Inds Revision Service Worldwide, Inds Worldwide Military Supplement Coverage); • Terrain Server Database; • EGPWM – Threat & Envelope Modulation; • NavDB GSA Gulfstream G450/550 (ASC 912C); • Wykonawca musi zapewnić bezpośredni dostęp do wydawanych aktualizacji on-line zgodnie z cyklem wydawanych poprawek.
Format dostarczonych danych powinien być kompatybilny z: • systemem awioniki samolotu G550 Primus Epic INDS (Integrated Navigation Data Services); • wersją oprogramowania PlaneView Master Operating System (MOS) software Media Part Number (inna nazwa Top Level System Part Number): EB7031236-00330 (inna funkcjonująca nazwa MM7031235-030) dla samolotów 0001 oraz 0002; • w przypadku zaimplementowania na samolotach nowej wersji oprogramowania PlaneView Master Operating System, w trakcie trwania umowy, musi istnieć możliwość zmiany formatu otrzymywanych danych; • generowany plik do pobrania z konta wykupionej subskrypcji powinien być formatu EXE, tak by była możliwość jego poprawnego rozpakowania przed wgraniem; • dane mają być dostarczone w formacie umożliwiającym ich wgranie przy wykorzystaniu zintegrowanego programu do wgrywania oprogramowania – CMC RT 26.1 DLS 8.2.0. • jeśli istnieje potrzeba konwertowania pobranych danych, oprogramowanie do konwertowania musi zostać dostarczone wraz z licencją;
W liczbie 2 sztuk.
*** Pozycja 2:
Baza danych nawigacyjnych dla samolotów B737-800 SN: 61358 (YV978), B737-800 SN: 64927 (YD423), B737-800 SN: 63990 (YD424). • baza danych musi zawierać dane nawigacyjne obszaru całego świata oraz musi być kompatybilna z dwoma blokami FMC PN: 176200-01-01 z obecnie zainstalowanymi FMC OPS software PN: 10-62225-1024 (U14.0); FMC OPC software PN: 242A6030-1947; FMC MEDB software PN: 242A6020-1032; • w przypadku zaimplementowania na samolotach nowej wersji oprogramowania FMC w trakcie trwania umowy musi istnieć możliwość zmiany formatu otrzymywanych danych; • dane muszą być dostarczone w formacie umożliwiającym wgranie ich przy wykorzystaniu „PDL ARINC 615-3/615A” lub „PMAT-2000” lub programu 737, 747, 777 ONS Maintenance Ink poprzez Maintenance Laptop; • jeśli istnieje potrzeba konwertowania pobranych danych, oprogramowanie do konwertowania musi zostać dostarczone wraz z licencją.
W liczbie 3 sztuk.
Część III postępowania - „Mapy lotnicze” :
*** Pozycja 1:
Dostawa map lotniczych orientacji przestrzennej na potrzeby realizacji lotów transatlantyckich dla obszaru Północny i Środkowy Ocean Atlantycki, Atlantic Orientation Charts – lub równorzędne. Mapy muszą zawierać: • procedury wlotowe w przestrzeń NAT HLA (North Atlantic Track High Level Altitude), • punkty wlotowe w przestrzeń NAT HLA, • procedury wylotowe z przestrzeni NAT HLA; • punkty wylotowe z przestrzeni NAT HLA, • procedury utrzymywania łączności oraz procedury w przypadku utraty łączności w przestrzeni NAT HLA, • procedury dotyczące raportowania pozycji statku powietrznego nad poszczególnymi punktami w przestrzeni NAT HLA; • procedury omijania niebezpiecznych zjawisk pogody; • procedury dotyczące ustawiania kodów transpondera; • instrukcje dotyczące wykorzystania łączności HF, SELCAL w przestrzeni NAT HLA; • procedury RVSM przed wejściem w przestrzeń NAT HLA; • granice FIR; • informacje dotyczące pomocy nawigacyjnych;
W liczbie 10 sztuk.
*** Pozycja 2:
Dostawa map do nanoszenia tras po uzyskaniu zgody na lot w przestrzeni NAT HLA, North Atlantic Plotting Chart . Mapy muszą zawierać: − punkty wlotowe w przestrzeń i wylotowe z przestrzeni NAT HLA, − lotniska zapasowe po trasie; − granice FIR; − informacje dotyczące pomocy nawigacyjnych; − graf wspomagający w tworzeniu ETP; − specjalne procedury w locie – cotingencies in oceanic airspace „weather” oraz „non-weather”, NAT Doc.007, CHapter 13,13.1,13.2,13.3. − tabele - North Atlancitc True Track/Distance, North Hemisphere Initial Great Cicrle Track And Distance Table dla zmian długości geograficzne co 10 stopni. − okręgi pomocnicze lotnisk zapasowych dla 180 minut lotu wg ETOPS (dla samolotów B737BBJ2) w przestrzeni NAT HLA.
Dodatkowe wymagania dla Wykonawcy: Liczba – 150 sztuk: 50 szt. w 2026 r. pierwsza dostawa pomiędzy 01.01.2026 r. – 31.01.2026 r. 50 szt. w 2027 r. dostawa do dnia 31.01.2027 r. 50 szt. w 2028 r. dostawa do dnia 31.01.2028 r.
Część IV postępowania - „Terenowe bazy danych do samolotów”:
Terenowe bazy danych MK V-A dla samolotów Boeing 737-800 NG, SN: 61358 (YV978), B737-800BBJ SN: 64927 (YD423), B737-800BBJ SN: 63990 (YD424). • baza danych musi zawierać dane terenowe z obszaru całego świata oraz musi być kompatybilna blokiem EGPWS PN: 69000940-106; • dane muszą być dostarczone w formacie umożliwiającym wgranie ich przy wykorzystaniu pamięci przenośnej USB (pendrive); • jeśli istnieje potrzeba konwertowania pobranych danych, oprogramowanie do konwertowania musi zostać dostarczone wraz z licencją. • Wykonawca musi zapewnić bezpośredni dostęp do wydawanych aktualizacji on-line zgodnie z cyklem wydawanych poprawek.
W liczbie 3 sztuk.
Część V postępowania - „Mapy lotnicze” :
*** Pozycja nr 1:
Terenowe bazy danych Obstacles Database Garmin GNS 400/500 Series WAAS Central Europe dla 4 śmigłowców W-3WA Nr fabr.: 361014, 361015, 361017, 361018: • aktualizacja online ukazująca się co 56 dni; • baza danych musi zawierać dane obszaru Europy (US/Canada/Europe) oraz musi być kompatybilna z blokiem GPS 400W firmy GARMIN P/N: 011-01057- 00; • dane powinny zostać dostarczone w postaci pliku gotowego do pobrania z konta wykupionej subskrypcji oraz umożliwiającym wgranie przez programator USB ADAPTER typu 011-01277-20, ukazujących się zgodnie z cyklem wydawanych wersji przez firmę GARMIN; • Wykonawca musi zapewnić bezpośredni dostęp do wydawanych aktualizacji on-line zgodnie z cyklem wydawanych poprawek./
W liczbie 4 sztuk + 1 szt. w ramach opcji.
*** Pozycja nr 2:
Terenowe bazy danych Terrain Datababase Garmin GNS 400/500 Series WAAS Central Europe dla 4 śmigłowców W-3WA Nr fabr.: 361014, 361015, 361017, 361018: • aktualizacja online ukazująca się w zależności od potrzeb; • baza danych musi zawierać dane obszaru Europy (Worldwide) oraz musi być kompatybilna z blokiem GPS 400W firmy GARMIN P/N: 011-01057-00; • dane powinny zostać dostarczone w postaci pliku gotowego do pobrania z konta wykupionej subskrypcji oraz umożliwiającym wgranie przez programator USB ADAPTER typu 011-01277-20; • Wykonawca musi zapewnić bezpośredni dostęp do wydawanych aktualizacji on-line zgodnie z cyklem wydawanych poprawek;
W liczbie 4 sztuk + 1 szt. w ramach opcji.
*** Pozycja nr 3:
Terenowe bazy danych Obstacles (Heli) Garmin GTN 600 Xi & 700 Xi Series dla 2 śmigłowców Mi-8 Nr fabr.: 10631, 10633: • aktualizacja online ukazująca się co 56 dni; • baza danych musi zawierać dane obszaru Europy (US/Canada/Europe) oraz musi być kompatybilna z blokiem GTN625Xi firmy GARMIN P/N: 011-04629- 00; • dane powinny zostać dostarczone w postaci pliku gotowego do pobrania z konta wykupionej subskrypcji oraz umożliwiającym wgranie przez czytnik kart pamięci SD; • Wykonawca musi zapewnić bezpośredni dostęp do wydawanych aktualizacji on-line zgodnie z cyklem wydawanych poprawek.
W liczbie 2 sztuk.
*** Pozycja nr 4:
Terenowe bazy danych Safe Taxi Database Garmin GTN 600 Xi & 700 Xi Series dla 2 śmigłowców Mi-8 Nr fabr.: 10631, 10633: • aktualizacja online ukazująca się co 56 dni; • baza danych musi zawierać dane obszaru Europy (Europe) oraz musi być kompatybilna z blokiem GTN625Xi firmy GARMIN P/N: 011-04629-00; • dane powinny zostać dostarczone w postaci pliku gotowego do pobrania z konta wykupionej subskrypcji oraz umożliwiającym wgranie przez czytnik kart pamięci SD; • Wykonawca musi zapewnić bezpośredni dostęp do wydawanych aktualizacji on-line zgodnie z cyklem wydawanych poprawek.
W liczbie 2 sztuk.
*** Pozycja nr 5:
Terenowe bazy danych Basemap Database Garmin GTN 600 Xi & 700 Xi Series dla 2 śmigłowców Mi-8 Nr fabr.: 10631, 10633: • aktualizacja online ukazująca się w zależności od potrzeb; • baza danych musi zawierać dane obszaru Europy (Worldwide) oraz musi być kompatybilna z blokiem GTN625Xi firmy GARMIN P/N: 011-04629-00; • dane powinny zostać dostarczone w postaci pliku gotowego do pobrania z konta wykupionej subskrypcji oraz umożliwiającym wgranie przez czytnik kart pamięci SD; • Wykonawca musi zapewnić bezpośredni dostęp do wydawanych aktualizacji on-line zgodnie z cyklem wydawanych poprawek;
W liczbie 2 sztuk.
*** Pozycja nr 6:
Terenowe bazy danych Terrain Database Garmin GTN 600 Xi & 700 Xi Series dla 2 śmigłowców Mi-8 Nr fabr.: 10631, 10633: • aktualizacja online ukazująca się w zależności od potrzeb; • baza danych musi zawierać dane obszaru Europy (Worldwide (9 Arc Second)) oraz musi być kompatybilna z blokiem GTN625Xi firmy GARMIN P/N: 011-04629-00; • dane powinny zostać dostarczone w postaci pliku gotowego do pobrania z konta wykupionej subskrypcji oraz umożliwiającym wgranie przez czytnik kart pamięci SD; • Wykonawca musi zapewnić bezpośredni dostęp do wydawanych aktualizacji on-line zgodnie z cyklem wydawanych poprawek.
W liczbie 2 sztuk.
Część VI postępowania - „Program do planowania operacji lotniczych Leon Software” :
*** Pozycja nr 1:
Oprogramowanie „Leon Software” służące do zabezpieczenia operacji lotniczych oraz usług handlinowych. Parametry techniczne: 1) Zapewnia dostęp z każdego miejsca i urządzenia, które ma podłączenie do Internetu. 2) Zapewnia możliwość planowania operacji na podstawie dostępności statków i załóg, które są widoczne w przejrzysty sposób w programie; 3) Zapewnia obieg informacji pomiędzy poszczególnymi komórkami zajmującymi się obsługą lotów; 4) Zapewni dostęp do platformy poprzez komputer/laptop czy za pomocą telefonu; 5) Umożliwia zarządzanie lotami, wprowadzanie najważniejszych informacji oraz danych niezbędnych dla osób, które zajmują się planowaniem lotów; 6) Posiada wskaźnik problemów, ograniczeń oraz postępu przygotowania i realizacji lotu; 7) Umożliwia monitoring dokumentów, który wspiera sprawdzanie aktualnych okresów ważności przygotowań załóg statków powietrznych; 8) Program posiada zaimplementowaną funkcję automatycznego generowania dokumentów lotniczych takich jak Flight Order, GenDec, TripSheet, PAX Manifest, PAX Information. Umożliwiający dodania własnych dokumentów w celach poglądowych jak i użytkowych; 9) Posiada system obsługi generatora raportów o czasie pracy załóg, pracach technicznych, zużyciu paliwa, lotach zagranicznych i krajowych, itp.
W liczbie 1 sztuki.
Część VII postępowania - „Programy do analizy pasa startowego oraz wyliczeń masy i wyważenia” :
*** Pozycja nr 1:
Oprogramowanie „Atlas”, „APG WB” oraz „iPreFlight” do analizy pasa startowego oraz wyliczeń masy i wyważenia dla 2 samolotów Gulfstream G550. Parametry techniczne: • Wykonawca wraz z oprogramowaniem dostarczy 2 sztuki aplikacji na iPad. • Program do kalkulowania danych odnośnie startu i lądowania, dostarczając analizy możliwości osiągowych dla określonego statku powietrznego na danym lotnisku; • Możliwość określenia maksymalnej masy do startu i lądowania, wyświetlanie korekty dla niestandardowych warunków atmosferycznych; • Generowanie procedur startu przy niesprawności silnika dla zwiększenia dopuszczalnej masy startowej; • Program do kalkulowania dopuszczalnych mas w celu optymalnego wyważenia samolotu; • Możliwość przedstawiania danych na diagramie w celu szybszego rozmieszczenia pasażerów i ładunku; • Możliwość obliczania środka ciężkości na średniej cięciwie aerodynamicznej i określenie momentów sił działających na statek w celu osiągnięcia lepszej kontroli i sterowności; • Aplikacja przeznaczoną na tablety iPad, która daje możliwość użycia powyższych narzędzi przez personel latający w trakcie realizacji zadań lotniczych bez konieczności połączenia z Internetem.
W liczbie 2 sztuk.
Część VIII postępowania - „Programy do wsparcia eksploatacji statków powietrznych” :
*** Pozycja nr 1:
Oprogramowanie „CAMP” jest internetowym programem do organizowania śledzenia i koordynowania wykonywania obsług technicznych na samolotach Boeing”. Parametry techniczne: • Umożliwia elektroniczne przechowywania dokumentów; • Umożliwia generowanie cyfrowych kart zadań oraz wgląd w historię obsług; • Zapewnia pełne wsparcie techniczne dostępne 24 / 7 dni z dowolnego urządzenia z dostępem do Internetu; • Połączony bezpośrednio z programem „MyCMP” wykorzystywanym przy samolotach G550, co w wygodny sposób pozwala na koordynowanie obsług na wszystkich samolotach za pomocą jednej platformy.
W liczbie 3 sztuk.
*** Pozycja nr 2:
Oprogramowania „MyCMP” jest internetowym programem do organizowania śledzenia i koordynowania wykonywania obsług technicznych na samolotach Gulfstream nr kadłubowy 0001 oraz 0002. Parametry techniczne: • Umożliwia elektroniczne przechowywania dokumentów; • Umożliwia generowanie cyfrowych kart zadań oraz wgląd w historię obsług; • Zapewnia pełne wsparcie techniczne dostępne 24 / 7 dni z dowolnego urządzenia z dostępem do Internetu; • Połączony bezpośrednio z programem „CAMP” wykorzystywanym przy samolotach Boeing 737-800, co pozwala na koordynowanie obsług na wszystkich samolotach za pomocą jednej platformy.
W liczbie 2 sztuk.
Część IX postępowania - „Program do planowania operacji lotniczych” :
Oprogramowanie do planowania operacji lotniczych „ForeFlight Dispatch” dla: − 2 samolotów Gulfstream G550; − 3 samolotów Boeing 737-800 ; − 1 dla śmigłowca W-3 (prawo opcji); − 1 dla śmigłowca Mi-8 (prawo opcji). Parametry techniczne: • Generowanie operacyjnych planów lotu (OFP Operational Flight Plan) na typach statków powietrznych Gulfstream G550 (GLF5) oraz Boeing 737- 800 w tym również w wersji BBJ2 (B738) w oparciu o aktualne, prognozowane lub historyczne warunki atmosferyczne i przedstawienie OFP formie opisowej oraz trasy lotu na mapie; • Generowanie planów lotu ICAO FPL (Flight Plan); • Obszar generowania OFP musi dotyczyć wszystkich obszarów kuli ziemskiej; • Generowanie OFP w oparciu o trasy oceaniczne NAT (North Atlantic Tracks), PACOTS (Pacific Organised Track System), NOPAC (North Pacific Route System); • Możliwość generowania adresów służb lotniczych AFTN i wysyłania planów lotu na wygenerowane adresy; • Sprawdzanie walidowania planów lotu w systemie Eurocontrol - Initial Flight Plan Processing System (IFPS) • Możliwość podglądu i zobrazowania warunków atmosferycznych • Generowanie elektronicznej paczki z dokumentami (Flight Briefing) zawierającej: OFP, NATs Chart z Track Message (aktualny TMI z trasami oceanicznymi), mapy pogodowe na trasie PRZELOTU, aktualne depesze NOTAM, aktualne depesze pogodowe METAR, TAF, PIREP, możliwość dodawania własnych dokumentów do elektronicznej paczki na wylot;
• Możliwość podglądu informacji na temat lotnisk: ➢ godziny otwarcia; ➢ wymagania PPR oraz slot; ➢ możliwość wejścia na teren danego państwa (Airport of entry), dane kontaktowe do służb celnych oraz informacja czy takie służby znajdują się na terenie lotniska -pasy startowe (RWY) znajdujące się na lotnisku wraz z oznaczeniem progów drogi startowej, wskaźnikiem PCN (Pavement Classification Number), dostępnymi pomocami nawigacyjnymi;
• Możliwość generowania OFP z kalkulacją ETOPS (Extended Range Twin-engine Operations/EDTO (Extended Diversion Time Operations); • Możliwość wygenerowania Escape Routes; • Możliwość generowania OFP z RIF (Reclearance in flight) oraz 3% ERA (En-Route Alternate) • Możliwość zmiany poziomów lotu na poszczególnych punktach trasy lotu; • Program do planowania powinien podpowiadać zoptymalizowane trasy lotu pod względem pogody na trasie przelotu oraz pokazywać dostępne i walidowalne trasy w obszarze lotów IFPZ (IFPS Zone);
• Program do planowania musi mieć możliwość planowania: ➢ w aplikacji dla iPadów z systemem iOS w wersji 15 lub wyższej ➢ w przeglądarce: ✓ Safari w wersji 15 lub wyżej ✓ Chrome w wersji 103 lub wyższej ✓ Microsoft EDGE w wersji 103 lub wyższej *Firefox w wersji 102 lub wyższej Program do planowania musi działać w wymienionych wyżej przeglądarkach internetowych, które pracują pod kontrolą systemu Windows w wersji 10 lub wyższej oraz iOS w wersji 15 lub wyższej;
• Program zapewnia pełne wsparcie techniczne dostępne 24 / 7 dni z dowolnego urządzenia z dostępem do Internetu;
W liczbie 5 sztuk + 2 szt. w ramach opcji.
Oferty można było składać najpóźniej do 6 listopada 2025r. Oferty przedstawiają się następująco: *** LEON SOFTWARE Sp. z o.o. z Warszawy złożył ofertę do części nr 6 i wycenił ją na kwotę: 1.262.199,92 zł brutto.
*** IT-COM Sp. z o.o. z Góry Kalwarii wycenił swoje oferty następująco: * Część I: 581.665,77 zł brutto, * Część II: 8.320.050,87 zł brutto, * Część III: 235.941,06 zł brutto, * Część IV: 25.379,08 zł brutto, * Część V: 125.815,47 zł brutto, * Część VII: 85.558,80 zł brutto, * Część VIII: 1.928.172,60 zł brutto, * Część: IX: 2.174.640,00 zł brutto.
Wybór ofert zatwierdzono 22 grudnia 2025r. Umowy podpisano 30 i 31 grudnia 2025r. Dostawy dostępu do systemów wraz z ich aktualizacjami mają być realizowane do 31 grudnia 2028r.
------------------------------------ Zdjęcie podglądowe: - ------------------------------------- Źródło informacji: - opracowanie własne na podstawie materiałów źródłowych - https://platformazakupowa.pl/transakcja/1184672
18 marca 2026r. za pośrednictwem unijnej platformy zakupowej TED Europa
3. Regionalna Baza Logistyczna Wydział Techniki Lotniczej z Kutna poinformowała o podpisaniu umowy (71/3RBLog/03/2026) dotyczącej wykupienia usługi serwisu sprzętu lotniczego.
Przedmiotem umowy jest Serwisowanie Kontenerowych Warsztatów Lotniczych w latach 2026–2029 będących na wyposażeniu wszystkich jednostek lotniczych Sił Zbrojnych RP.
Umowę podpisano z 16 marca 2026r. z polskim podmiotem ARMPOL Przedsiębiorstwo Innowacyjno-Wdrożeniowe Spółka z o.o. (który jest polskim producentem, kontenerowych warsztatów lotniczych) i ma ona wartość: 5.500.000,00 zł brutto.
Warto przy tym dodać, że to nie jedyne "zakupy" techniki lotniczej w polskiej armii.
------------------------------------ Zdjęcie podglądowe: - ------------------------------------- Źródło informacji: - opracowanie własne na podstawie materiałów źródłowych - https://ted.europa.eu/pl/notice/-/detail/186166-2026
- napęd: silniki turbowałowe z systemem FADEC wyposażone w pyłofiltry, - napęd paliwem typu JET A1, - system symulujący awaryjne lądowanie na 1 silniku, - start śmigłowca w czasie max. 2,5 minuty, - śmigłowiec ma umożliwiać transport podstawowy: 1 pilota, lekarza, ratownika i pacjenta na noszach głównych oraz opcjonalnie drugiego pilota i pacjenta na noszach dodatkowych, - śmigłowiec przystosowany do lotów w warunkach z NVG i IFR, - powierzchnia startu i lądowania dla śmigłowca max. 12 metrów średnicy, - wymiary śmigłowca: wysokość max. 4,5 metra, długość max. 13,8 m., - maksymalna masa startowa nie większa niż 4000 KG., - narty do lądowania i startu w grząskim terenie i śniegu, - podwozie płozowe, - podwójne sterowanie śmigłowcem (1 system sterujący demontowalny w ciągu max. 1 godziny), - glass cockpit (szklany kokpit), - kamera w kabinie pilotów nagrywająca i rejestrująca parametry na kokopicie, - kamera pod śmigłowcem, - kamera z tyłu śmigłowca, - nadajnik ELT demontowalny bez użycia narzędzi w sytuacji awaryjnej, - oświetlenie zewnętrzne śmigłowca, - nalot śmigłowca przy przekazaniu LPR nie większy niż 100 godzin;
* wyposażenie śmigłowca:
- zabudowa medyczna umożliwiająca montaż butli tlenowych, ssaków, defibrylatora, respiratora i innych urządzeń medycznych, - nosze o nośności min. 200 KG. z lawetą, - wciągarka elektryczna ze wskaźnikami parametrów (długość rozwinięcia, liczba cykli itp.) z oświetleniem do działania w warunkach nocnych oraz liną o długości min. 85 metrów, - reflektor szperacz (ruchomy) o mocy min. 10000 lumenów, - radar pogodowy z systemem "Synthetic Vision System", - mocowanie dla drugich noszy typu "Tyromont" dla jednoczesnego transportu dwóch pacjentów (na noszach głównych i dodatkowych), - 20 hełmów lotniczych ze systemem łączności (na każdy śmigłowiec), - terminal statusów misji: 1. W gotowości, 2. Lot po pacjenta, 3. Na miejscu, 4. Z pacjentem, 5. W Szpitalu, 6. Powrót (na radiu), 7 Zawieszenie dyżuru, 8. Obsługa techniczna, 9. Inne zadania, 10. Dyżur zakończony, 11. Sytuacja awaryjna; - łączność radiowa (w tym system TETRA) oraz system transmisji danych;
* dokumentacja śmigłowca: Wykonawca dostarczy wraz z pierwszym śmigłowcem: dokumentację niezbędną do utrzymania ciągłej zdatności do lotu w zakresie od najniższego do najwyższego poziomu obsługi przewidzianego przez producentów: śmigłowca, silnika i innych komponentów oraz dokumentację wykonywania obsługi technicznej w zakresie od najniższego do najwyższego poziomu obsługi przewidzianego przez producentów: śmigłowca (z wyłączeniem dokumentacji remontów) oraz silnika (z wyłączeniem dokumentacji remontów i napraw).
* wyposażenie naziemne:
- zestawy ochronne śmigłowca chroniące przed warunkami atmosferycznymi, - programy informatyczne - do obsługi i napraw śmigłowca, - adaptery do podnoszenia śmigłowca, - zestaw do mycia sprężarek silnika i innych przewodów, - komplet zapasowych filtrów na każdy śmigłowiec;
* szkolenia personelu:
*** mechanicy (na każdy śmigłowiec): - 3 mechaników: płatowiec B 1.3, C, - 3 mechaników: silnik B 1.3, - 2 mechaników: awionika B2, - 2 mechaników: obsługa wciągarki, - 2 instruktorów - mechaników: obsługa wciągarki;
*** piloci (na każdy śmigłowiec): - 3 pilotów, - 1 pilot - instruktor,
*** gwarancja na każdy śmigłowiec min.: 36 miesięcy lub 2000 godzin nalotu;
Oferty można było składać najpóźniej do 21 lipca 2026r.
W przypadku wyboru oferty i podpisania umowy Śmigłowce mają być dostarczone najpóźniej do 15 grudnia 2028r.
O złożonych ofertach poinformujemy kiedy one zostaną złożone w aktualizacji tekstu,
Komentarz:
Patrząc choćby na parametry jakie postawił LPR nowym śmigłowcom o kontrakt zawalczą konstrukcje takie jak: Bell-429, Airbus H-145 oraz Leonardo AW-169/AW-109 (jeśli np. któryś z oferentów złoży odwołanie do KIO - Krajowa Izba Odwoławcza).
Natomiast jeden kluczowy parametr śmigłowca - czyli waga, ogranicza wybór konstrukcji tylko do Airbus H-145 lub Bell 429.
W parametrze wagi mieści się także śmigłowiec AW-109 - maszyna taka była już na wyposażeniu LPR. W tym przypadku może być jednak problem z transportem min. dwóch osób leżących, rannych w kabinie medycznej której mniejsze rozmiary, wraz z zabudową medyczną ograniczają się max. do jednego pacjenta.
W poprzednim przetargu faworyzowany Airbus z modelem H-145 nie złożył oferty. Ma to najpewniej związek z dużą kolejką na śmigłowce H-145 liczącą ponad 600 szt. (brak slotów produkcyjnych) do 2035r. Polskie służby zbyt długo czekały z ogłoszeniem postępowań przetargowych, co powoduje że nie ma już dla Polski miejsca w kolejce produkcyjnej na długie lata.
* MSWiA: Niewykluczone są także zakupy kolejnych śmigłowców z budżetu programu na Ochronę Ludności i Obronę Cywilną, który zakłada zakup śmigłowców "ewakuacyjno-ratowniczych" dla służb podległych MSWiA i Ministerstwa Zdrowia.
ZAKAZ kopiowania materiałów publikowanych w tym artykule w całości lub we fragmentach bez zgody autora. Dotyczy to zwłaszcza administratora strony "Pojazdy Służb Mundurowych", który udostępnia treść naszych publikacji / opracowań tekstów jako własną twórczość.
* Minister Finansów i Gospodarki Andrzej Domański podpisał Porozumienie Inwestycyjne z Leonardo PZL-Świdnik S.A.
* To pierwsze Porozumienie Inwestycyjne zawarte na podstawie przepisów Ordynacji Podatkowej.
* Projekt Leonardo PZL-Świdnik to jedna z inwestycji istotnych dla wzmacniania obronności Polski.
Śmigłowiec PZL AW-149 produkowany w Leonardo PZL-Świdnik fot.: Leonardo PZL-Świdnik
Dzięki Porozumieniu Inwestycyjnemu spółka Leonardo PZL-Świdnik uzyskała wiążącą wykładnię skutków podatkowych inwestycji w produkcję śmigłowca AW149 w Świdniku.
Inwestycja Leonardo PZL Świdnik to nie tylko inwestycja w rozwój ekonomiczny, ale również w zdolności obronne naszego kraju. Porozumienie Inwestycyjne może szczególnie pomóc właśnie inwestycjom w nasze bezpieczeństwo.
– podkreślił Minister Finansów i Gospodarki Andrzej Domański.
Zawarcie Porozumienia Inwestycyjnego udowadnia, że dialog i wzajemne zrozumienie prowadzą do rozwiązań realnie zwiększających pewność inwestowania.
– dodał Minister Andrzej Domański.
Zawarte Porozumienie Inwestycyjne ogranicza ryzyko podatkowe naszego projektu. Teraz łatwiej będzie nam się skupić na realizacji inwestycji.
- zaznaczył Bartosz Śliwa, Prezes Leonardo PZL-Świdnik S.A.
Inwestycja w polską obronność
Leonardo PZL-Świdnik S.A., która podpisała Porozumienie Inwestycyjne z Ministrem Finansów i Gospodarki jest producentem śmigłowców. W polskim przemyśle lotniczym funkcjonuje od 75 lat. Obecnie przedsiębiorstwo jest częścią koncernu Leonardo.
Spółka realizuje dostawy dla Wojska Polskiego śmigłowca AW149. Obecnie spółka posiada już zdolności do zaspokajania potrzeb polskiego wojska w ramach krajowej linii montażu końcowego. Inwestycja objęta Porozumieniem Inwestycyjnym znacząco wspiera realizację programu śmigłowcowego polskiej armii.
Leonardo PZL-Świdnik S.A. jest również istotnym podatnikiem CIT. W 2024 r. spółka wpłaciła do budżetu Państwa podatek dochodowy w wysokości 49 mln zł.
Bezpieczeństwo podatkowe inwestycji
Porozumienie Inwestycyjne to umowa z Ministrem Finansów i Gospodarki, która wspiera rozwój inwestycji w Polsce. Porozumienie pozwala inwestorowi na określenie skutków podatkowych planowanej lub rozpoczętej inwestycji.
Dzięki Porozumieniu Inwestycyjnemu inwestor może zabezpieczyć wiele zagadnień podatkowych związanych z inwestycją w ramach jednego postępowania, przed jednym organem. Zakres Porozumienia może być zróżnicowany w zależności od inwestycji i jest dopasowywany do potrzeb inwestora.
Porozumienie Inwestycje może być także początkiem długotrwałej współpracy z organami podatkowymi.
Minimalny próg wartości inwestycji, która może być objęta Porozumieniem Inwestycyjnym, wynosi 50 mln zł."
- poinformowało Ministerstwo Finansów i Gospodarki
Zobowiązania Leonardo PZL-Świdnik!
"
Wojskowy śmigłowiec PZL W-3WA SAR Sokół - niegdyś produkowany w WSK PZL Świdnik
(…)Plan przemysłowy Leonardo PZL-Świdnik wszedł w pierwszy etap realizacji już w roku 2024. Do 2028 r. realizowana będzie dalsza rozbudowa zakładu produkcyjnego w Świdniku. Bieżąca inwestycja pozwala także na rozwój produkcji oryginalnych komponentów dla śmigłowców.
a). rozwój linii produkcyjnej śmigłowców wielozadaniowych,
b). ulokowanie produkcji specjalistycznych komponentów śmigłowców,
c). zwiększenie zdolności bieżącej produkcji. (…)
(…) Jednocześnie, Leonardo wyraża swoją gotowość do podjęcia dalszych inwestycji w Świdniku, aby utworzyć nową, kompletną linię produkcyjną śmigłowców szkolno-bojowych AW109 TrekkerM. Dla tej platformy śmigłowcowej Leonardo PZL-Świdnik już produkuje kompletny płatowiec dla wszystkich programów Leonardo na świecie. Nowe, gotowe śmigłowce AW109 TrekkerM dla polskiego wojska mogłyby wylatywać ze świdnickich zakładów już od pierwszego egzemplarza w wymaganym przez Siły Zbrojne RP terminie.
AW109 TrekkerM mógłby zaspokoić śmigłowcowe potrzeby szkoleniowe polskiego wojska, będąc jednocześnie lekkim bojowym śmigłowcem wyposażonym w rakiety kierowane i niekierowane oraz karabiny maszynowe. Ponadto, Leonardo PZL-Świdnik jest w stanie dostarczyć kompleksowe rozwiązanie szkoleniowe wraz z nowoczesnymi symulatorami i trenażerami dla pilotów, załóg i personelu naziemnego. (...)"
- poinformowała spółka Leonardo PZL-Świdnik
W ramach podpisanego porozumienia inwestycyjnego (dotacji) Leonardo PZL Świdnik otrzyma aż 26,6 mln zł.
Więcej nowych śmigłowców dla polskich służb!
Jeszcze w tym roku polskie instytucje rządowe uruchomią przetargi i podpiszą umowy na zakup nowych śmigłowców wielozadaniowych oraz remonty i modernizacje już posiadanych maszyn.
- opracowanie własne oraz materiały Ministerstwa Finansów - https://www.pzlswidnik.pl/pl/news-and-stories-detail/-/detail/porozumienie-z-mf - https://www.gov.pl/web/finanse/pierwszy-inwestor-z-porozumieniem-inwestycyjnym - https://www.pzlswidnik.pl/pl/news-and-stories-detail/-/detail/smiglowce-wojskowe-z-polski
19 maja 2026r. za pośrednictwem unijnej platformy zakupowej TED Europa
33. Baza Lotnictwa Transportowego poinformowała, że uruchomiła negocjacje (6/OB/2026) w trybie "z wolnej ręki" ws. wyszkolenia załóg Powietrznej Jednostki Operacji Specjalnych - PJOS do operowania za pomocą śmigłowców PZL S-70WS Black Hawk.
Przedmiotem zamówienia jest wykonanie usługi szkoleniowej dla personelu latającego i naziemnego.
W związku z powyższym usługa ta będzie obejmować przeprowadzenie kursów dla pilotów w zakresie uzyskania uprawnień i dopuszczeń niezbędnych do rozpoczęcia szkolenia w powietrzu na śmigłowcu S-70i WS (konfiguracja przygotowana dla Wojsk Specjalnych Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej). Zakres zamówienia obejmuje również przeprowadzenia kursu dla personelu Crew Chief w celu uzyskania uprawnień umożliwiających wykonywanie bezpośredniej obsługi technicznej oraz realizowanie lotów w składzie załogi śmigłowca S-70i WS. Ponadto przedmiot zamówienia zawiera przeszkolenie personelu obsługi naziemnej, personelu Obiektywnej Kontroli Lotów oraz personelu zabezpieczenia wysokościowo-ratowniczego w celu uzyskania uprawnień umożliwiających wykonywanie wszystkich niezbędnych czynności obsługowych wymaganych do prawidłowej eksploatacji śmigłowca S-70i WS, jak również przeprowadzenie obsług na poziomie warsztatowym zapewniającym zachowanie ciągłości eksploatacyjnej statku powietrznego.
Zastosowanie trybu "z wolnej ręki" 33. BLTr z Powidza uzasadnia następująco:
"PZL Mielec jako podmiot zależny koncernu Lockheed Martin Corporation, jako wyłączny producent śmigłowca S-70i Black Hawk, wraz ze spółką Sikorsky Aircraft Corporation jest jedynym posiadaczem i dysponentem dokumentacji technicznej śmigłowca S-70i WS, która to dokumentacja objęta została klauzulą „tajemnicy przedsiębiorstwa” w umowach sprzedaży ww. śmigłowców dla użytkowników w Wojskach Specjalnych Sił Zbrojnych RP i jako taka nie została udostępniana innemu podmiotowi niż określeni w umowie użytkownicy resortu obrony narodowej. Ponadto Polskie Zakłady Lotnicze Sp. z.o.o oświadczyła że jest stroną umów licencyjnych, oraz na podstawie autoryzacji udzielonych przez Sikorsky Aircraft Corporation, które umożliwiają oferowanie szkoleń na śmigłowiec S-70i WS na zasadzie wyłączności dla polskich użytkowników śmigłowców S-70i WS. Jednocześnie ze względu na ciągły proces doskonalenia produktu jakim jest statek powietrzny S-70i oraz S-70i WS w trakcie jego całego okresu eksploatacji nieodzownym elementem jest aktualność powyżej wymienionej dokumentacji, która umożliwia przeprowadzenie szkoleń pozwalających na zachowanie bezpieczeństwa lotów na odpowiednio wysokim poziomie.
Biorąc pod uwagę koncepcje rozwoju Powietrznej Jednostki Operacji Specjalnych jak również okresy szkoleniowe i czasy osiągania pewnych zdolności operacyjnych niezbędnym jest jak najszybsze przeprowadzenie szkoleń. Mając na uwadze dostępność slotów szkoleniowych narzuconych przez ośrodki szkoleniowe prawdopodobnym jest iż w przypadku ponownego przystąpienia do przetargu otwartego nie dotrzymanie terminów zawartych w koncepcji jak również zmniejszenie potencjalnych zdolności PJOS. Poprzez uprzednie unieważnienie trzech postępowań w trybie konkurencyjnym, niewynikającym z przyczyn lezących po stronie Zamawiającego, aktualnie zachodzi pilna potrzeba udzielenia zamówienia. Nawet skrócenie terminów w innych trybach nie pozwoliłoby na osiągnięcie zdolności operacyjnej PJOS."
- czytamy w uzasadnieniu
Negocjacje podzielono na części:
Zadanie nr 1:
Przeprowadzenie kursu dla pilotów na śmigłowiec S-70i WS, nieposiadających wcześniej kwalifikacji na w/w śmigłowcu w zakresie uzyskania uprawnień i dopuszczeń niezbędnych do rozpoczęcia szkolenia w powietrzu na śmigłowcu S-70i WS.
Zadanie nr 2:
Przeprowadzenie kursu dla personelu Crew Chief, obsługi naziemnej, personelu Obiektywnej Kontroli Lotów oraz personelu zabezpieczenia wysokościowo-ratowniczego w poniższym zakresie: A) Przeprowadzenie kursu teoretycznego oraz praktycznego dla personelu obsługi naziemnej w specjalności awionik w wykonywaniu obsług na statku powietrznym - śmigłowiec S-70i WS - zapewniającego personelowi niezbędną wiedzę do prawidłowego diagnozowania usterek, ich usuwania oraz wykonywania napraw systemów pokładowych Statku Powietrznego (SP).
B) Przeprowadzenie kursu teoretycznego oraz praktycznego dla personelu obsługi naziemnej w specjalności płatowiec i silnik w wykonywaniu obsług na statku powietrznym – śmigłowiec S-70i WS - zapewniającego personelowi niezbędna wiedzę do prawidłowego diagnozowania usterek, ich usuwanie oraz wykonywania napraw systemów pokładowych SP.
C) Przeprowadzenie kursu teoretycznego oraz praktycznego dla techników pokładowych (Crew Chief) w celu zdobycia wiedzy niezbędnej do wykonywania lotów w dzień i w nocy (NVG) na śmigłowcu S-70i WS.
D) Przeprowadzenie kursu teoretycznego oraz praktycznego dla personelu obsługi naziemnej w zakresie obsługi zintegrowanego systemu diagnostycznego na statku powietrznym - śmigłowiec S-70i WS - zapewniająca personelowi niezbędna wiedzę do obsługi pokładowego systemu monitorowania oraz naziemnych stacji systemu IVHMS.
E) Przeprowadzenie kursu dla personelu obsługowego z zakresu wyposażenia wysokościowo-ratowniczego zapewniający wiedzę niezbędną do prawidłowego wykonywania inspekcji oraz regulacji wyposażenia wysokościowo-ratowniczego, zasad dopasowania, regulacji oraz napraw w/w wyposażenia mającego zagwarantować bezpieczeństwo członków załogi.
F) Przeprowadzenie kursu teoretycznego oraz praktycznego dla personelu obsługi naziemnej w zakresie zapewniania jakości i kursu inspektora na statku powietrznym - śmigłowiec S-70i WS - zapewniającą niezbędną wiedzę do prawidłowej pracy z dokumentacją techniczną, śledzenia dokumentacji obsługowej i narzędzi monitorujących procesy utrzymania technicznego, a także procedur testowych.
G) Przeprowadzenie kursu teoretycznego oraz praktycznego dla personelu obsługi naziemnej w zakresie zarządzania obsługami statku powietrznego – śmigłowiec S-70i WS - kurs zapewnia poszerzenie wiedzy i kompetencji personelowi nadzorującemu eksploatacje śmigłowców w zakresie programów zarządzania oraz narzędzi służących do monitorowania, ewidencjonowania i śledzenia działań obsługowych dotyczących śmigłowca S-70i WS oraz metod usprawniania organizacji, harmonogramowania i planowania działań obsługowo-serwisowych.
H) Przeprowadzenie kursu teoretycznego oraz praktycznego dla personelu obsługi naziemnej w zakresie wykonywania naprawy łopat wirnika nośnego oraz ogonowego statku powietrznego – śmigłowiec S-70i WS - zapewniającego personelowi niezbędna wiedzę do wykonywania inspekcji, napraw łopat wirnika nośnego oraz śmigła ogonowego, procedur naprawczych oraz metod testowych.
I) Przeprowadzenie kursu teoretycznego oraz praktycznego dla personelu obsługi naziemnej w zakresie wykonywania regulacji układu sterowania statku powietrznego – śmigłowiec S-70i WS - który zapewni personelowi niezbędną wiedzę do wykonywania regulacji układów sterowania lotem, procedur diagnostycznych, procedur regulacyjnych dla zespołu napędowego, jak też kompletne procedury ustawień i kontroli sterowania lotem.
Zadanie nr 3:
Przeprowadzenie kursu teoretycznego oraz praktycznego dla personelu obsługi naziemnej w zakresie obsługi silnika T700-GE-701D na poziomie I (Intermediate).
Jeśli tym razem uda si podpisać umowę na wyszkolenie załóg, to ma się to odbywać w okresie od: 1.06.2026r. do: 11.12.2026r.
Jest to już czwarta próba 33. Bazy Lotnictwa Transportowego z Powidza mająca na celu wyszkolenia załóg do operowania na nowym typie śmigłowca. Tym razem zastosowano procedurę bezpośrednią - negocjacji z producentem śmigłowców.
PJOS dostanie Black Hawki! Podpisano umowę z amerykańskimi PZL w Mielcu.
Za pośrednictwem unijnej platformy zamówień publicznych TED Europa
33. Baza Lotnictwa Transportowego w Powidzu poinformowała o zawarciu długo wyczekiwanych umów dotyczących szkolenia personelu do eksploatacji śmigłowców PZL S-70i WS Black Hawk.
Podpisano umowy o następujących wartościach i zadań:
* Zadanie nr 1:
Przeprowadzenie kursu dla pilotów na śmigłowiec S70i WS, nieposiadających wcześniej kwalifikacji na w/ w śmigłowcu w zakresie uzyskania uprawnień i dopuszczeń niezbędnych do rozpoczęcia szkolenia w powietrzu na śmigłowcu S70i WS.
Wartość: 5.733.110,00 zł brutto.
* Zadanie nr 2:
Przeprowadzenie kursu dla personelu Crew Chief, obsługi naziemnej, personelu Obiektywnej Kontroli Lotów oraz personelu zabezpieczenia wysokościowo-ratowniczego.
Wartość: 13.691.393,00 zł brutto.
* Zadanie nr 3:
Kurs teoretyczny oraz praktyczny dla personelu obsługi naziemnej w zakresie obsługi silnika T700-GE-701D na poziomie I (Intermediate).
Wartość: 533.926,00 zł brutto.
Wszystkie umowy podpisano 3 lipca 2026r.
Wszystko więc wskazuje na to, że na przełomie 2026 i 2027r. zostaną przebazowane do Powidza 4 śmigłowce Black Hawk, będące dotychczas na wyposażeniu jednostki GROM. Niewykluczone, że otworzy to też drogę do zamówienia kolejnych śmigłowców Black Hawk z PZL z Mielca dla Wojsk Specjalnych.
W ostatnim czasie podpisano także inne umowy dotyczące szkolenia załóg lotniczych sił specjalnych w związku z eksploatacją śmigłowców typu PZL S-70i WS (*obecnie w realizacji*).
Ciekawostką w szkoleniu pilotów śmigłowców S-70i Black Hawk w Polsce, jest też fakt, że od kilku lat Komenda Główna Policji dysponuje centrum symulatorowym śmigłowca S-70i Black Hawk,
------------------------------------ Zdjęcie podglądowe: - ------------------------------------- Źródło informacji: - opracowanie własne na podstawie materiałów źródłowych - https://ted.europa.eu/pl/notice/-/detail/497092-2026 (umowa) - https://ted.europa.eu/pl/notice/-/detail/340499-2026
33. Baza Lotnictwa Transportowego z Powidza ogłosiła przetarg ograniczony (4/OB/2026) dotyczący wykupienia usługi szkolenia załóg PJOS - Powietrznej Jednostki Operacji Specjalnych do wykonywania zadań na nowym typie śmigłowca PZL S-70i WS Black Hawk.
1. Przedmiotem zamówienia jest wykonanie usługi szkoleniowej dla personelu latającego i naziemnego.
W związku z powyższym usługa ta będzie obejmować przeprowadzenie kursów dla pilotów w zakresie uzyskania uprawnień i dopuszczeń niezbędnych do rozpoczęcia szkolenia w powietrzu na śmigłowcu S-70i WS w konfiguracji przygotowanej dla Wojsk Specjalnych Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej.
Zakres zamówienia obejmuje również przeprowadzenia kursu dla personelu Crew Chief w celu uzyskania uprawnień umożliwiających wykonywanie bezpośredniej obsługi technicznej oraz realizowanie lotów w składzie załogi śmigłowca S-70i WS.
Ponadto przedmiot zamówienia zawiera przeszkolenie personelu obsługi naziemnej, personelu Obiektywnej Kontroli Lotów oraz personelu zabezpieczenia wysokościowo-ratowniczego w celu uzyskania uprawnień umożliwiających wykonywanie wszystkich niezbędnych czynności obsługowych wymaganych do prawidłowej eksploatacji śmigłowca S-70i WS, jak również przeprowadzenie obsług na poziomie warsztatowym zapewniającym zachowanie ciągłości eksploatacyjnej statku powietrznego.
2. Zamawiający dopuszcza składanie ofert częściowych, z zastrzeżeniem, że oferta musi obejmować cały przedmiot zamówienia w ramach wybranego zadania. Zamawiający dopuszcza możliwość składania ofert częściowych na dowolną liczbę zadań, z uwzględnieniem podziału zakresu zamówienia na 3 zadania:
Zadanie nr 1:
Przeprowadzenie kursu dla pilotów na śmigłowiec S-70i WS, nieposiadających wcześniej kwalifikacji na w/w śmigłowcu w zakresie uzyskania uprawnień i dopuszczeń niezbędnych do rozpoczęcia szkolenia w powietrzu na śmigłowcu S-70i WS.
Zadanie nr 2:
Przeprowadzenie kursu dla personelu Crew Chief, obsługi naziemnej, personelu Obiektywnej Kontroli Lotów oraz personelu zabezpieczenia wysokościowo-ratowniczego w poniższym zakresie: A) Przeprowadzenie kursu teoretycznego oraz praktycznego dla personelu obsługi naziemnej w specjalności awionik w wykonywaniu obsług na statku powietrznym - śmigłowiec S-70i WS - zapewniającego personelowi niezbędną wiedzę do prawidłowego diagnozowania usterek, ich usuwania oraz wykonywania napraw systemów pokładowych Statku Powietrznego (SP).
B) Przeprowadzenie kursu teoretycznego oraz praktycznego dla personelu obsługi naziemnej w specjalności płatowiec i silnik w wykonywaniu obsług na statku powietrznym – śmigłowiec S-70i WS - zapewniającego personelowi niezbędna wiedzę do prawidłowego diagnozowania usterek, ich usuwanie oraz wykonywania napraw systemów pokładowych SP.
C) Przeprowadzenie kursu teoretycznego oraz praktycznego dla techników pokładowych (Crew Chief) w celu zdobycia wiedzy niezbędnej do wykonywania lotów w dzień i w nocy (NVG) na śmigłowcu S-70i WS.
D) Przeprowadzenie kursu teoretycznego oraz praktycznego dla personelu obsługi naziemnej w zakresie obsługi zintegrowanego systemu diagnostycznego na statku powietrznym - śmigłowiec S-70i WS - zapewniająca personelowi niezbędna wiedzę do obsługi pokładowego systemu monitorowania oraz naziemnych stacji systemu IVHMS.
E) Przeprowadzenie kursu dla personelu obsługowego z zakresu wyposażenia wysokościowo-ratowniczego zapewniający wiedzę niezbędną do prawidłowego wykonywania inspekcji oraz regulacji wyposażenia wysokościowo-ratowniczego, zasad dopasowania, regulacji oraz napraw w/w wyposażenia mającego zagwarantować bezpieczeństwo członków załogi.
F) Przeprowadzenie kursu teoretycznego oraz praktycznego dla personelu obsługi naziemnej w zakresie zapewniania jakości i kursu inspektora na statku powietrznym - śmigłowiec S-70i WS - zapewniającą niezbędną wiedzę do prawidłowej pracy z dokumentacją techniczną, śledzenia dokumentacji obsługowej i narzędzi monitorujących procesy utrzymania technicznego, a także procedur testowych.
G) Przeprowadzenie kursu teoretycznego oraz praktycznego dla personelu obsługi naziemnej w zakresie zarządzania obsługami statku powietrznego – śmigłowiec S-70i WS - kurs zapewnia poszerzenie wiedzy i kompetencji personelowi nadzorującemu eksploatacje śmigłowców w zakresie programów zarządzania oraz narzędzi służących do monitorowania, ewidencjonowania i śledzenia działań obsługowych dotyczących śmigłowca S-70i WS oraz metod usprawniania organizacji, harmonogramowania i planowania działań obsługowo-serwisowych.
H) Przeprowadzenie kursu teoretycznego oraz praktycznego dla personelu obsługi naziemnej w zakresie wykonywania naprawy łopat wirnika nośnego oraz ogonowego statku powietrznego – śmigłowiec S-70i WS - zapewniającego personelowi niezbędna wiedzę do wykonywania inspekcji, napraw łopat wirnika nośnego oraz śmigła ogonowego, procedur naprawczych oraz metod testowych.
I) Przeprowadzenie kursu teoretycznego oraz praktycznego dla personelu obsługi naziemnej w zakresie wykonywania regulacji układu sterowania statku powietrznego – śmigłowiec S-70i WS - który zapewni personelowi niezbędną wiedzę do wykonywania regulacji układów sterowania lotem, procedur diagnostycznych, procedur regulacyjnych dla zespołu napędowego, jak też kompletne procedury ustawień i kontroli sterowania lotem.
Zadanie nr 3:
Przeprowadzenie kursu teoretycznego oraz praktycznego dla personelu obsługi naziemnej w zakresie obsługi silnika T700-GE-701D na poziomie I (Intermediate).
Firmy zainteresowane udziałem w przetargu mogły składać swoje wnioski o dopuszczenie do 2 kwietnia 2026r.
Szkolenia załóg miały się odbywać w okresie od: 1 czerwca 2026r. do 11 grudnia 2026r.
Warto przy tej okazji, że była już to czwarta próba zrealizowania przetargu na tą usługę. Załogi PJOS miały być wyszkolone na śmigłowce PZL S-70i WS już w 2025 roku. Ogłoszone w marcu 2026r. postępowanie przetargowe (4/OB/2026) także zostało unieważnione - (złożono tyko jeden wniosek w postępowaniu, lecz wykonawca złożył go nieprawidłowo), z powodu braku prawidłowo złożonych wniosków o dopuszczenie potencjalnych wykonawców do wzięcia udziału w postępowaniu.
W ostatnim czasie podpisano także inne umowy dotyczące szkolenia załóg lotniczych sił specjalnych w związku z eksploatacją śmigłowców typu PZL S-70i WS (*obecnie w realizacji*).
Ciekawostką w szkoleniu pilotów śmigłowców S-70i Black Hawk w Polsce, jest też fakt, że od kilku lat Komenda Główna Policji dysponuje centrum symulatorowym śmigłowca S-70i Black Hawk,
------------------------------------ Zdjęcie podglądowe: - ------------------------------------- Źródło informacji: - opracowanie własne na podstawie materiałów źródłowych - https://platformazakupowa.pl/transakcja/1279934 (unieważnienie)
.jpg)
