"Na pierwszej linii - magazyn o służbach mundurowych w Polsce"
Strona na której poczytasz o polskich służbach mundurowych, lotnictwie, sprawach Polski, ale nie tylko!
Tematy udostępnianie są silnie związane z funkcjonariuszami i służbami mundurowymi służących "Na pierwszej linii" frontu.
Znajdziesz tu głównie artykułu dotyczące najważniejszych spraw Polskich służb o tematyce tj. modernizacja służb ratowniczych i mundurowych, najciekawsze akcje itp.
Łączna liczba wyświetleń
Pokazywanie postów oznaczonych etykietą Lotnicze Pogotowie Ratunkowe. Pokaż wszystkie posty
Pokazywanie postów oznaczonych etykietą Lotnicze Pogotowie Ratunkowe. Pokaż wszystkie posty
Przedmiotem zamówienia jest przeprowadzenie szkolenia na typ samolotu Learjet 75 w zakresie B1.1
i B2, odpowiadającym wymaganiom dotyczącym szkoleń na typ poziomu 3.
Szkolenie teoretyczne musi odbyć się w formie stacjonarnej. Szkolenie praktyczne musi być realizowane na rzeczywistym samolocie Learjet 45 bądź Learjet 75 lub urządzeniach treningowych MSTD (Maintenance simulation training device) lub MTD (Maintenance training device) samolotu Learjet 45 bądź Learjet 75.
Wykonawca przeszkoli 8 pracowników, w tym:
- 4 osoby w 2026 roku,
- 4 osoby w 2027 roku.
Szkolenia mają objąć elementy takie jak: płatowiec, awionika i silnik.
Wszystkie szkolenia mają być zrealizowane do 30 listopada 2027r.
Oferty można było składać do 24 kwietnia 2026r.
Jedyną złożyła szwajcarska spółka Q.C.M. quality control management AG i wyceniła ją na kwotę: 758.612,64 zł brutto.
Wybór oferty zatwierdzono 30 kwietnia 2026r.
Planowany budżet na to zadanie wynosił: 716.822,13 zł.
------------------------------------ Zdjęcie podglądowe: - ------------------------------------- Źródło informacji: - opracowanie własne na podstawie materiałów źródłowych - https://ezamowienia.gov.pl/mo-client-board/bzp/notice-details/id/08deb275-64e7-fb8d-5fad-9500011ffc41 (umowa) - https://ezamowienia.gov.pl/mp-client/search/list/ocds-148610-aef9850b-9191-4021-bca8-7d61f9854ae8
Przypominamy mniej "medialne" umowy z poprzednich miesięcy, które zostały niedawno zrealizowane dla m.in. dla LPR
PRZETARG I
Pod koniec kwietnia 2025r.
Lotnicze Pogotowie Ratunkowe ogłosiło przetarg ( ZP/4/IV/2025 ) dotyczący zakupu cysterny do transportu paliwa lotniczego JET A-1.
Poniżej przedstawiamy część wymagań technicznych i wyposażenia jakie ma posiadać i spełniać zamówiona cysterna:
- rok produkcji min. 2025, - zbiornik 4-ro komorowy o pojemności w 33 m3., - zbiornik wykonany ze stopu aluminium, - zbiornik w kształcie kuferka lub eliptycznym, - cysterna ma być umieszczona na przyczepie 3-osiowej, - dystrybutor paliwa za pomocą uchwytu pistoletowego, - 1 lampa sygnalizacyjna LED - pomarańczowa, - barwy zbiornika zgodne z oznaczeniami Lotniczego Pogotowia Ratunkowego, * gwarancja min. 12 miesięcy;
Oferty można było składać najpóźniej do 12 czerwca 2025r. Jedyną ofertę złożyło konsorcjum: Europejski Fundusz Leasingowy S.A. (Lider) z Wrocławia oraz STOKOTA Sp. z o.o. z Elbląga, która wyceniła ofertę na kwotę: 1.220.045,28 zł brutto. Wybór oferty zatwierdzono 26 czerwca 2025r. Umowę podpisano 4 lipca 2025r.
Planowany budżet na to zadanie wynosił: 1.211.778,52 zł.
Cysterna ma być dostarczona najpóźniej w ciągu 100 dni od daty podpisania umowy. Leasing będzie obowiązywał przez 60 miesięcy od dnia dostawy, przed tym czasem LPR ma możliwość wykupu naczepy.
(dalsza część tekstu pod zdjęciem)
fot.: Brandmeister (Togrul Safarov) Cysterna starszego typu Lotniczego Pogotowia Ratunkowego
PRZETARG II
W czerwcu 2025r.
Lotnicze Pogotowie Ratunkowe ogłosiło przetarg ( ZP/2/IV/2025 ) dotyczący zakupu ciągnika siodłowego przeznaczonego do ciągnięcia naczepy-cysterny służącej do transportu paliwa lotniczego JET A-1.
Dostawa ciągnika ma odbywać się w formie leasingu z opcją wykupu.
Poniżej przedstawiamy część wymagań technicznych wobec zamawianego sprzętu:
- rok produkcji 2025, - pojazd ma być przystosowany do transportu przyczepy - cysterny o pojemności min. 33m3, - DMC pojazdu max. 40 T., - kolor nadwozia - żółty RAL 1021, - silnik o mocy 470-530 KM., - skrzynia biegów zautomatyzowana, - napęd 4x2, - hamulec silnikowy o skuteczności do mocy 340 kW., czyli około 462 KM i DMC do 40 T., - zbiornik paliwa min. 850 L., - 2x akumulatory o pojemności 210 Ah., - światła dalekosiężne na kabinie, - sygnalizacja ostrzegawcza na dachu - pomarańczowa, - pneumatyczny sygnał dźwiękowy, - CB Radio wraz z anteną, * 12 mieś gwarancji.
Oferty można było składać najpóźniej do 24 2025r. Jedyną ofertę złożył PEKAO LEASING Sp. z o. o., którą wycenił na kwotę: 845.323,35 zł brutto. Wybór oferty zatwierdzono 25 sierpnia 2025r. Umowę podpisano 12 września 2025r. Ciągnik ma być dostarczony w ciągu 100 dni od daty podpisania umowy. Leasing ma obowiązywać 60 miesięcy od daty dostawy - z możliwością wykupu przed upłynięciem tego terminu.
W ostatnim czasie Wojsko Polskie podpisało kilka ważnych umów na zakup cystern do transportu paliw wraz z ciągnikami siodłowymi - są to umowy wieloletnie:
Poniżej przedstawiamy zdjęcia NAJNOWSZEGO zamówionego i otrzemanego przez LPR zestawu. Fotografie wykonał jeden z miłośników polskich ciężarówek tzw. "truck spotter":
- napęd: silniki turbowałowe z systemem FADEC wyposażone w pyłofiltry, - napęd paliwem typu JET A1, - system symulujący awaryjne lądowanie na 1 silniku, - start śmigłowca w czasie max. 2,5 minuty, - śmigłowiec ma umożliwiać transport podstawowy: 1 pilota, lekarza, ratownika i pacjenta na noszach głównych oraz opcjonalnie drugiego pilota i pacjenta na noszach dodatkowych, - śmigłowiec przystosowany do lotów w warunkach z NVG i IFR, - powierzchnia startu i lądowania dla śmigłowca max. 12 metrów średnicy, - wymiary śmigłowca: wysokość max. 4,5 metra, długość max. 13,8 m., - maksymalna masa startowa nie większa niż 4000 KG., - narty do lądowania i startu w grząskim terenie i śniegu, - podwozie płozowe, - podwójne sterowanie śmigłowcem (1 system sterujący demontowalny w ciągu max. 1 godziny), - glass cockpit (szklany kokpit), - kamera w kabinie pilotów nagrywająca i rejestrująca parametry na kokopicie, - kamera pod śmigłowcem, - kamera z tyłu śmigłowca, - nadajnik ELT demontowalny bez użycia narzędzi w sytuacji awaryjnej, - oświetlenie zewnętrzne śmigłowca, - nalot śmigłowca przy przekazaniu LPR nie większy niż 100 godzin;
* wyposażenie śmigłowca:
- zabudowa medyczna umożliwiająca montaż butli tlenowych, ssaków, defibrylatora, respiratora i innych urządzeń medycznych, - nosze o nośności min. 200 KG. z lawetą, - wciągarka elektryczna ze wskaźnikami parametrów (długość rozwinięcia, liczba cykli itp.) z oświetleniem do działania w warunkach nocnych oraz liną o długości min. 85 metrów, - reflektor szperacz (ruchomy) o mocy min. 10000 lumenów, - radar pogodowy z systemem "Synthetic Vision System", - mocowanie dla drugich noszy typu "Tyromont" dla jednoczesnego transportu dwóch pacjentów (na noszach głównych i dodatkowych), - 20 hełmów lotniczych ze systemem łączności (na każdy śmigłowiec), - terminal statusów misji: 1. W gotowości, 2. Lot po pacjenta, 3. Na miejscu, 4. Z pacjentem, 5. W Szpitalu, 6. Powrót (na radiu), 7 Zawieszenie dyżuru, 8. Obsługa techniczna, 9. Inne zadania, 10. Dyżur zakończony, 11. Sytuacja awaryjna; - łączność radiowa (w tym system TETRA) oraz system transmisji danych;
* dokumentacja śmigłowca: Wykonawca dostarczy wraz z pierwszym śmigłowcem: dokumentację niezbędną do utrzymania ciągłej zdatności do lotu w zakresie od najniższego do najwyższego poziomu obsługi przewidzianego przez producentów: śmigłowca, silnika i innych komponentów oraz dokumentację wykonywania obsługi technicznej w zakresie od najniższego do najwyższego poziomu obsługi przewidzianego przez producentów: śmigłowca (z wyłączeniem dokumentacji remontów) oraz silnika (z wyłączeniem dokumentacji remontów i napraw).
* wyposażenie naziemne:
- zestawy ochronne śmigłowca chroniące przed warunkami atmosferycznymi, - programy informatyczne - do obsługi i napraw śmigłowca, - adaptery do podnoszenia śmigłowca, - zestaw do mycia sprężarek silnika i innych przewodów, - komplet zapasowych filtrów na każdy śmigłowiec;
* szkolenia personelu:
*** mechanicy (na każdy śmigłowiec): - 3 mechaników: płatowiec B 1.3, C, - 3 mechaników: silnik B 1.3, - 2 mechaników: awionika B2, - 2 mechaników: obsługa wciągarki, - 2 instruktorów - mechaników: obsługa wciągarki;
*** piloci (na każdy śmigłowiec): - 3 pilotów, - 1 pilot - instruktor,
*** gwarancja na każdy śmigłowiec min.: 36 miesięcy lub 2000 godzin nalotu;
Oferty można było składać najpóźniej do 21 lipca 2026r.
W przypadku wyboru oferty i podpisania umowy Śmigłowce mają być dostarczone najpóźniej do 15 grudnia 2028r.
O złożonych ofertach poinformujemy kiedy one zostaną złożone w aktualizacji tekstu,
Komentarz:
Patrząc choćby na parametry jakie postawił LPR nowym śmigłowcom o kontrakt zawalczą konstrukcje takie jak: Bell-429, Airbus H-145 oraz Leonardo AW-169/AW-109 (jeśli np. któryś z oferentów złoży odwołanie do KIO - Krajowa Izba Odwoławcza).
Natomiast jeden kluczowy parametr śmigłowca - czyli waga, ogranicza wybór konstrukcji tylko do Airbus H-145 lub Bell 429.
W parametrze wagi mieści się także śmigłowiec AW-109 - maszyna taka była już na wyposażeniu LPR. W tym przypadku może być jednak problem z transportem min. dwóch osób leżących, rannych w kabinie medycznej której mniejsze rozmiary, wraz z zabudową medyczną ograniczają się max. do jednego pacjenta.
W poprzednim przetargu faworyzowany Airbus z modelem H-145 nie złożył oferty. Ma to najpewniej związek z dużą kolejką na śmigłowce H-145 liczącą ponad 600 szt. (brak slotów produkcyjnych) do 2035r. Polskie służby zbyt długo czekały z ogłoszeniem postępowań przetargowych, co powoduje że nie ma już dla Polski miejsca w kolejce produkcyjnej na długie lata.
* MSWiA: Niewykluczone są także zakupy kolejnych śmigłowców z budżetu programu na Ochronę Ludności i Obronę Cywilną, który zakłada zakup śmigłowców "ewakuacyjno-ratowniczych" dla służb podległych MSWiA i Ministerstwa Zdrowia.
ZAKAZ kopiowania materiałów publikowanych w tym artykule w całości lub we fragmentach bez zgody autora. Dotyczy to zwłaszcza administratora strony "Pojazdy Służb Mundurowych", który udostępnia treść naszych publikacji / opracowań tekstów jako własną twórczość.
Przedmiotem zamówienia jest usługa remontu prądorozruszników PN: 23081-073, pochodzących z wyposażenia śmigłowców typu EC135P2+ i EC135P3.
Oferty można było składać najpóźniej do 11 kwietnia 2025r.
Najkorzystniejszą spośród kilku ofert złożyła spółka MMC Consulting z Warszawy, która wyceniła ofertę na kwotę: 1.510.872,13 zł brutto. Wybór oferty zatwierdzono 16 grudnia 2025r. Budżet na ten cel LPR zaplanowało w wysokości: 1.012.000,00 zł. Postępowanie jednak unieważniono 5 lutego 2026r. Umowa miała obowiązywać przez 24 miesiące od dnia jej zawarcia.
Przedmiotem zamówienia są dostawy zestawów części (6 kpl.) do wykonania biuletynu serwisowego SB EC135-24-024 w 6 śmigłowcach typu EC135 eksploatowanych w Lotniczym Pogotowiu Ratunkowym: a) Zestaw SB-135-24-024-2C1-1 – 6 kpl., b) Zestaw SB-135-24-024-2C2 – 6 kpl., c) Zestaw SB-135-24-024-2C3 – 6 kpl., d) Zestaw SB-135-24-024-2C4 – 6 kpl., e) Zestaw SB-135-24-024-2C5 – 6 kpl.
Oferty można było składać najpóźniej do 7 kwietnia 2025r.
Jedyną ofertę złożyła francuska firma ROTOR PARTS ON LINE SAS wyceniła ją na kwotę: 412.956,00 euro. Wybór oferty zatwierdzono 16 kwietnia 2025r. Umowę podpisano 18 kwietnia 2025r.
Budżet LPR na ten cel to kwota: 2.050.000,00 zł.
Usługi miały być wykonane w ciągu 180 dni od daty podpisania umowy.
PRZETARG III W maju 2025r.
Lotnicze Pogotowie Ratunkowe uruchomiło kolejne postępowanie przetargowe ( ZP/7/V/2025 ) dotyczące utrzymania floty śmigłowców EC-135.
Przedmiotem zamówienia jest dostawa komponentu: MAIN ROTOR ACTUATOR ASSY PN: L673M30A2011 (alt. L673M20A1005) - 1 kpl z przeznaczeniem do śmigłowców typu EC135P2+/P3.
Na oferty LPR czekało do 1 lipca 2025r. Najkorzystniejszą ofertę złożyła niemiecka spółka JETA Aviation GmbH z Düsseldorf-u, która wyceniła ja na kwotę: 176.559,00 euro brutto / 921.116,25 zł brutto. 7 lipca 2025r. LPR poinformował o zatwierdzeniu oferty. Umowę podpisano 22 lipca 2025r. Przy planowanym budżecie na ten cel w wysokości: 1.400.000,00 zł.
Zamówienie miało być zrealizowane w ciągu 180 dni od daty podpisania umowy.
Pierwsze postępowanie w tej sprawie, zostało unieważnione 20 maja 2025r.
Ostatecznie Ministerstwo Zdrowia podjęło decyzję o wielkiej modernizacji posiadanej już floty śmigłowców EC-132 P2, P3 oraz H-135 P3.
Zakład Zamówień Publicznych przy Ministerstwie Zdrowia, ogłosił przetarg ( ZZP.ZP.412.01.2025 ) w imieniu Lotniczego Pogotowia Ratunkowego.
Przedmiotem zamówienia jest dostawa i posadowienie SYMULATORA, tj. fabrycznie nowego śmigłowcowego urządzenia do symulacji lotów klasy FFS (Full Flight Simulator) Level D śmigłowca typu Airbus Helicopters EC135 w wariancie P3 (CPDS) oraz realizacja INWESTYCJI budowy hali symulatora z zapleczem szkoleniowym na części dz. ew. nr 7/10, obr. 6-10-01 przy ul. Księżycowej 5 w Dzielnicy Bemowo, m. st. Warszawa, obejmująca: 1). wykonanie na podstawie Programu Funkcjonalno - Użytkowego dokumentacji projektowej, tj. kompletnej, wielobranżowej dokumentacji projektowo-kosztorysowej Inwestycji, w skład której wchodzą: projekt koncepcyjny, projekt budowlany w zakresie uwzględniającym specyfikę robót budowlanych, projekt techniczny, projekt wykonawczy, projekt rozbiórek, informacja dotycząca bezpieczeństwa i ochrony zdrowia, specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót budowlanych oraz dokumenty formalno-prawne,
2). wykonanie na podstawie dokumentacji projektowej, o której mowa w pkt 1, robót budowlanych obejmujących budowę budynku hali Symulatora z zapleczem szkoleniowym, przebudowę istniejącego budynku hali Symulatora FTD oraz budowę i przebudowę elementów zagospodarowania terenu i niezbędnej infrastruktury technicznej zlokalizowanych przy ul. Księżycowej 5 w Warszawie,
3). pełnienie nadzorów autorskich w trakcie realizacji Inwestycji.
Zakup opcjonalny...
Przedmiot zamówienia opcjonalnego w zakresie SYMULATORA: 1. Zamawiający zastrzega sobie możliwość zastosowania w trakcie trwania umowy opcji tj. możliwości zlecenia Wykonawcy zamówienia opcjonalnego w terminie do 6 (sześciu) miesięcy od dnia podpisania umowy poprzez złożenie Wykonawcy oświadczenia woli w formie pisemnej, na dostawę oprogramowania i niezbędnych przyrządów dostosowujących symulator klasy FFS do wariantu P2+ (CPDS) oraz przeprowadzenie niezbędnych szkoleń i uzyskanie odpowiedniego certyfikatu oraz zgodne z parametrami wymaganymi.
Oferty można było składać najpóźniej do 28 maja 2025r.
Najkorzystniejszą ofertę spośród kilkunastu, złożył
Lider Konsorcjum:
NDI S.A. z Sopotu, wraz z Członkami Konsorcjum:
NDI SOPOT S.A. także z Sopotu oraz INDRA SISTEMAS S.A. z Madrytu w Hiszpanii, wycenili ją na kwotę: Zamówienie podstawowe: 136.068.297,28 zł brutto.
Zamówienie opcjonalne: 11.352.900,00 zł brutto.
Łącznie: 147.421.197,28 zł brutto. Wybór oferty zatwierdzono 9-ego września 2025r. Po ponownej analizie ofert, dokonano unieważnienia wyboru oferty w dniu 1 grudnia 25r. Po czym ponownie, po kolejnej analizie zatwierdzono wybór, wcześniej wybranej oferty i zatwierdzono ją drugi raz 2 grudnia 2025r.
Umowę z wykonawcami podpisano 18 grudnia 2025r.
Inwestycja ma zostać wykonana w ciągu 28 miesięcy od daty zawarcia umowy. Fundusze na ten cel są środkami przyznanymi przez UE w ramach projektu: oraz z środków budżetu państwa Polskiego.
Planowany budżet tego zadania to kwota w wysokości: 178.830.000,00 zł.
Będzie to już drugi symulator przeznaczony do szkolenia pilotów na śmigłowce typu EC-135 i H-135 różnych wersji będących na wyposażeniu LPR. Pierwszy uruchomiono w sierpniu 2010r., w ramach realizacji kontraktu na dostawę 23 śmigłowców EC-135 w wersjach P2+ oraz P3.
W ostatnim czasie również inne służby w Polsce poczyniły starania w zakresie zakupów lub budowy symulatorów lotniczych w Polsce. Symulatory zakontraktowano dla Wojska Polskiego w ramach kontraktów na zakup śmigłowców AW-149 czy zakup samolotów szkolno-bojowych FA-50GF i FA-50PL.
Dodatkowo w 2024r. został zrealizowany kontrakt na dostawę izraelskich symulatorów samolotów F-16.
Źródło informacji: - opracowanie własne na podstawie materiałów źródłowych - https://zzpprzymz.ezamawiajacy.pl/pn/zzpprzymz/demand/notice/public/159730/details - https://www.zzpprzymz.pl/przetargi/zakup-i-posadowienie-smiglowcowego-urzadzenia-symulacji-lotow-klasy-ffs-full-flight-simulator-level-d-wraz-z-budowa-zaplecza-szkoleniowego-dla-personelu-operacyjnego-lotniczego-pogotowia-ratunkowego/
oraz 1 (jednego) dodatkowego śmigłowca w ramach prawa opcji. Postępowanie prowadzone jest na platformie zamówień publicznych Zakładu Zamówień Publicznych Ministerstwa Zdrowia.
Poniżej przedstawiamy część najważniejszych parametrów technicznych jakie LPR wyznaczył dla nowych śmigłowców (dla każdego śmigłowca z osobna):
- napęd: silniki turbowałowe z systemem FADEC wyposażone w pyłofiltry, - napęd paliwem typu JET A1, - system symulujący awaryjne lądowanie na 1 silniku, - start śmigłowca w czasie max. 2,5 minuty, - śmigłowiec ma umożliwiać transport podstawowy: 1 pilota, lekarza, ratownika i pacjenta na noszach głównych oraz opcjonalnie drugiego pilota i pacjenta na noszach dodatkowych, - śmigłowiec przystosowany do lotów w warunkach z NVG i IFR, - powierzchnia startu i lądowania dla śmigłowca max. 12 metrów średnicy, - wymiary śmigłowca: wysokość max. 4,5 metra, długość max. 13,8 m., - maksymalna masa startowa nie większa niż 4000 KG., - narty do lądowania i startu w grząskim terenie i śniegu, - podwozie płozowe, - podwójne sterowanie śmigłowcem (1 system sterujący demontowalny w ciągu max. 1 godziny), - glass cockpit (szklany kokpit), - kamera w kabinie pilotów nagrywająca i rejestrująca parametry na kokopicie, - kamera pod śmigłowcem, - kamera z tyłu śmigłowca, - nadajnik ELT demontowalny bez użycia narzędzi w sytuacji awaryjnej, - oświetlenie zewnętrzne śmigłowca, - nalot śmigłowca przy przekazaniu LPR nie większy niż 200 godzin (* AKTUALIZACJA - 6.05.2026: zapis zmieniono 24 kwietnia i nalot zmniejszono do 100 godzin);
* wyposażenie śmigłowca:
- zabudowa medyczna umożliwiająca montaż butli tlenowych, ssaków, defibrylatora, respiratora i innych urządzeń medycznych, - nosze o nośności min. 200 KG. z lawetą, - wciągarka elektryczna ze wskaźnikami parametrów (długość rozwinięcia, liczba cykli itp.) z oświetleniem do działania w warunkach nocnych oraz liną o długości min. 85 metrów, - reflektor szperacz (ruchomy) o mocy min. 10000 lumenów, - radar pogodowy z systemem "Synthetic Vision System", - mocowanie dla drugich noszy typu "Tyromont" dla jednoczesnego transportu dwóch pacjentów (na noszach głównych i dodatkowych), - 20 hełmów lotniczych ze systemem łączności (na każdy śmigłowiec), - terminal statusów misji: 1. W gotowości, 2. Lot po pacjenta, 3. Na miejscu, 4. Z pacjentem, 5. W Szpitalu, 6. Powrót (na radiu), 7 Zawieszenie dyżuru, 8. Obsługa techniczna, 9. Inne zadania, 10. Dyżur zakończony, 11. Sytuacja awaryjna; - łączność radiowa (w tym system TETRA) oraz system transmisji danych;
* dokumentacja śmigłowca: Wykonawca dostarczy wraz z pierwszym śmigłowcem: dokumentację niezbędną do utrzymania ciągłej zdatności do lotu w zakresie od najniższego do najwyższego poziomu obsługi przewidzianego przez producentów: śmigłowca, silnika i innych komponentów oraz dokumentację wykonywania obsługi technicznej w zakresie od najniższego do najwyższego poziomu obsługi przewidzianego przez producentów: śmigłowca (z wyłączeniem dokumentacji remontów) oraz silnika (z wyłączeniem dokumentacji remontów i napraw).
* wyposażenie naziemne:
- zestawy ochronne śmigłowca chroniące przed warunkami atmosferycznymi, - programy informatyczne - do obsługi i napraw śmigłowca, - adaptery do podnoszenia śmigłowca, - zestaw do mycia sprężarek silnika i innych przewodów, - komplet zapasowych filtrów na każdy śmigłowiec;
* szkolenia personelu:
*** mechanicy (na każdy śmigłowiec): - 3 mechaników: płatowiec B 1.3, C, - 3 mechaników: silnik B 1.3, - 2 mechaników: awionika B2, - 2 mechaników: obsługa wciągarki, - 2 instruktorów - mechaników: obsługa wciągarki;
*** piloci (na każdy śmigłowiec): - 3 pilotów, - 1 pilot - instruktor,
*** gwarancja na każdy śmigłowiec min.: 36 miesięcy lub 2000 godzin nalotu;
Oferty można składać najpóźniej do 28 maja 2026r.
Dostawa śmigłowców ma zostać zrealizowana maksymalnie w ciągu 28 miesięcy od dnia podpisania umowy.
Komentarz: Patrząc choćby na parametry jakie postawił LPR nowym śmigłowcom o kontrakt zawalczą konstrukcje takie jak: Bell-429, Airbus H-145 oraz Leonardo AW-169/AW-109. Natomiast jeden kluczowy parametr śmigłowca - czyli waga, ogranicza wybór konstrukcji tylko do Airbus H-145 lub Bell 429.
AKTUALIZACJA - 4.06.2026r.:
PRZETARG NA NOWE ŚMIGŁOWCE DO POWTÓRKI!
28 maja 2026 roku Zakład Zamówień Publicznych Ministerstwa Zdrowia poinformował o unieważnieniu powyższego postępowania przetargowego. Powodem unieważnienia jest brak złożonych ofert.
Głównym nieoficjalnym faworytem w postępowaniu miał być śmigłowiec H-145. W tym przypadku jednak kolejki produkcyjne na dostawy tego typu śmigłowca sięgają kilkuset sztuk głównie na rynek hiszpański, niemiecki i francuski, ale także dla wielu cywilnych i parabulicznych operatorów na całym świecie w tym operatorów HEMS.
Niewykluczone, że w nowym postępowaniu Ministerstwo Zdrowia i LPR będą musiały nieco zmienić parametry nowo-zamawianych śmigłowców tak by poszerzyć możliwy wachlarz ofert.
… w przypadku Straży Granicznych planowanych jest kilka różnych zakupów m. in. ze względu na różne źródła finansowania.
* MSWiA: Niewykluczone są także zakupy kolejnych śmigłowców z budżetu programu na Ochronę Ludności i Obronę Cywilną, który zakłada zakup śmigłowców "ewakuacyjno-ratowniczych" dla służb podległych MSWiA i Ministerstwa Zdrowia.
ZAKAZ kopiowania materiałów publikowanych w tym artykule w całości lub we fragmentach bez zgody autora. Dotyczy to zwłaszcza administratora strony "Pojazdy Służb Mundurowych", który udostępnia treść naszych publikacji / opracowań tekstów jako własną twórczość.
------------------------------------ Zdjęcie podglądowe: - Fotografia Ratownicza 112 ------------------------------------- Źródło informacji: - opracowanie własne na podstawie materiałów źródłowych - https://zzpprzymz.ezamawiajacy.pl/pn/zzpprzymz/demand/notice/public/205328/details
Przedmiotem zamówienia są być Kaski PRO COPTER (REGA 2), RAL 1026, ze zintegrowanym wizjerem (clear), z zestawem słuchawkowym 3M LH—3X-5 (+softgel earsels). Parametry zestawu słuchawkowego: - słuchawki niskoimpendancyjne 19 ohm; - mikrofon dynamiczny 5 ohm model M87, montowany po lewej stronie; - kabel spiralny o długości ok 2 m, montowany po prawej stronie; - wtyk typu NATO U174/U (TP-120).
* Rozmiary: - rozmiar M – 10 szt. - rozmiar L – 10 szt. - rozmiar XL – 5 szt. Dodatkowe informacje: kaski mają być wykorzystywane na śmigłowcach EC135 P2+ oraz P3. W śmigłowcach są zamontowane intercomy (panel).
1 września 2025r. LPR poinformowało o wyborze oferty: IXA Solutions Sp. z o.o. z Wolsztyna. Cena oferty: 159.684,75 PLN brutto.
Umowę na zakup sprzętu podpisano 28 sierpnia 2025r. - o czym zostaliśmy poinformowani pod koniec października 2025r., w odpowiedzi na nasz wniosek o udzielenie informacji publicznej. Sprzęt miał być dostarczony najpóźniej do 12 grudnia 2025r.
------------------------------------------------------------- Zdjęcie podglądowe: - ------------------------------------------------------------- Źródło informacji: - opracowanie własne na podstawie materiałów źródłowych - https://www.lpr.com.pl/zamowienia-publiczne/g/zapytanie-ofertowe-lprdol0712092025
15 października 2025r. za pośrednictwem unijnej platformy zakupowej TED Europa
Lotnicze Pogotowie Ratunkowe opublikowało ogłoszenie o udzielenie zamówienia (ZP/6/V/2025) dotyczącego naprawy samolotu Piaggio Avanti.
Przedmiotem zamówienia jest pozyskanie dokumentacji naprawy oraz wykonanie naprawy stwierdzonych usterek po inspekcji na podstawie biuletynu serwisowego PAI SB 80-0493, wykonanie prac przygotowawczych na samolocie oraz prac wynikających z ograniczeń kalendarzowych.
foto.: KM PSP w Warszawie
Samolot Piaggio P.180 Avanti II o numerze seryjnym 1124 i znakach rejestracyjnych SP-MXI, należący do Lotniczego Pogotowia Ratunkowego, pozostaje nieprzerwanie w obsłudze technicznej w firmie Rheinland Air Service GmbH (RAS) od 10.03.2025 r. Umowa pomiędzy Lotniczym Pogotowiem Ratunkowym, a Wykonawcą RAS została zawarta w dniu 06.03.2025 r. (nr umowy 35/DN/2025). Podczas wykonywania przedmiotu umowy stwierdzono w samolocie SP-MXI szereg usterek, których usunięcie wykroczyło poza zakres podstawowy opisany w umowie nr 35/DN/2025. Zamawiający nie uwzględnił możliwości wystąpienia tego typu usterek w opisie przedmiotu zamówienia. Ta specyficzna grupa usterek objęła pęknięcia elementów konstrukcyjnych, które wykraczają poza limity określone w zatwierdzonej dokumentacji, przeznaczonej do wykorzystania bezpośrednio przez zatwierdzone organizacje obsługi technicznej statków powietrznych Part-145. Do ich usunięcia jest konieczne opracowanie, na specjalne, indywidualne zamówienia, projektów napraw. Aby organizacja projektująca mogła opracować szczegółowy projekt naprawy, musi otrzymać wiele danych, opisujących stan uszkodzonej konstrukcji, które mogą być określone, zwymiarowane tylko bezpośrednio w samolocie, często po dokonaniu dodatkowych, zleconych przez organizację projektującą demontaży. Proces ten obejmuje szereg iteracji w procedurze określenia danych do projektu naprawy i nie jest możliwy bez współpracy organizacji Part-145, mającej bezpośredni dostęp do uszkodzonego samolotu. Zlecenie dokończenia obsługi technicznej samolotu i usunięcia usterek innemu wykonawcy niż RAS byłoby sprzeczne z przepisami lotniczym i zasadami obowiązującymi w lotnictwie cywilnym. W miejscu, gdzie od chwili rozpoczęcia obsługi znajdował się i znajduje się samolot – w bazie technicznej firmy RAS - tylko ten podmiot może wykonywać certyfikowaną przez nadzór lotniczy obsługę techniczną, w tym usuwanie usterek, więc nie zachodzi możliwość alternatywnego wykonania usunięcia usterek przez inny podmiot. Aby więc powierzyć obsługę innemu podmiotowi, wymagane byłoby przekazanie rozmontowanego samolotu, wraz z należącymi do niego częściami, do podmiotu innego, ale mającego również zatwierdzenie nadzoru lotniczego do wykonywania obsługi o takim poziomie zatwierdzenia, jaki jest niezbędny, dla typu samolotu Piaggio. W Europie są 3 firmy (w tym RAS), które mają takie zatwierdzenie i posiadają autoryzację posiadacza świadectwa typu samolotu Piaggio P.180 Avanti II i prawdopodobnie jeszcze jeden, który posiada zatwierdzenie prawdopodobnie na wymaganym poziomie, ale nie posiada autoryzacji Piaggio. Każdy z tych teoretycznie potencjalnych kandydatów do dokończenia rozpoczętej obsługi samolotu, ma swoje hangary zlokalizowane o setki i tysiące kilometrów od Moenchengladbach, gdzie znajduje się stacja obsługowa RAS. Są to: Genua we Włoszech, Lugano w Szwajcarii. Jednak, w przypadku przekazania samolotu innej organizacji obsługowej w celu kontynuacji rozpoczętej i nie zamkniętej obsługi technicznej, powstałaby konieczność powtórzenia wszystkich prac planowych wraz z wykonaniem niezbędnych weryfikacji, co w połączeniu z faktem, że podmiot, który nie zakończył obsługi też musi otrzymać wynagrodzenie za zakres wykonanej pracy, powoduje skutek finansowy w postaci znaczącego wzrostu kosztów obsługi. Jest ekonomicznie nieuzasadnione by płacić dwa razy za te sama prace oraz spowodowałoby to jeszcze bardziej dotkliwe, niż dotychczas, wyłączenie statku powietrznego z możliwości zarówno wykonywania obsługi technicznej, jak i znaczne odłożenie terminu powrotu do operacji lotniczych. Jest też praktycznie niemożliwe, aby przekazać innemu podmiotowi statek powietrzny rozmontowany na części, nie ponosząc przy tym strat niektórych części oraz kosztów inwentaryzacji, pakowania, transportu, ponownego weryfikowania i klasyfikacji. Dodatkowo, taka operacja byłaby możliwa tylko i wyłącznie w przypadku istnienia realnych możliwości przetransportowania samolotu do innego miejsca (innej organizacji Obsługowej posiadającej Certyfikat Organizacji Obsługowej EASA Part-145) transportem kołowym. Wymagałoby to zdemontowania skrzydła, które jest połączone z kadłubem w sposób nierozłączny. W praktyce lotniczej odłączenie skrzydła wymaga daleko idących ingerencji technicznych w strukturę samolotu, nieprzewidzianych przez projektanta do wykonywania przez inne podmioty, jak tylko producent. Producent jest wyposażony w oprzyrządowanie produkcyjne, które pozwala na montaż samolotu z wymaganą jakością, a odtwarzanie tego typu operacji w innym środowisku generuje duże, dodatkowe koszty, grozi utratą sprzętu i nie jest praktykowane w lotnictwie. Dlatego przygotowanie samolotu do ewentualnego przetransportowania do innego podmiotu powodowałoby daleko idące, destrukcyjne ingerencje w strukturę nośną samolotu, a to jest technicznie i ekonomicznie nieuzasadnione. Jedyny, alternatywny sposób przetransportowania samolotu do innej organizacji obsługowej, to przelot samolotu, ale do tego, aby mógł on odbyć lot, muszą zostać usunięte przedmiotowe usterki oraz zakończona planowa obsługa techniczna. Taki zakres prac uzasadnia w opinii Zamawiającego przeprowadzenie postępowania na dokończenie obsług, wraz z naprawami oraz wykonaniem dodatkowych prac samolotu SP-MXI w warsztacie firmy RAS w trybie zamówienia z wolnej ręki. Jest to jedyny racjonalny sposób przywrócenia tego samolotu do normalnej eksploatacji, zgonie z przepisami lotniczymi i obowiązującą w lotnictwie dobrą praktyką. W związku z przedstawioną sytuacją powyżej jedynym Wykonawcą, który jest zdolny do wykonania przedmiotu zamówienia jest Rheinland Air Service GmbH, który aktualnie wykonuje obsługę na podstawie umowy 35/DN/2025. Jest to jedyne rozwiązanie, które pozwoli na przeprowadzenie napraw i dokończenie obsługi.
Umowę podpisano 13 października 2025r. z Rheinland Air Service GmbH i ma ona wartość 294.823,79 Euro. Wykonanie usługi miało trwać do 31 października 2025r. Obecnie samolot jest w służbie.
------------------------------------------------------------- Zdjęcie podglądowe: - https://www.gov.pl/web/kmpsp-warszawa/doskonalenie-technik-ratowniczych--cwiczenia-specjalistycznej-grupy-ratownictwa-technicznego-warszawa-8 ------------------------------------------------------------- Źródło informacji: - opracowanie własne na podstawie materiałów źródłowych - https://ted.europa.eu/pl/notice/-/detail/677180-2025 (umowa)
Przedmiotem zamówienia jest remont podwozia głównego pochodzącego z wyposażenia samolotu typu Piaggio P.180 Avanti: a) Main Landing Gear (LH) PN: 201416005 (1 szt.); b) Main Landing Gear (RH) PN: 201416006 (1 szt.);
W żargonie techniki lotniczej proces wymiany części z wycofywanych statków powietrznych i montaż tych części w eksploatowanych samolotach czy śmigłowcach jest nazywany "kanibalizacją".
Przetarg jest realizowany w procedurze przyspieszonej.
Termin składania ofert został skrócony na podstawie art. 138 ust. 2 pkt 2 ustawy Pzp w związku z pilną potrzebą udzielenia zamówienia. Przedmiotowe zamówienie musi zostać zrealizowane niezwłocznie w nieprzekraczalnym terminie do grudnia 2025 roku, kiedy to wygasa resurs kalendarzowy na podwoziu głównym eksploatowanego samolotu Piaggio SP-MXI. Uruchamiane zamówienie na usługę remontu jest procesem rozłożonym w czasie, jego końcowy termin realizacji będzie w dużej mierze uzależniony od oceny stanu technicznego podwozia głównego przeznaczonego do remontu (podwozie główne pochodzące z [*red: wycofanego z eksploatacji] samolotu SP-MXH). Realizacja umowy jest planowana na okres 6 miesięcy, ale samo rozpoczęcie tego procesu jest uzależnione od terminu wyboru najkorzystniejszej oferty w postępowaniu przetargowym. Z kolei zakończenie procesu remontu podwozia będzie w dużej mierze zależeć od oceny stanu technicznego podwozia po zakończeniu procesu weryfikacji podwozia, po którym będzie wiadomo czy i ewentualnie jaki zakres czynności naprawczych ponad standardowy remont należy przeprowadzić celem zakończenia obsługi podwozia. (…) - czytamy w uzasadnieniu
Na oferty LPR czekał do 4 kwietnia 2025r.
W postępowaniu wpłynęły 2 oferty:
1. Spółka BRJ z Warszawy wyceniła ofertę na kwotę: 431.730,00 USD.
2. Niemiecka spółka JETA Aviation GmbH z Düsseldorf-u wyceniła ofertę na kwotę: 68.000,00 USD. - wybór oferty zatwierdzono 25 kwietnia 2025r. Umowę podpisano 7 maja 2025r. Umowa ma obowiązywać przez 6 miesięcy. Budżet LPR-u na to zadanie wynosi: 1.200.000,00 zł.
Źródło informacji: - opracowanie własne na podstawie materiałów źródłowych - https://ted.europa.eu/pl/notice/-/detail/301847-2025 (umowa) - https://ezamowienia.gov.pl/mp-client/search/list/ocds-148610-e5a43205-fbb0-4533-a272-6e145489ec34
Wybór wniosków o dofinansowanie podmiotów leczniczych w ramach programu inwestycyjnego w zakresie wsparcia działalności lotniczych zespołów ratownictwa medycznego – zakup fabrycznie nowych śmigłowców ratunkowych
19 lutego 2025r. Ministerstwo Zdrowia ogłosiło konkurs ( FM-SMPL.04.LZRM.2025 ) na wybór wniosków o dofinansowanie podmiotów leczniczych w ramach programu inwestycyjnego w zakresie wsparcia działalności lotniczych zespołów ratownictwa medycznego – zakup fabrycznie nowych śmigłowców ratunkowych.
Konkurs skierowany jest do podmiotów będących dysponentami lotniczych zespołów ratownictwa medycznego, które są jednostkami systemu Państwowe Ratownictwo Medyczne. W Polsce jedynym takim podmiotem jest Lotnicze Pogotowie Ratunkowe.
Nabór wniosków o dofinansowanie: rozpoczyna się w dniu 21 marca 2025 r. o godz. 10:00 i trwa nie dłużej niż do 4 kwietnia 2025 r. do godz. 23:59.
Kwota dofinansowania wynosi 446 mln zł. W takim budżecie, można ocenić jedynie szacunkowo że uda się zakupić około 4-6 śmigłowców. Być może ta liczba się zwiększy w przypadku gdyby Ministerstwo Zdrowia i Lotnicze Pogotowie Ratunkowe znalazły dodatkowe źródła finansowania, np. z budżetu programu Ochrony Ludności i Obrony Cywilnej na lata 2025-2026, który zakłada zakup śmigłowców ratowniczych i wiele innego sprzętu.
Warto także podkreślić, że jest to już kolejne "podejście" Ministerstwa Zdrowia do zakupu śmigłowców, ostatnie tego typu działania próbowano rozpocząć w 2021r. (co ciekawe wtedy planowano zakup śmigłowców dwóch różnych typów), jednak pandemia koronawirusa skutecznie zniweczyła te plany. Szczegółowo opisywaliśmy to w poniższym tekście: - Ministerstwo Zdrowia: Plan zakupu śmigłowców dla LPR już nieaktualny, ale silniki "zostają"! - szczegóły
W maju 2025r. podczas obchodów 25-lecia funkcjonowania LPR, Ministerstwo Zdrowia poinformowało o zadaniu zakupu minimum 5-ciu nowych śmigłowców ratunkowych.
18 kwietnia 2025r. Na nasz wniosek o udzielenie informacji publicznej, Ministerstwo Zdrowia poinformowało Nas, że LPR złożyło wniosek o dofinansowanie w wymaganym terminie. Złożenie wniosku miało miejsce 27 marca 2025r. Wkład własny LPR na zakup śmigłowców to tylko 1% wartości całego projektu.
AKTUALIZACJA - 1.12.2025r.:
Co dalej ze zakupem śmigłowców dla LPR?
Jakiś czas temu do Lotniczego Pogotowia Ratunkowego przesłaliśmy zapytania (wniosek o udzielenie informacji publicznej), dotyczące planowanego przez LPR zakupu śmigłowców ratunkowych, by sprawdzić jakie kroki są poczynane w tym temacie. Poniżej prezentujemy istotne informacje (fragment odpowiedzi) jakie otrzymaliśmy od LPR w odpowiedzi na nasz wniosek: "Odnosząc się do pytań dotyczących zakupu śmigłowców, informuję, że zgodnie z umową z dnia 1 października 2025r. nr DO1/FM/SMPL/1/LZRM/2025/657/10, Skarb Państwa - Minister Zdrowia udzielił Lotniczemu Pogotowiu Ratunkowemu dotacji celowych na zakup 5 śmigłowców ratunkowych (fabrycznie nowych, jednakowych). (...)" - odpowiedzi udzielił nam dr. n. o zdr. Marcin Podgórski - dyrektor LPR
AKTUALIZACJA - 31.12.2025r.:
Wiemy jakie będą nowe śmigłowce LPR!
"Na koniec roku dzielimy się z Państwem informacją o kluczowej dla Lotniczego Pogotowia Ratunkowego inwestycji, która będzie realizowana od 2026 r. W ostatnim czasie podpisaliśmy umowę o dofinansowanie na udzielenie dotacji celowych na zakupy inwestycyjne w ramach projektu "Zakup fabrycznie nowych jednakowych śmigłowców dla Lotniczego Pogotowia Ratunkowego".
Projekt obejmuje zakup pięciu śmigłowców o zwiększonej przestrzeni kabiny medycznej, lepszych parametrach osiągowych i zaawansowanym wyposażeniu nawigacyjnym.
Nowe jednostki będą stacjonowały w bazach HEMS dyżurujących całodobowo, co pozwoli zwiększyć zasięg operacyjny, zwłaszcza w porze nocnej. Rozwiązanie to umożliwi szybsze dotarcie do każdego punktu w kraju, nawet przy trudnych warunkach pogodowych lub podczas zdarzeń masowych. Nowe śmigłowce będą wyposażone we wciągarki i systemy transportu dodatkowych pacjentów, co zwiększy ich elastyczność w działaniach ratowniczych i podczas katastrof masowych.
Inwestycja realizowana będzie ze środków Funduszu Medycznego. Wartość zadania to 450 505 051,00 zł, w tym dofinansowanie: 446 000 000,00 zł i wkład własny 4 505 051 zł. "
- poinformowało LPR w komunikacie prasowym
Przetarg na zakup nowych śmigłowców zostanie uruchomiony na początku 2026 roku.
Biorąc pod uwagę fakt, że śmigłowce ratunkowe należące do LPR są obecnie modernizowane / remotoryzowane, to nowe zakupy nie będą realizowane w calu zastąpienia, a w celu uzupełnienia posiadanej już przez LPR floty śmigłowców.
W 2026r. Ministerstwo Zdrowia ogłosi przetarg na dostawę nowych śmigłowców HEMS dla Lotniczego Pogotowia Ratunkowego.
Źródło informacji: - opracowanie własne na podstawie materiałów źródłowych - https://www.gov.pl/web/zdrowie/wybor-wnioskow-o-dofinansowanie-podmiotow-leczniczych-w-ramach-programu-inwestycyjnego-w-zakresie-wsparcia-dzialalnosci-lotniczych-zespolow-ratownictwa-medycznego--zakup-fabrycznie-nowych-smiglowcow-ratunkowych
Informacja o naborze niekonkurencyjnym Szkolenia kadry Lotniczego Pogotowia Ratunkowego
W dniu 8.01.2025 roku ogłoszono następujący nabór niekonkurencyjny, w ramach którego przekazano wezwanie do złożenia wniosku o dofinansowanie do wskazanego wnioskodawcy – Lotnicze Pogotowie Ratunkowe – podmiotu uprawnionego do ubiegania się o dofinansowanie oraz przekazano regulamin.
Działanie 01.13 – nr. naboru FERS.01.13-IP.07-0003/25 Szkolenia kadry Lotniczego Pogotowia Ratunkowego Beneficjent: Lotnicze Pogotowie Ratunkowe Planowane dofinansowanie projektu: 84 032 415,45 PLN
Cele główne projektu: podniesienie kwalifikacji 366 osób z kadry LPR, w tym następujących grup uprawnionych: pilotów i pilotek, członków i członkiń załóg HEMS (Helicopter Emergency Medical Services), pilotów i pilotek EMS (Emergency Medical Services), instruktorów i instruktorek, personelu technicznego (personel organizacji obsługowej LPR), kadry administracyjnej (tj. pracowników działów operacyjno-szkoleniowych), poprzez organizację szkoleń dostosowanych do aktualnych i zapowiadanych regulacji krajowych i europejskich, w tym szkoleń organizowanych z użyciem symulatora lotów.
Zadaniem LPR jako operatora lotniczego jest zapewnienie odpowiedniego poziomu wyszkolenia oraz ciągłości kwalifikacji personelu operacyjnego.
Wszystkie prowadzone w ramach projektu szkolenia zwiększą potencjał kadry, co przyczyni się do zwiększenia bezpieczeństwa prowadzonych operacji, lepszego rozumienia zasad współpracy, rozwoju jednostki, a dzięki temu do zwiększenia bezpieczeństwa i komfortu pacjenta. Dodatkowo szkolenie pilotów i pilotek HEMS do nowego typu śmigłowca jest konieczne do wdrożenia wykorzystywania tych śmigłowców, a szkolenia dla personelu technicznego niezbędne, aby mógł być upoważniony do wykonywania obsługi technicznej statków powietrznych." - poinformowało Ministerstwo Zdrowia w komunikacie prasowym
Nowe śmigłowce dla LPR?
W tym komunikacie prasowym szczególnie warto zwrócić uwagę na fragment, który zaznaczyliśmy pogrubioną czcionką: "Dodatkowo szkolenie pilotów i pilotek HEMS do nowego typu śmigłowca jest konieczne do wdrożenia wykorzystywania tych śmigłowców, a szkolenia dla personelu technicznego niezbędne, aby mógł być upoważniony do wykonywania obsługi technicznej statków powietrznych." Ministerstwo Zdrowia po 4-ech latach ponownie powróciło do planów zakupu nowych śmigłowców, nowego typu dla Lotniczego Pogotowia Ratunkowego. W tej sprawie MZ w lutym 2025r. uruchomiło konkurs na dofinansowanie kwotą ponad 446 mln zł, zakupu nowych śmigłowców dla LPR.
W maju 2025r. podczas obchodów 25-lecia funkcjonowania LPR, Ministerstwo Zdrowia poinformowało o zadaniu zakupu minimum 5-ciu nowych śmigłowców ratunkowych.
W 2021r. Zakład Zamówień Publicznych Ministerstwa Zdrowia opublikował w Planie Zamówień Publicznych na rok 2021r., dwie pozycje planowanych do zakupu śmigłowców, wtedy były to: - plan zakupu 2 szt. śmigłowców do transportu specjalistycznego pacjentów na średnich dystansach, - plan zakupu 6 szt. śmigłowców lekkich do służby ratowniczej HEMS. Szczegóły planowanego ówcześnie zakupu w poniższym linku: - Ministerstwo Zdrowia: Plan zakupu śmigłowców dla LPR już nieaktualny, ale silniki "zostają"! - szczegóły
AKTUALIZACJA - 11.06.2025r.: "
Informujemy o wyborze do dofinansowania projektu niekonkurencyjnego w ramach Działania 01.13 Umiejętności w służbie zdrowia Programu Fundusze Europejskie dla Rozwoju Społecznego 2021-2027, pt. Szkolenia kadry Lotniczego Pogotowia Ratunkowego.
Celem projektu jest podniesienie kwalifikacji 263 osób z kadry Lotniczego Pogotowia Ratunkowego poprzez organizację szkoleń dostosowanych do aktualnych i zapowiadanych regulacji krajowych i europejskich, w tym szkoleń organizowanych z użyciem symulatora lotów. Zadaniem LPR jako operatora lotniczego jest zapewnienie odpowiedniego poziomu wyszkolenia oraz ciągłości kwalifikacji personelu operacyjnego.
Informacje o projekcie: * Nr projektu: FERS.01.13-IP.07-0009/25 * Tytuł projektu: Szkolenia kadry Lotniczego Pogotowia Ratunkowego * Nazwa Wnioskodawcy: Lotnicze Pogotowie Ratunkowe * Kwota przyznanego dofinansowania: 26 255 313,72 zł * Data wybrania projektu do dofinansowania: 30.05.2025 r. * Okres realizacji projektu: 01.04.2025 r. – 31.12.2027 r. " - informację przekazało Ministerstwo Zdrowia
Komendant Centrum Szkolenia Policji w Legionowie podpisał porozumienie z Dyrektorem Wojskowego Instytutu Medycznego - Państwowego Instytutu Badawczego z siedzibą w Warszawie dotyczące budowy lądowiska dla śmigłowców na terenie naszego Centrum.
zdj. podglądowe: PZL W-3 Sokół Sekcja Lotnictwa Policji KWP w Krakowie * (*maszyna wycofana)
(...) insp. Ryszard Jakubowski Komendant Centrum Szkolenia Policji w Legionowie wraz z Zastępcą Komendanta ds. logistyki Panią Agnieszką Zielińską spotkał się z gen. broni prof. dr hab. n. med. Grzegorzem Gielerakiem - Dyrektorem Wojskowego Instytutu Medycznego – Państwowego Instytutu Badawczego. Okazją do tego, było podpisanie porozumienia o współpracy.
W spotkaniu uczestniczyli również Komendant Szpitala w Legionowie płk dr n. med. Robert Ryczek oraz kadra naszego Centrum.
Porozumienie zawarte zostało w celu zrealizowania wspólnego projektu budowy na terenie Centrum Szkolenia Policji w Legionowie lądowiska dla śmigłowców Lotniczego Pogotowia Ratunkowego, na potrzeby
zdj. podglądowe: Wojskowy śmigłowiec PZL W-3WA (SAR) Sokół w wersji poszukiwawczo - ratowniczej.
Szpitalnego Oddziału Ratunkowego Szpitala WIM – PIB w Legionowie. Realizacja projektu ma na celu przede wszystkim poprawę dostępu do świadczeń dla pacjentów w stanie zagrożenia życia i zdrowia, oraz zabezpieczeniu szeregu działań związanych z zakresem bezpieczeństwa państwa i zarządzania kryzysowego w sytuacjach zagrożenia bezpieczeństwa narodowego, a także wykorzystanie infrastruktury jaką dysponuje Centrum Szkolenia Policji w Legionowie.
Jesteśmy dumni z możliwości rozwoju naszego Centrum oraz faktu, że przyczynimy się do zwiększenia poczucia bezpieczeństwa pacjentów szpitala w Legionowie." - poinformowało CSP
AKTUALIZACJA - 11.04.2026r.: Wojskowy Instytut Medyczny - Państwowy Instytut Badawczy, na początku marca 2026r. ogłosił postępowanie przetargowe dotyczące budowy lądowiska dla śmigłowców przy CSP w Legionowie.
O wynikach prowadzonej inwestycji, będziemy informowali w najbliższym czasie.
Poniżej zamieszczamy ważne linki dotyczące Lotnictwa Policji oraz Lotnictwa Straży Granicznej:
Samolot Piaggio P.180 Avanti o znakach rejestracyjnych SP-MXH wykonał dziś (23.05.2024) swój ostatni lot. Po 20 latach służby w barwach Lotniczego Pogotowia Ratunkowego maszyna odchodzi na zasłużoną emeryturę.
Samolot Piaggio był wykorzystywany przez Samolotowy Zespół Transportowy. Realizowano nim następujące zadania:
* lotniczy transport sanitarny (transport pacjentów wymagających opieki medycznej pomiędzy szpitalami); * lotniczy transport medyczny spoza granic kraju (np. transport do Polski obywateli naszego kraju, ofiar wypadków lub nagłych zachorowań, do których doszło poza granicami Polski); * lotniczy transport medyczny poza granice kraju (na specjalistyczne leczenie). Samolot gościł na wielu lotniskach cywilnych i wojskowych, dużych i małych.
Nalot samolotu wynosi 6353 godziny, maszyna ma za sobą 9743 lądowania. Samolot realizując swoje zadania wykonał ponad 5000 misji i przeleciał ponad 3 miliony kilometrów. Na jego pokładzie przetransportowano 4000 pacjentów. Najdłuższą misję (biorąc pod uwagę odcinek dolotowy do pacjenta, transport do szpitala i powrót do bazy) wykonano z lotniska Szczecin-Goleniów (powrót też na EPSC). Odcinek transportowy z pacjentem w tej misji odbywał się z Lisbony do Gdańska. Łącznie samolot przeleciał wówczas 5411 km.
Jedną z dłuższych misji był również transport pacjenta z Tunezji. Odcinek transportowy z pacjentem w tej misji odbywał się z Tunisu do Katowic. Łącznie misja miała 4015 km. Sporym wyzwaniem były loty z noworodkami m.in. transporty do i z Londynu, loty podczas pandemii oraz loty z specjalistycznym sprzętem medycznym m.in. ECMO, kontrapulsatorem.
Dziś przebazowano samolot z lotniska Warszawa-Okęcie na lotnisko Warszawa-Babice. Zostanie tam zahangarowany w oczekiwaniu na decyzję o dalszym przeznaczeniu.
Obecnie w Samolotowym Zespole Transportowym wykorzystywane są trzy samoloty: - dwa Bombardiery Learjet 75 Liberty i jeden Piaggio P.180 Avanti. Rocznie załogi realizują około 400-500 misji. W skład załogi wchodzi dwóch pilotów, ratownik medyczny/pielęgniarz i lekarz." - poinformowało LPR
Maszyna najprawdopodobniej po przygotowaniu, zostanie wystawiona na sprzedaż.
Lotnicze Pogotowie Ratunkowe dokonało wyboru oferty w postępowaniu dot. ubezpieczenia całej floty statków powietrznych wraz z wyposażeniem
tj.: 27 szt. EC-135/H135, 2 szt. Piaggio P.180 Avanti I i Avanti II, 2 szt. LearJet 75 Liberty, 3 szt. Tecnam P2008JC MKII, 2 szt. Robinson R44 II. ... w zakresach: Aerocasco, OC operatora, OC przewoźnika oraz NNW załogi i osób pełniących obowiązki służbowe.
Okres ubezpieczenia miałby obowiązywać od: 1.01.2022r. do 31.12.2023r.
Najkorzystniejszą ofertę złożyła Państwowa spółka, PZU S.A., która wyceniła swoją ofertę na kwotę: 11.840.000,63 zł brutto, przy planowanym budżecie 11.200.000,00 zł brutto. Wybór oferty zatwierdzono 11 grudnia 2023r. Umowę podpisano 28 grudnia 2023r.
Film podglądowy:
***
LPR ubezpieczyło flotę samolotów i śmigłowców za blisko 10 mln. zł. Kto wygrał przetarg? - szczegóły
*** 2021
Lotnicze Pogotowie Ratunkowe dokonało wyboru oferty w postępowaniu dot. ubezpieczenia całej floty statków powietrznych wraz z wyposażeniem tj.: 27 szt. EC-135/H135, 2 szt. Piaggio P.180 Avanti I i Avanti II, 2 szt. LearJet 75 Liberty, 3 szt. Tecnam P2008JC MKII, 2 szt. Robinson R44 II. ... w zakresach: Aerocasco, OC operatora, OC przewoźnika oraz NNW załogi i osób pełniących obowiązki służbowe.
Okres ubezpieczenia miałby obowiązywać od: 1.01.2022r. do 31.12.2023r.
Najkorzystniejszą ofertę złożyła Państwowa spółka, PZU S.A., która wyceniła swoją ofertę na kwotę: 9.455.155,33 zł brutto, z opcją na kwotę: 29.745,00 zł brutto.
Oprócz LPR swoją flotę ubezpieczyła także Policja:
Źródło informacji: - tekst własny na podstawie dokumentów - https://ezamowienia.gov.pl/mp-client/search/list/ocds-148610-2c72ee51-7186-11ee-9aa3-96d3b4440790 (ubezpieczenie 2023) - https://www.lpr.com.pl/pl/numer-postepowania-zp-6-x-2021/#post-content
PZL W-3WA Sokół nr. boczny 0520 należący do Lotniczej Grupy Poszukiwawczo-Ratowniczej, stacjonujący w Powidzu
*** 2023
"
W 2023 roku załogi wojskowe zrealizowały 108 misji o statusie „Hospital”, na bazie których realizowana była pomoc transportowa polegająca na zapewnieniu transportu lotniczego dla organów oraz załóg medycznych.
Wkład w krajowy program transplantologii polegający na zapewnieniu transportu lotniczego dla organów oraz załóg medycznych znany jest jako „Akcja Serce”.
Ogółem w 2023 roku załogi wojskowe zrealizowały 108 misji o statusie „Hospital” w tym w 90 akcjach uczestniczyli lotnicy 3 Skrzydła Lotnictwa Transportowego (8 Baza Lotnictwa Transportowego – 66 akcji oraz 33 Baza Lotnictwa Transportowego – 24 akcje), a w pozostałych 18 załogi Brygady Lotnictwa Marynarki Wojennej (43 Baza Lotnictwa Morskiego). Podstawowymi typami statków powietrznych wykorzystywanych do lotów transportowych były C – 295 M CASA oraz M-28 Bryza.
Wojskowy wkład w krajowy program transplantologii został zapoczątkowany w lutym 1985 roku, kiedy zrealizowano pierwszy lot z sercem do przeszczepu na trasie ze Szczecina do Katowic. Obecnie współpraca jest regulowana poprzez umowy zawarte pomiędzy Ministerstwem Obrony Narodowej oraz Ministerstwem Zdrowia." - poinformowało Dowództwo Generalne Rodzajów Sił Zbrojnych
Loty wykonywane w ramach „Akcji Serce” to szczególny typ lotów, dzięki którym możliwe jest ratowanie ludzkiego życia. Wojskowi lotnicy od wielu lat wykonują tego typu zadania.
W 2021 roku załogi z Dowództwa Generalnego RSZ zrealizowały 78 Akcji Serce.
74 akcje zrealizowali lotnicy z 3 Skrzydła Lotnictwa Transportowego: - 8 Bazy Lotnictwa Transportowego – 60 akcji; - 33 Bazy Lotnictwa Transportowego – 12 akcji; - 2 Grupa Poszukiwawczo-Ratownicza – 1 akcja; - 3 Grupa Poszukiwawczo-Ratownicza – 1 akcja. - 4 akcje wykonali piloci z Brygady Lotnictwa Marynarki Wojennej, a dokładnie z 43 Bazy Lotnictwa Morskiego w Gdyni-Babich Dołach.
Siły Powietrzne wspierają kliniki i instytuty kardiologii i transplantologii zapewniając transport lotniczy dla załóg medycznych oraz przewożonych organów za pomocą statków powietrznych C-295M CASA oraz M-28 Bryza.
Na potrzeby „Akcji Serce” w jednostkach Sił Powietrznych w gotowości utrzymywana jest załoga i samolot do wykonania lotu o statusie „Hospital”.
Pierwszy lot z sercem do przeszczepu wojskowi wykonali w lutym 1985 r. na prośbę dr. Zbigniewa Religi. Dawcę z narządem do transplantacji transportowano ze Szczecina do Katowic.
Obecnie Siły Powietrzne wspierają kliniki i instytuty kardiologii i transplantologii zapewniając transport lotniczy dla załóg medycznych oraz przewożonych organów za pomocą statków powietrznych C-295M CASA oraz M-28 Bryza. Współpracę regulują umowy zawarte między Ministerstwem Zdrowia a Ministerstwem Obrony Narodowej.
Ratowanie zdrowia i życia ludzkiego to dla nas priorytet!‼
Loty w ramach działań związanymi z pacjentami zakażonymi koronawirusem, są realizowane na podstawie porozumienia zawartego między: PAŻP, MON i LPR. Szczegóły dot. porozumienia w poniższym linku:
Transport chorych np. na Covid-19 w śmigłowcach Sokół jest o wiele wygodniejszy niż śmigłowcami EC-135/H135, z uwagi na większe wymiary kabiny transportowej podczas gdy pacjent znajduje się w BIO-BAGu. Drugą kwestią jest też to, że nie trzeba wycofywać z dyżuru śmigłowców LPR po takim transporcie do dekontaminacji.
