pse-śmiglowce

TEMAT: Bezpieczeństwo Narodowe.

--------------------

------------------------------------

Przeczytaj także:

- 

10 września 2026r.

Polskie Sieci Elektroenergetyczne Spółka Akcyjna (PSE S.A.) z Konstancina Jeziornej, ogłosiły przetarg (2026/WNP-0257-DU-PB) dotyczący zakupu i dostawy wraz z usługami szkolenia personelu dwóch śmigłowców wielozadaniowych - jednosilnikowych, wyposażonych w System Obserwacji Lotniczej.

Poniżej przedstawiamy część wymagań technicznych (*wymagania wybrane*) odnośnie cech śmigłowca, jego parametrów i wyposażenia (dla każdego ze śmigłowców z osobna):

* DOPUSZCZENIA:

1. Śmigłowiec musi być certyfikowany do wykonywania lotów według przepisów VFR Dzień i VFR Noc.

2. Śmigłowiec musi być doposażony w zakresie umożliwiającym wykonywanie lotów w nocy, wg VFR w załodze 1 lub 2 pilotów.

* UKŁAD KONSTRUKCYJNY:

1. Układ konstrukcyjny śmigłowca musi odpowiadać poniższym wymogom:

a. układ jednowirnikowy ze śmigłem ogonowym lub fenestronem;

b. ilość łopat wirnika nośnego – minimum trzy.

c. podwozie płozowe.

d. w przypadku, gdy producent przewiduje wybór co do wysokości podwozia, powinno być wysokie.

e. układ podwozia musi zapewnić co najmniej 55 cm prześwitu pomiędzy kadłubem i podłożem.

f. niezależnie od wymogu, o którym mowa w lit e. prześwitu pomiędzy kadłubem i podłożem musi być odpowiedni do bezpiecznego i zgodnego z wymaganiami prawnymi montażu

i użytkowania SOL.(System Obserwacji Lotniczej).

* NAPĘD:

1. Jeden silnik turbinowy.

2. Maksymalna moc startowa śmigłowca musi być nie mniejsza niż 800 KM (shp).

3. Maksymalna moc ciągła musi być nie mniejsza niż 700 KM (shp).

4. Między remontowy resurs silnika śmigłowca (Time Between Overhaul - TBO) musi wynosić nie mniej niż 3000 godzin.

5. Silnik śmigłowca musi być wyposażony w co najmniej dwukanałowy system kontroli

elektronicznej FADEC.

6. Śmigłowiec musi być wyposażony w wstępny filtr powietrza do silnika IBF- Inlet Barrier System.

* OSIĄGI:

1. Śmigłowiec musi mieć możliwość przewożenia użytecznego ładunku wewnętrznego o minimalnej masie 400 kg (w tym masa pilota) przy uwzględnieniu pełnego wymaganego przez Zamawiającego wyposażenia (klimatyzacja, autopilot, system obserwacji lotniczej, reflektor szperacz, itp.) oraz pełnych instalacjach eksploatacyjnych (oleje, płyny itp.).

Masa śmigłowca musi uwzględniać masę paliwa (bez zachowania rezerwy paliwa) konieczną do uzyskania zasięgu co najmniej 400 km lub długotrwałości lotu nie mniejszej niż 2 godz. 

2. Śmigłowiec musi mieć możliwość przewożenia użytecznego ładunku zewnętrznego na haku o minimalnej masie 900 kg przy uwzględnieniu pełnego wymaganego przez Zamawiającego

wyposażenia (klimatyzacja, autopilot, itp.) bez uwzględnienia systemu obserwacji lotniczej, reflektora szperacza w zakresie, w którym mogą one być zdemontowane oraz pełnych instalacjach eksploatacyjnych (oleje, płyny eksploatacyjne itp.), jeden pilot o masie 90kg.

Masa śmigłowca musi uwzględniać masę paliwa (bez zachowania rezerwy paliwa) konieczną do uzyskania długotrwałości lotu nie mniejszej niż 1,5 godz.

3. śmigłowiec musi uzyskiwać prędkość przelotową, przy której (bez lub ze zbiornikiem

dodatkowym) uzyskuje się zasięg co najmniej 500 km nie mniejszą niż 230 km/h.

4. Śmigłowiec musi mieć zasięg co najmniej 600 km, bez zachowania rezerwy paliwa. Zasięg może być osiągnięty przy pomocy zbiornika/zbiorników dodatkowych.

5. Śmigłowiec musi zapewniać długotrwałość lotu nie mniejszą niż 4 godziny, bez zachowania rezerwy paliwa (bez lub ze zbiornikiem dodatkowym).

6. Śmigłowiec musi osiągać pułap lotu bez wpływu ziemi (OGE) nie mniejszy niż 2200m

7. Zakres temperatur użytkowania śmigłowca musi zawierać się co najmniej w przedziale od -25 C do +35 C

8. użytkowanie śmigłowca musi być możliwe do prędkości wiatru co najmniej 15 m/s (29 kt).

9. wartość maksymalnej masy startowej (Max Gross Weight Internal)” nie mniejsza niż 2350 kg.

* KABINA:

1. Kabina śmigłowca musi spełniać następujące warunki:

a. posiadać nie mniej niż sześć miejsc, w przypadku, gdy z określonych przez zamawiającego uwarunkowań operacyjnych, korzystniejsze będzie dostawa śmigłowca o mniejszej liczbie miejsc wykonawca na prośbę zamawiającego ma obowiązek dostarczyć śmigłowiec o określonej przez zamawiającego liczbie miejsc, przy czym żądanie zamawiającego powinno być spełnione o ile producent śmigłowca przewiduję mniejszą liczbę miejsc,

b. miejsca załogi lotniczej - obok siebie;

c. miejsca pasażerskie w przedziale pasażerskim śmigłowca;

d. posiadać możliwość demontażu wszystkich siedzeń w kabinie pasażerskiej, przy czym demontaż musi być możliwy do wykonania przez pilota, posiadającego uprawnienia pilota śmigłowcowego zawodowego, po odpowiednim szkoleniu zapewnionym przez organizację obsługową Wykonawcy.

Po demontażu siedzeń podłoga w kabinie pasażerskiej musi być płaska i umożliwiać włożenie ładunku o wymiarach nie mniejszych niż 1200x900 mm.

e. posiadać zdwojony układ sterowania z możliwością demontażu sterownic instruktora.

2. Śmigłowiec musi być wyposażony w układ wentylacji i ogrzewania kabiny.

3. Śmigłowiec musi być wyposażony w klimatyzację kabiny.

4. Śmigłowiec musi posiadać zamykane na klucz zamki drzwi i zewnętrzne luki bagażników.

5. Śmigłowiec musi być dopuszczony do lotu ze zdemontowanymi drzwiami symetrycznie lub

niesymetrycznie. W przypadku drzwi przesuwnych, śmigłowiec musi być dopuszczony do lotu z otwartymi drzwiami przesuwnymi symetrycznie lub niesymetrycznie.

6. Wszystkie drzwi musza posiadać zabezpieczenia/ograniczniki przed otwarciem poza dopuszczalny zakres oraz blokady położenia otwartego.

7. Drzwi załogi powinny być wyposażone w rozwiązania konstrukcyjne ograniczające możliwość energicznego zamknięcia i uszkodzenia elementów konstrukcji.

8. Śmigłowiec musi być wyposażony w drzwi przesuwne kabiny pasażerskiej po dwóch stronach śmigłowca.

9. Drzwi załogi (przednie drzwi po obu stronach śmigłowca) powinny zostać wyposażone w

oszklenie o maksymalnej powierzchni oferowanej przez producenta (jednakże nie mniejszej niż 70% powierzchni zewnętrznej drzwi), umożliwiające maksymalną obserwację zewnętrzną. Oszklenie musi być wypukłe.

Oszklenie powinno być jednolite (jedna ciągła powierzchnia oszklenia), bez obramowań wewnętrznych ani innych akcesoriów/urządzeń ograniczających pole widzenia.

10. Drzwi do przedziału pasażerskiego powinny zostać wyposażone w oszklenie o maksymalnej powierzchni oferowanej przez producenta, umożliwiające maksymalną obserwację zewnętrzną.

Oszklenie musi być wypukłe, o ile producent takie oferuje. W przypadku ograniczeń producenta w zakresie dostępności montażu drzwi przesuwnych umożliwiające operacje np.: w zawisie z użyciem wyciągarki, należy zamontować drzwi o budowie i oszkleniu umożliwiającym prowadzenie takich operacji.

11. W przypadku gdy krawędź fotela pilota jest oddalona od dolnej krawędzi drzwi po stronie pilota o więcej niż 22 cm, śmigłowiec powinien być wyposażony w dodatkowe oszklenie w podłodze śmigłowca umieszczone pomiędzy siedzeniem pilota a drzwiami pilota ułatwiające obserwację podczas operacji HESLO.

Powierzchnia oszklenia w podłodze powinna być maksymalna jaką producent oferuje przy zachowaniu innych wymogów co do kabiny opisanych dokumentacji, jednakże nie może być

mniejsza niż 60 cm2.

12. Tablica przyrządów powinna zapewniać możliwość zamontowania przyrządów opisanych w

dziale „Minimalne wyposażenie awioniczne” oraz monitora SOL po stronie specjalisty zadaniowego o wielości min 14 cali., o ile jest to konieczne wykonawca zastosuje poszerzoną tablicę przyrządów.

* AWIONIKA:

1. Śmigłowiec musi być wyposażony w przyrządy pilotażowe i nawigacyjne zobrazowane na

elektronicznych, zintegrowanych wyświetlaczach (wyświetlaczu) wielofunkcyjnych (tzw. Glass Cockpit).

2. Śmigłowiec musi być wyposażony w przynajmniej jeden elektroniczny, dwufunkcyjny,

zintegrowany wyświetlacz wielofunkcyjny (tzw. Glass Cockpit) o przekątnej nie mniej niż 10 cali, stanowiący wyposażenie śmigłowca, który musi zapewnić jednoczesne wskazania (minimum) następujących przyrządów i danych podstawowych i nawigacyjnych:

a. podstawowy:

- sztucznego horyzontu;

- wysokości barometrycznej;

- prędkości przyrządowej;

- prędkości pionowej;

- wskaźnika HSI;

- wskaźnika ślizgu.

b. nawigacyjny – do zobrazowania:

- trasy przelotu,

- mapy terenu.

3. Śmigłowiec musi być wyposażony w analogowe lub zobrazowane na elektronicznych,

zintegrowanych wyświetlaczach wielofunkcyjnych (tzw. Glass Cockpit) przyrządy kontroli zespołu napędowego.

4. Śmigłowiec musi być wyposażony w przyrządy pilotażowo - nawigacyjne do lotów według VFR w dzień i w nocy, zgodnie z wymogami SPO.IDE.H.120 Rozporządzenia Komisji (UE) Nr 965/2012 z późniejszymi zmianami.

5. Śmigłowiec musi spełniać wymagania do wykonywania lotów w dzień VFR zgodnie z załącznikiem IV - Operacje zarobkowego transportu lotniczego (Part-CAT) Rozporządzenia Komisji (UE) Nr 965/2012 z późniejszymi zmianami.

6. Śmigłowiec musi być wyposażony w dwie radiostacje lotnicze VHF, pracujące w zakresie

częstotliwości 118 - 136,992 MHz, z separacją częstotliwości 8,33 kHz.

7. Śmigłowiec musi być wyposażony w odbiornik nawigacyjny GPS (niezależnie od urządzenia o którym mowa w pkt 6.2. powyżej, przy czym dane mapy terenu i trasy przelotu zobrazowane na urządzeniu o którym mowa w pkt 6.2. powyżej mogą być pobierane z urządzenia o którym mowa w pkt 6.8.) o parametrach:

a) tryb mapy kolorowej,

b) przekątna ekranu nie może być mniejsza niż 4,5 cali

d) baza danych na Polskę z subskrypcją opłacaną na co najmniej 36 miesięcy od dnia odbioru;

8. Śmigłowiec musi być wyposażony w transponder z MODE S z funkcją ADS-B OUT.

9. Śmigłowiec musi być wyposażony w system syntetycznego zobrazowania terenu (SVT) z

subskrypcją opłacaną na co najmniej 36 miesięcy od dnia odbioru;

10. Śmigłowiec musi być wyposażony w sygnalizację spadku obrotów wirnika nośnego poniżej minimalnych dopuszczalnych.

11. Śmigłowiec musi być wyposażony w co najmniej trzykanałowy (trzyosiowy) układ stabilizacji lotu oraz trzyosiowy autopilot.

12. Śmigłowiec musi być wyposażony w pokładową łączność satelitarną obsługującą operatora Iridium oraz łączność GSM obsługującą polskich operatorów GSM. Odbiorniki lub odbiornik zintegrowany łączący obie funkcje musi być wbudowany jako stałe wyposażenie śmigłowca i podłączony przewodowo do urządzenia audiopanel.

13. Śmigłowiec musi być wyposażony w zewnętrzną antenę systemów nawigacji satelitarnej GNSS, zamontowaną na stałe w miejscu zapewniającym niezakłócony odbiór sygnałów satelitarnych oraz niewpływającym negatywnie na charakterystyki lotne statku powietrznego.

Antena musi posiadać wyprowadzony do kabiny pasażerskiej przewód zakończony złączem typu TNC, umożliwiający podłączenie zewnętrznych urządzeń odbiorczych lub pomiarowych. Antena musi zapewniać odbiór sygnałów GNSS co najmniej w pasmach L1 oraz L2.

* INNE WYPOSAŻENIE ŚMIGŁOWCA:

1. Śmigłowiec musi być wyposażony w automatyczny, awaryjny nadajnik lokalizacyjny (ELT) umożliwiający jednoczesną transmisję na częstotliwości 121,5 MHz i 406 MHz.

2. Śmigłowiec musi być wyposażony w układ sterowania wspomagany hydraulicznie.

3. Śmigłowiec musi być wyposażony w zestaw słuchawek lotniczych w ilości 10 sztuk z aktywnym tłumieniem szumów, zasilanym z instalacji pokładowej śmigłowca, Bluetooth oraz złączem typu LEMO (6-pin) , słuchawki typu Bose A30.

4. Śmigłowiec musi być wyposażony nożyce do cięcia lin górnych i dolnych. W przypadku gdy system nożyc do cięcia lin dolnych może kolidować z Systemem Obserwacji Lotniczej, Wykonawca po uzyskaniu zgody Zamawiającego może odstąpić od dostawy i montażu nożyc cięcia lin dolnych.

5. Śmigłowiec musi być wyposażony w hamulec wirnika.

6. Śmigłowiec musi być wyposażony po stronie pilota i pasażera w minimum dwa gniazda w

standardzie USB z możliwością ładowania w przedniej części śmigłowca i minimum trzy gniazda USB dla pasażerów w tylnej części śmigłowca, (jeśli producent przewiduje możliwość montażu).

7. Śmigłowiec musi być wyposażony w akumulator litowo-jonowy (jeśli producent przewiduje możliwość montażu).

8. W przypadku, gdy wymagany lub deklarowany zasięg lub długotrwałość lotu osiągana jest przy pomocy zbiornika dodatkowego śmigłowiec musi być wyposażony w taki zbiornik, spełniający następujące wymagania:

a) musi mieć możliwość demontażu,

b) nie może być montowany poza obrysem śmigłowca,

c) nie może być montowany w kabinie pasażerskiej śmigłowca,

d) może być montowany w bagażniku (poza kabiną pasażerską śmigłowca),

e) użycie dodatkowego zbiornika musi być możliwe bez przerywania lotu. Wymóg może być

spełniony poprzez bezpośrednie połączenie zbiornika dodatkowego z systemem paliwowym

śmigłowca lub przez zainstalowanie urządzenia umożliwiającego przelewanie paliwa ze zbiornika dodatkowego do zbiornika głównego podczas lotu.

9. Śmigłowiec musi być wyposażony w instalację haka ładunkowego umożliwiającego przewożenie

ładunków oraz osób o następujących parametrach

- spełanijący wymagania do wykonywania zarobkowych operacji specjalistycznych HESLO,

- lusterka lub inne urządzenia do obserwacji haka,

- urządzenie do monitorowania obciążenia,

- ciężar ładunku zewnętrznego na haku o minimalnej masie 1100 kg.,

- możliwość instalacji i obsługi „bambi bucket”, instalacja śmigłowca musi być wyposażona w „remote release” (otwarcie/zamknięcie bambi bucket);

10. Śmigłowiec musi być wyposażony w reflektor szperacz z filtrem IR, zamontowanym na przodzie jednej z płóz lub w tylnej części kadłuba - posiadający następujące cechy:

- kompatybilny z NVG (NVG friendly),

- zapewnia strumień światła min 22000 lumenów,

- waga max. 18 KG.;

11. Śmigłowiec musi być wyposażony w system łączności szyfrowanej obejmujący taktyczną

radiostację VHF/FM oraz bezprzewodowy interkom, zabudowane na podstawie zatwierdzonej

modyfikacji EASA Minor Change lub STC.

Radiostacja powinna być skonfigurowana do pracy w paśmie częstotliwości co najmniej 136-170 MHz oraz umożliwiać prowadzenie szyfrowanej komunikacji głosowej.

12. Śmigłowiec musi posiadać nadajnik-odbiornik satelitarny Iridium.

13. Śmigłowiec musi posiadać rejestrator parametrów lotu.

14. Śmigłowiec musi posiadać punkty montażowe pływaków awaryjnych wraz z instalacją

umożliwiającą ich użycie po zamontowaniu (fixed provisions mechanical and electrical parts).

15. Śmigłowiec musi posiadać punkty montażowe wyciągarki wraz z instalacją umożliwiającą ich użycie po zamontowaniu (fixed provisions mechanical and electrical parts).

* INNE WYMAGANIA DOTYCZĄCE DOSTAWY I EKSPLOATACJI:

- nalot przy dostawie nie większy niż 30 godzin,

- dostawa drogą powietrzną za pomocą własnego napędu,

- gwarancja min. 36 miesięcy lub 2000 godzin nalotu,

- ogólny resurs śmigłowca w całym cyklu eksploatacji: 30 lat / 9000 godzin nalotu;

* DODATKOWE WYPOSAŻENIE I USŁUGI:

1. Dodatkowo, poza standardowymi kółkami transportowymi śmigłowca, każdy śmigłowiec musi być dostarczony z urządzeniem służącym do transportu śmigłowca (hangarowanie i wyhangarowanie).

Urządzenie musi mieć napęd elektryczny, wyposażone w akumulatory i umożliwiać transport

śmigłowca przez jedną osobę bez użycia standardowych kół transportowych Urządzenie musi

umożliwiać podnoszenie całego śmigłowca z zabudowanym wyposażeniem (głowica, reflektor).

2. Szkolenie na typ (TYPE RATING) dla pilotów umożliwiające wykonywanie lotów na oferowanym typie śmigłowca, w konfiguracji wyposażenia zbliżonej do konfiguracji oferowanej Zamawiającemu, zgodnie z obowiązującymi przepisami lotniczymi min. 2 pilotów wskazanych przez zamawiającego.

Szkolenie musi być przeprowadzone w odpowiednio zatwierdzonej organizacji ATO, aby przeszkoleni piloci mogli uzyskać, po zdanym egzaminie, uprawnienie single pilot VFR dla danego typy śmigłowca.

Szkolenie powinno zostać zrealizowane nie później niż 14 dni przed planowanym terminem

przekazania śmigłowca Zamawiającemu. Szczegółowy harmonogram szkolenia, w tym terminy zajęć teoretycznych, praktycznych oraz egzaminów, zostanie uzgodniony pomiędzy Wykonawcą a Zamawiającym na etapie realizacji Umowy, z uwzględnieniem potrzeb organizacyjnych Zamawiającego.

3. Szkolenie techniczne dla personelu obsługowego w zakresie eksploatacji, obsługi bieżącej oraz wykonywania czynności obsługowych dla min. 2 mechaników lub członków personelu technicznego.

Szkolenie musi być przeprowadzone w odpowiednio zatwierdzonej organizacji Part 147 i musi zawierać elementy teoretyczne oraz praktyczne dla kategorii B 1.3 oraz B2. Szkolenia muszą zapewniać możliwość uzyskania, po zdanym egzaminie, wpisów w licencji wydanej zgodnie z wytycznymi Part 66. Szkolenie zostanie zrealizowane po przekazaniu Zamawiającemu śmigłowca wraz z całym wyposażeniem dodatkowym objętym przedmiotem zamówienia, jednak nie później niż w terminie 3 miesięcy od dnia odbioru całości przedmiotu zamówienia. Szczegółowy harmonogram szkolenia, zostanie uzgodniony pomiędzy Wykonawcą a Zamawiającym na etapie realizacji Umowy, z uwzględnieniem potrzeb organizacyjnych Zamawiającego.

4. Szkolenie z zakresu użytkowania wyposażenia specjalistycznego i systemów pokładowych

zainstalowanych na dostarczanym śmigłowcu dla 2 osób. Szkolenie powinno zostać zrealizowane nie później niż 14 dni przed planowanym terminem przekazania śmigłowca Zamawiającemu.

5. Szkolenie w zakresie procedur awaryjnych, bezpieczeństwa lotów oraz zasad eksploatacji statku powietrznego min. 2 pilotów wskazanych przez zamawiającego, Szkolenie powinno zostać zrealizowane nie później niż 14 dni od daty terminem przekazania śmigłowca Zamawiającemu.

6. Każdy śmigłowiec musi posiadać narzędzia i przyrządy przewidziane przez producenta, potrzebne do jego obsługi co najmniej na poziomie podstawowym, tj. umożliwiać obsługę śmigłowca co najmniej do poziomu 600 godzin i stanowić będą zestaw obsługowy.

7. Szczegółowy wykaz narzędzi i przyrządów wchodzących w skład zestawu obsługowego musi

zostać przekazany zamawiającemu do uzgodnienia co najmniej 3 miesiące przed planowanym

terminem dostawy śmigłowca.

8. W składzie wyposażenie śmigłowca znajdować się będą elementy przewidziane przez

producenta, potrzebne do jego zabezpieczania na ziemi tj. zestaw pokrowców i lin do kotwiczenia, zabezpieczające postój śmigłowca w warunkach polowych.

9. Szczegółowy wykaz wyposażenia zabezpieczenia naziemnego musi zostać przekazany

zamawiającemu do uzgodnienia co najmniej 3 miesiące przed planowanym terminem dostawy

śmigłowca.

* SYSTEM OBSERWACJI LOTNICZEJ (SOL):

- SOL składa się z następujących elementów:

a) zabudowa SOL, zawierająca:

b) głowicę optoelektroniczną (kamera TV, kamera termowizyjna, dalmierz laserowy, IMU, GPS i automatyczny tracker),

c) monitor operatora,

d) urządzenia sterujące,

e) system mapy cyfrowej,

f) rejestrator obrazu,

g)) uzyskanie obrazu i jego rejestracja z kamer systemu SOL,

h) uruchomienie SOL

i) uruchomienie systemu mapy cyfrowej i zintegrowanie jej z głowicą optoelektroniczną,

j) uruchomienie SOL wraz z integracją reflektora szperacza

k) oprogramowanie do obróbki materiału uzyskanego z SOL na potrzeby oględzin linii

energetycznych, umożliwiające tworzenie raportów na potrzeby eksploatacji sieci przesyłowej,

l) panel/stanowisko operatora wraz z monitorem w przedniej części śmigłowca,

m) monitor dla obserwatora w tylnej części śmigłowca,

n) SOL ma umożliwiać pracę w dzień i w nocy przez min. 5 godzin pracy ciągłej;

Patrząc na ogólne parametry śmigłowca/śmigłowców jakie chce zakupić PSE, np. na kwestię mocy silnika i wagi zamówieniu odpowiadają następujące typy śmigłowców:
- Airbus H-125,
- Bell-407 GXi (używane w Polsce przez Lotnictwo Policji),
- Leonardo AW-119 (posiadający największą moc silnika - ponad 1000 KM.);

Oferty w postępowaniu można było składać najpóźniej do 15 października 2026r.

Planowany budżet na ten cel wynosił xxx zł.

Wybór oferty zatwierdzono xxx 2026r.

Umowę podpisano xxx 2026r.

Dostawa śmigłowców ma się odbyć w ciągu 18 miesięcy od dnia podpisania umowy.

Do czego posłużą nowe śmigłowce PSE?

Obecnie PSE dysponują flotą trzech śmigłowców Robinson R-66 Turbine zakupionych w 2018r.

Śmigłowce dotychczas są wyposażone w system obserwacji lotniczej i na co dzień biorą udział w monitorowaniu stanu technicznego sieci energetycznych, w tym sieci energetycznych stanowiących część infrastruktury linii kolejowych.

Śmigłowce PSE także do zadań ratowniczych!

Na mocy już zawartych porozumień międzyresortowych, śmigłowce PSE wraz z ich załogami mogą być wykorzystywane do zadań ratowniczych np. z udziałem Państwowej Straży Pożarnej.

Załogi lotnicze PSE były już wykorzystywane np. do wsparcia samolotów gaśniczych podczas pożaru w Biebrzańskim Parku Narodowym w kwietniu 2020 roku.

Brały także w kilku ćwiczeniach ze Strażą Pożarną na terenie Polski.

Film podglądowy:

#PSE #PolskieSieciElektroenergetyczne #energetyka #śmigłowce #Lotnictwo #pilot #piloci #mechanik #mechanicy #Polska #bezpieczeństwo #PSP #PaństwowaStrażPożarna #strażak #Strażacy #pożar 

------------------------------------

Zdjęcie podglądowe:

- Fotografia Ratownicza 112

-------------------------------------

Źródło informacji:

- opracowanie własne na podstawie materiałów źródłowych
- https://przetargi.pse.pl/open-preview-auction.html/63605/dostawa-dwoch-smiglowcow-z-systemem-obserwacji-lotniczej