TEMAT: Bezpieczeństwo publiczne.
--------------------
------------------------------------
Przeczytaj także:
-
W kwietniu 2025r.
Morska Służba Poszukiwania i Ratownictwa ogłosiła przetarg (NZ-ER/II/PN/3/25) dotyczący pozyskania jednego Wielozadaniowego Statku Ratowniczego.
Poniżej przedstawiamy część wymagań technicznych jakie ma spełniać zamówiony statek:
- długość kadłuba w zakresie: 55-65 metrów,- szerokość kadłuba min. 13 metrów,
- głębokość zanurzenia min. 4 metry,
- powierzchnia pokładu min. 250 m2,
- załoga statlu składająca się z min. 12 osób oraz 8 osób personelu pomocniczego,
- prędkość min. 15 węzłów,
- uciąg statku o sile min. 600 kN.,
- zbiornik dla zanieczyszczeń o pojemności min. 500m3,
- zbiornik paliwa pozwalający na pełną autonomiczność 24 h/ dobę przez 15 dni,
- zbiornik na wodę słodką dla 20 osób pozwalający na pełną autonomiczność 24 h/ dobę przez 15 dni,
- magazyn na prowiant dla 20 osób pozwalający na pełną autonomiczność 24 h/ dobę przez 15 dni,
- magazyn na ładunek o masie do 15 T.
Jakie zadania i funkcje ma spełniać nowy statek?
FUNKCJE OPERACYJNE STATKU
1. Statek ma być zaprojektowany na potrzeby żeglugi nieograniczonej, ograniczonej klasą lodową oraz posiadać konstrukcję i wyposażenie umożliwiające pełnienie funkcji specjalnych w odniesieniu do:
a. Poszukiwania i ratowanie życia na morzu.b. Zwalczania zagrożeń i zanieczyszczeń środowiska morskiego.
c. Gaszenia pożarów.
d. Asysty ratowniczej.
2. Statek powinien zapewniać wypełnienie funkcji poszukiwania i ratowania życia na morzu w każdych warunkach pogodowych, z zachowaniem bezpieczeństwa , w tym przede wszystkim:
a. Poszukiwanie rozbitków - wzrokowe i techniczne.b. Podejmowanie rozbitków z wody.
c. Podejmowanie rozbitków z innych jednostek ratunkowych.
d. Ewakuowanie rozbitków bezpośrednio z zagrożonej jednostki z wykorzystaniem dostępnych środków ratunkowych.
e. Segregacja poszkodowanych i pierwsza pomoc medyczna -pomieszczenia dla rozbitków w tym pomieszczenie udzielania pomocy medycznej z pełnym wyposażeniem do jej udzielania.
f. Możliwość współpracy ze śmigłowcem ratownictwa morskiego - dedykowany pokład do współpracy ze śmigłowcem (winching area) – pozwalający na swobodne i bezpieczne opuszczanie personelu ratowniczego i sprzętu oraz podnoszenie poszkodowanych przez śmigłowiec.
3. Biorąc pod uwagę zwalczanie zagrożeń i zanieczyszczeń środowiska morskiego wielozadaniowy statek ratowniczy powinien być zdolny do:
a. Wykrywania i monitorowania dryfu substancji olejowych.b. Ograniczania rozlewu substancji olejowych.
c. Zbierania zanieczyszczeń olejowych z powierzchni wody.
d. Wykrywania i monitorowania niebezpiecznych i szkodliwych substancji chemicznych (HNS).
e. Poszukiwania i usuwania niebezpiecznych ładunków w opakowaniach unoszących się na powierzchni morza.
f. Transfer zebranych zanieczyszczeń znajdujących się w zbiornikach lub na pokładzie statku na inne statki.
4. W zakresie gaszenia pożarów wielozadaniowy statek ratowniczy powinien być zdolny do:
a. Gaszenia pożarów w ramach prowadzenia akcji ratowniczych, w szczególności przy pomocy hydromonitorów,b. możliwość podania prądów wodnych i pianowych poprzez zasilenie instalacji ppoż. poszkodowanego statku.
c. Wsparcie zagrożonych jednostek poprzez przekazanie pomp pożarowych.
5. W ramach asysty ratowniczej wielozadaniowy statek ratowniczy powinien być zdolny do:
a. Prowadzenia eskorty zagrożonych jednostek do miejsca schronienia zapewniając natychmiastową gotowość do podjęcia działań ratowniczych w przypadku pogorszenia się sytuacji na eskortowanej jednostce.b. Holowania awaryjnego w ramach działania zgodnego z Międzynarodową Konwencją o Interwencji
c. Holowania statków na Bałtyku w ramach prowadzonych akcji ratowniczych traktowanych, jako działania z zakresu ratownictwa morskiego w rozumieniu przepisów ustawy Kodeks morski (Międzynarodowa konwencja o ratownictwie morskim) – statek ratowniczy musi być wyposażony w windę holowniczą o uciągu dostosowanym do uciągu na palu i odpowiedni zestaw wyposażenia w sprzęt holowniczy. Dodatkowe wyposażenie holownicze powinno umożliwiać zablokowanie holu na pokładzie statku.
d. Wsparcie innych działań ratowniczych poprzez wykorzystanie statku jako uniwersalnej platformy do przyjęcia dodatkowego sprzętu i personelu specjalistycznego.
Oferty w postępowaniu można było składać najpóźniej do 5 września 2025r., przedstawiają się one następująco:
1. Polska, renomowana Stocznia REMONTOWA SHIPBUILDING S.A. z Gdańska, wyceniła swoją ofertę na kwotę: 249.946.046,00 zł brutto.
Stocznia ta ma już doświadczenie w budowie i dostawach statków dla polskiej Marynarki Wojennej i na eksport.
2. Stocznia CRIST S.A. z Gdyni wyceniła swoją ofertę na kwotę: 212.975.000,00 zł brutto. - oferta odrzucona
Wybór oferty nr 1 zatwierdzono 20 lutego 2026r.
Umowę podpisano xxx 2026r.
Statek ma być zbudowany i dostarczony najpóźniej w ciągu 30 miesięcy od dnia podpisania umowy.
Planowany budżet na to zadanie wynosił: 259.047.619,00 PLN brutto.
Obecnie w realizacji jest także budowa olbrzymiej jednostki "RATOWNIK" dla polskiej Marynarki Wojennej, jej budową zajmuje się polska stocznia REMONTOWA SHIPBUILDING S.A..
Szczegóły tego zakupu opisujemy w poniższym tekście:
- Agencja Uzbrojenia | Marynarka Wojenna otrzyma okręt "RATOWNIK" z polskiej stoczni. Co to za jednostka i ile kosztowała? - szczegóły
Film podglądowy:
#MSPiR #MorskaSłużbaPoszukiwaniaiRatownictwa #SAR #SearchAndRescue #ratownictwowodne #ratownictwo #morze #Gdynia #Bałtyk
------------------------------------
Zdjęcie podglądowe:
-
-------------------------------------
Źródło informacji:
- opracowanie własne na podstawie materiałów źródłowych
- https://sar.ezamawiajacy.pl/pn/sar/demand/notice/public/161592/details
