TEMAT: Bezpieczeństwo Narodowe.
--------------------
------------------------------------
Przeczytaj także:
-
Na początku listopada 2025r.
1. Baza Lotnictwa Transportowego z Warszawy ogłosiła przetarg (30/2025) dotyczący zakupu usługi szkolenia symulatorowego dla załóg śmigłowców Mi-8.
Przedmiotem zamówienia jest wykonanie usługi szkolenia symulatorowego personelu latającego wykonującego loty na śmigłowcu Mi-8 w latach 2026 – 2028.Szkolenie teoretyczne i praktyczne na symulatorze śmigłowca Mi-8 przeznaczone jest dla 9 załóg w dwóch sesjach półrocznych
– gdzie jedna załoga składa się z dowódcy statku powietrznego, drugiego pilota i technika pokładowego. Łączna liczba szkolonych w każdej sesji półrocznej to nie więcej niż 18 pilotów oraz 9 techników pokładowych wykonujących loty na śmigłowcu Mi-8.
W przypadku wyznaczenia mniejszej liczby załóg do szkolenia przez Zamawiającego w danej sesji, wymiar szkolonego personelu może być pomniejszony o dowolną liczbę według potrzeb Zamawiającego.
Dokładna liczba załóg oraz konkretne terminy ustalane są pomiędzy Wykonawcą i Zamawiającym.
Płatność będzie realizowana jedynie za osoby, które faktycznie odbyły ww. szkolenie.
Zamawiający zastrzega sobie możliwość skorzystania z Prawa Opcji w zakresie zwiększenia ilości załóg w latach 2026 – 2028 o 2 załogi w każdej sesji półrocznej względem ilości zasadniczej wskazanej w Opisie Przedmiotu Zamówienia.
1) Zakres szkolenia do przeprowadzenia w każdej załodze:
a) szkolenie teoretyczne – 6 godzin:- przypominające zajęcia teoretyczne związane z eksploatacją statku powietrznego;
- przygotowanie oraz wykonywanie lotów zgodnie z przepisami VFR (planowanie, procedury standardowe, procedury awaryjne);
- przygotowanie oraz wykonywanie lotów zgodnie z przepisami IFR (planowanie, procedury standardowe, procedury awaryjne, rozłożenie uwagi w kabinie, metody wykonywania podejść do lądowania, postępowanie w trakcie wystąpienia warunków oblodzenia);
- zagadnienia związane z obszarem zarządzania zasobami załogi (CRM);
- współpraca w załodze wieloosobowej (MCC);
- zagadnienia związane z eksploatacją wybranych systemów statku powietrznego bezpośrednio wpływających na bezpieczeństwo wykonywanych lotów (m.in. instalacja hydrauliczna, instalacja paliwowa, instalacja przeciwpożarowa, instalacja przeciwoblodzeniowa);
- standaryzacja czynności w postępowaniu podczas wystąpienia sytuacji normalnych, złożonych
i szczególnych;
- wnioski z analizy zdarzeń lotniczych na typie statku powietrznego;
- debriefing po lotach według przepisów VFR oraz IFR.
b) szkolenie praktyczne na symulatorze – jako pilot lecący - 5 godzin:
- wykonanie lotów VFR (w dzień i w nocy) w scenerii polskich lotnisk cywilnych i wojskowych z uwzględnieniem postępowania w sytuacjach szczególnych (awaryjnych):
* uszkodzenie jednego silnika w różnych fazach lotu,
* uszkodzenie dwóch silników w różnych fazach lotu,
* pożar na śmigłowcu,
* uszkodzenie przekładni,
* awaria instalacji hydraulicznej,
* defekt napędu i sterowania kierunkowego (awaria śmigła ogonowego),
* uszkodzenie układu automatycznej regulacji pracy silników w czasie lotu,
* spadek ciśnienia oleju w silniku,
* niesprawność instalacji paliwowej,
* niesprawność układu zasilającego (akumulatorów, prądnic i przetwornic),
* uszkodzenie pilota automatycznego,
* uszkodzenie przyrządów pilotażowo-nawigacyjnych,
* utrata łączności radiowej,
* rezonans przyziemny,
* wir pierścieniowy,
* pozostałe wybrane sytuacje szczególne występujące na typie statku powietrznego;
- wykonanie lotów VFR (w dzień i w nocy) z uwzględnieniem startu i lądowania na lądowisku o ograniczonych rozmiarach, przy maksymalnej masie startowej, w warunkach ograniczonej widoczności (np. pył, śnieg, deszcz, zamglenie) oraz w terenie górzystym;
- wykonanie lotów IFR (w dzień i w nocy) z podejściem do lądowania według procedury NDB, VOR, TACAN, ILS, ILS/LOC z uwzględnieniem postępowania w sytuacjach szczególnych (awaryjnych):
* przerwanie podejścia do lądowania z powodu pogorszenia warunków poniżej minimalnych,
* procedura po nieudanym podejściu do lądowania,
* uszkodzenie jednego silnika w różnych fazach lotu,
* uszkodzenie dwóch silników w różnych fazach lotu,
* pożar na śmigłowcu,
* uszkodzenie pilota automatycznego,
* uszkodzenie przyrządów pilotażowo-nawigacyjnych (sztucznego horyzontu, układu kursowego, radiokompasu ARK-9, systemu VOR/ILS, wskaźnika prędkości, wysokościomierza barometrycznego),
* wykonanie lotu w warunkach oblodzenia,
* utrata łączności radiowej;
- współpraca w załodze wieloosobowej (MCC) oraz zarządzanie zasobami załogi (CRM) podczas wystąpienia sytuacji szczególnych (awaryjnych);
- w przypadku braku możliwości przeprowadzenia treningu jednego z elementów sytuacji szczególnych opisanych powyżej (np. ograniczenia wynikające z różnicy pulpitów kabiny symulatora w stosunku do wersji śmigłowców Mi-8 będących na wyposażeniu 1 BLTr) Wykonawca udostępni inne środki umożliwiające symulację oraz trening tych procedur (np. makieta, trenażer, oprogramowanie).
2) Łącznie szkolenie dla każdego członka załogi obejmuje:
b) szkolenie teoretyczne: 6 godzin;c) szkolenie praktyczne na symulatorze: 10 godzin.
3) Pilot wykonuje szkolenie praktyczne jako pilot lecący
(5 godzin) oraz wykonuje zadanie w składzie załogi jako pilot monitorujący (5 godzin). Nalot każdego pilota nie może być mniejszy niż 10 godz.4) Technicy pokładowi odbywają zajęcia teoretyczne
zgodnie z sześciogodzinnym programem przewidzianym dla pilotów, oraz wykonują loty na symulatorze w składzie załogi z limitu godzinowego pilotów.5) Zalecane wymagania techniczne symulatora:
* typ symulatora – FFS (Full Flight Simulator) lub FTD (Full Training Device);* wizualizacja otoczenia na poziomie rozdzielczości 4K.
Oferty w postępowaniu można było składać najpóźniej do 4 grudnia 2025r.
Jedyną ofertę złożył czeski podmiot HTP Ostrava CZ a.s. z Ostrawy, który wycenił ją na kwotę: 3.005.200,00 zł brutto.
Wybór oferty zatwierdzono xxx 2026r.
Umowę podpisano xxx 2026r.
Planowany budżet na to zadanie wynsoił 2.550.000,00 zł brutto.
Na wyposażeniu 1. Bazy Lotnictwa Transportowego w Warszawie znajdują się śmigłowce i samoloty takie jak: PZL W-3WA VIP, PZL W-3P, Mil Mi-8S, Mil Mi-8P, Gulfstream G-550, Boeing 737-800.
Część maszyn, głównie śmigłowce Mi-8 i starsze wersje PZL W-3 Sokół wymagają pilnej wymiany na nowsze i bezpieczniejsze konstrukcje.
Blisko połowa śmigłowców na 1. BLTr. jest niesprawna.
Obecnie wszystkie śmigłowce Mi-8 w Wojsku Polskim są przestarzałe, niebezpieczne i wymagają pilnej wymiany na nowsze konstrukcje.
Film podglądowy:
#SiłyZbrojneRP #bezpieczeństwo #SiłyPowietrzne #1BazaLotnictwaTransportowego #WojskoPolskie #armia #lotnictwo #żołnierze #piloci #MilMi8 #Mi8 #Mi8S #Mi8P
------------------------------------
Zdjęcie podglądowe:
-
-------------------------------------
Źródło informacji:
- opracowanie własne na podstawie materiałów źródłowych
- https://platformazakupowa.pl/transakcja/1207086
