TEMAT: Bezpieczeństwo Narodowe.
--------------------
Wojsko przeszkoli polskich mechaników lotniczych do obsługi wojskowych VIP-ów. - szczegóły
------------------------------------
Przeczytaj także:
-
W czerwcu 2026r.
1. Baza Lotnictwa Transportowego z Warszawy ogłosiła przetarg (12/ZP/2026) dotyczący wykupienia usług szkoleń specjalistycznych dla mechaników obsługujących samoloty Boeing B737-800 oraz Gulfstream G550.
Przeterg został podzielony na pięć części, poniżej po krótce opiszemy każdą z nich:
* Część I - Szkolenie z obsługi liniowej silników BR710 - dla personelu technicznego specjalności B1 dla 3 osób + 1 w ramach opcji:
*** Wymagane zagadnienia do przeprowadzenia szkolenia teoretycznego:− Zespół napędowy, silnik,
− Układ paliwowy,
− Układ zapłonu,
− Układ powietrzny,
− Sterowanie silnikiem,
− Wskazania silnikowe,
− Układ wylotu silnika,
− Układ olejowy,
− System rozruchowy.
*** Wymagane zagadnienia do przeprowadzenia szkolenia praktycznego:
− Posługiwanie się dokumentacją,
− Demontaż i montaż modułów silnika (LRU).
*** Czas trwania szkolenia:
− Co najmniej: 4 dni – minimum 6 jednostek wykładowych dziennie w tym co najmniej 1 dzień szkolenia praktycznego.
− Pod pojęciem „Jednostka wykładowa” zamawiający rozumie 45 – minutowe zajęcia.
* Część II - Uruchamianie silników samolotu Boeing 737-800 (CFM56) – dla personelu technicznego specjalności B1 oraz B2 dla 3 osób + 2 w ramach opcji:
*** Wymagane zagadnienia do omówienia w szkoleniu teoretycznym:− Zasady bezpieczeństwa podczas uruchamiania i próby silnika CFM56;
− Czynności obsługowe i sprawdzenia wchodzące w zakres obsługi przed lotem dla silnika CFM56;
− Procedury awaryjne przy próbach i uruchomieniu silnika CFM56;
− Omówienie ograniczeń eksploatacyjnych silnika CFM56, ich wskazań i interpretacji oraz procedury włączenia i wyłączenia APU;
− Przegląd systemów silnikowych;
− Procedury uruchamiania silnika z wykorzystaniem APU, zewnętrznego źródła pneumatycznego, cross engine start, standardowe wyłączenie silnika, awaryjne wyłączenie silnika;
− Omówienie testów i prób silnika po różnego rodzaju czynnościach obsługowych z uwzględnieniem testu Engine High Power Test.
*** Wymagane zagadnienia do omówienia w szkoleniu praktycznym:
− Szkolenie symulatorowe. Szkolenie uwzględniające działanie w sytuacjach standardowych oraz awaryjnych.
*** Czas i przebieg trwania szkolenia:
Co najmniej 2 dni szkoleniowe:
− 1 dzień: szkolenie teoretyczne - minimum 5 jednostek wykładowych;
− 2 dzień: część praktyczna /szkolenie symulatorowe/ – minimum 8 jednostek wykładowych;
− Pod pojęciem „Jednostka wykładowa” Zamawiający rozumie 45 – minutowe zajęcia.
* Część III - Szkolenia w zakresie obsługi technicznej systemów połączeń elektrycznych samolotów (EWIS)- Aeroplane Electrical Wiring International System (EWIS) Training dla dwóch osób + 1 w ramach opcji;
A. OGÓLNE PRAKTYKI DOTYCZĄCE SYSTEMÓW POŁĄCZEŃ INSTALACJI ELEKTRYCZNYCH:Znajomość lub demonstracja bezpiecznego obchodzenia się z instalacjami elektrycznymi samolotu, wymiennymi blokami (LRU), narzędziami, procedurami diagnozy usterek oraz pomiarami elektrycznymi.
− Praktyki procedur bezpieczeństwa
− Obsługa i ochrona urządzeń wrażliwych na wyładowania elektrostatyczne (ESDS)
− Narzędzia, narzędzia specjalne i pozostały sprzęt
− Weryfikacja kalibracji/certyfikacji przyrządów, narzędzi i sprzętu
− Wymagane kontrole instalacji z wykorzystaniem procedur i schematów rozwiązywania problemów
− Pomiary i rozwiązywanie problemów za pomocą mierników
− Ogólne praktyki wymiany LRU
B. DOKUMENTACJA INSTALACJI ELEKTRYCZNEJ:
Znajomość lub zademonstrowanie użytkowania odpowiedniego podręcznika naprawy lub instrukcji obsługi instalacji elektrycznej samolotu.
− Struktura/przegląd standardowej instrukcji instalacji elektrycznej
− Indeks odsyłaczy do rozdziałów
− Istotne dane i tabele
− Instrukcje schematów instalacji elektrycznej
− Inna dokumentacja, jeśli ma zastosowanie
C. INSPEKCJA:
Znajomość różnych rodzajów inspekcji, czynnika ludzkiego w inspekcjach, obszarów strefowych i typowych uszkodzeń.
− Ogólna inspekcja wizualna (GVI), inspekcja szczegółowa (DET), specjalna inspekcja szczegółowa (SDI) i inspekcja strefowa oraz ich kryteria i standardy
− Czynnik ludzki w inspekcji
− Obszary strefowe inspekcji
− Uszkodzenia instalacji elektrycznej.
D. UTRZYMANIE:
Znajomość źródeł zanieczyszczeń, materiałów, procedur czyszczenia i ochrony.
− Zewnętrzne źródła zanieczyszczeń samolotu
− Wewnętrzne źródła zanieczyszczeń samolotu
− Inne źródła zanieczyszczeń
− Planowanie ochrony przed zanieczyszczeniami
− Ochrona podczas konserwacji i napraw samolotu
− Procesy czyszczenia
E. PRZEWODY:
Znajomość lub umiejętność prawidłowej identyfikacji różnych typów przewodów, kryteriów ich kontroli oraz tolerancji uszkodzeń, procedur napraw i konserwacji zapobiegawczej.
− Identyfikacja przewodów, typ i budowa
− Jakość izolacji i dopuszczalne uszkodzenia
− Kryteria kontroli i normy dla przewodów i wiązek przewodów
− Praktyki montażu wiązek przewodów
− Typowe uszkodzenia i miejsca ich występowania
− Procedury konserwacji i naprawy
− Izolacja przewodów
− Nieużywane przewody – zakańczanie i przechowywanie
− Połączenia elektryczne i uziemienia
F. URZĄDZENIA ŁĄCZĄCE:
Znajomość lub demonstracja procedur identyfikacji, kontroli i znajdowania właściwych napraw dla poszczególnych typów urządzeń łączących stosowanych
w danym samolocie.
− Ogólne typy i identyfikacja złączy
− Środki ostrożności i zabezpieczenia
− Procedury kontroli wizualnej
− Typowe uszkodzenia
− Procedury naprawy
G. NAPRAWA URZĄDZEŃ ŁĄCZĄCYCH:
Zademonstrować procedury wymiany wszystkich części poszczególnych typów złączy stosowanych w danym samolocie.
− Złącza okrągłe
− Złącza prostokątne
− Listwy zaciskowe – modułowe
− Listwy zaciskowe – niemodułowe
− Moduły uziemiające
− Uszczelki ciśnieniowe
*** Każdy z uczestników szkolenia powinien w sposób praktyczny przećwiczyć czynności wynikające z programu.
*** Po ukończeniu kursu i pozytywnym zdaniu egzaminu, uczestnicy szkolenia otrzymają imienny certyfikat.
*** Czas szkolenia: szkolenie powinno trwać nie krócej niż 16 godzin lekcyjnych.
* Część IV - Eksploatacja samolotu G550 – kurs zaawansowanej analizy niesprawności – dla personelu technicznego specjalności B1 oraz B2 dla dwóch osób oraz 1 w ramach prawa opcji:
*** Wymagane zagadnienia do przeprowadzenia szkolenia teoretycznego:1) Omówienie niesprawności;
2) Przykładowe scenariusze analizy i usuwania niesprawności,
3) Czas trwania szkolenia:
Co najmniej: 5 dni – minimum 6 jednostek wykładowych dziennie,
Pod pojęciem „Jednostka wykładowa” zamawiający rozumie 45 – minutowe zajęcia;
* Część V - Eksploatacja samolotu Gulfstream G550 – szkolenie na typ dla personelu technicznego specjalności B1 oraz B2 dla 4 osób + 4 w ramach opcji:
*** Szkolenie teoretyczne i praktyczne przeprowadzone jest w oparciu i w zakresie ujętym w obowiązujących przepisach:− EASA PART-66 (Dodatek III - Szkolenie na typ statku powietrznego i standard egzaminacyjny, szkolenie w miejscu pracy ) lub przepisach EMAR-66 (Appendix III - Military Aircraft Type Training and Examination Standard, and On-the-Job Training (OJT));
*** Czas trwania szkolenia:
− Co najmniej 150 godzin dla szkolenia teoretycznego;
− Godzina szkolenia oznacza 60 minut nauki i nie obejmuje przerw, egzaminów, powtórek, przygotowania i oględzin statku powietrznego;
− Czas trwania szkolenia praktycznego musi gwarantować, że przeprowadzony jest pełen zakres szkolenia wymagany punktem 3.2 Dodatku III do Part-66 lub punktem 3.2 Appendix III do EMAR-66.
*** Wszystkie narzędzia i materiały dydaktyczne musi zapewnić wykonawca.
Szkolenie może się odbywać w języku polskim lub angielskim.
Oferty można było składać najpóźniej do 23 lipca 2026r.
Do wszystkich części postępowania ofertę złożył tylko jeden podmiot AVIATION TECHNIK SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ z Bydgoszczy, który swoje oferty wycenił następująco:
* Cz I: 672.000,00 zł brutto,
* Cz II: 72.500,00 zł brutto,
* Cz III: 50.170,00 zł brutto,
* Cz IV: 504.000,00 zł brutto,
* Cz V: 1.344.000,00 zł brutto.
Wybór ofert zatwierdzono xxx 2026r.
Umowy podpisano xxx 2026r.
Usługi muszą zostać wykonane najpóźniej do 15 grudnia 2026r.
Pierwsze postępowanie (31/2025) ogłoszone w tej sprawie ogłoszone w listopadzie 2025r, zostało unieważnione w styczniu 2026r., z powodu niewniesienia w postępowaniu finansowego wadium, przez potencjalnego wykonawcę.
W 2025r. przeprowadzono także inne szkolenia dla mechaników "VIP-owskich" Boeingów:
- 1. BLTr. | Siły Powietrzne przeszkolą mechaników VIP-owskich Boeing-ów. - szczegóły
Filmy podglądowe:
* Boeing 737-800:
* samolot G550 Gulfstream:
#samolot #lotnictwo #samolotwojskowy #Boeing #Boeing737800 #G550 #Gulfstream #GulfstreamG550 #VIP #WojskoPolskie #SiłyPowietrzne #HEAD #1BazaLotnictwaTransportowego #3SkrzydłoLotnictwaTransportowego #1BLTr #3SLTr
------------------------------------
Zdjęcie podglądowe:
-
-------------------------------------
Źródło informacji:
- opracowanie własne na podstawie materiałów źródłowych
- https://platformazakupowa.pl/transakcja/1326762
- https://platformazakupowa.pl/transakcja/1206251 (unieważnienie)
